多贝玛亚美国公司

多贝玛亚美国公司是多贝玛亚/格拉文达集团在美国的运营公司，该集团是国际知名的索道和空中缆车系统制造商。公司总部位于犹他州盐湖城，设计、制造、安装和维护主要用于滑雪胜地的客运系统，也用于城市、休闲和旅游场所。其产品组合包括可拆卸和固定抱索器缆车、吊厢、空中缆车、Funitel、地面缆车及相关索道基础设施。 现在的公司成立于2002年，由奥地利多贝玛亚和瑞士格拉文达的北美业务合并而成，包括Garaventa CTEC。在北美，合并后的业务最初以Doppelmayr CTEC的名义运营。这个名字反映了多贝玛亚和格拉文达的合并，同时保留了CTEC的工程和制造传统，CTEC是一家总部位于盐湖城的缆车制造商，源自前Thiokol滑雪缆车业务。从2011年起，公司采用了多贝玛亚的名称，与集团大多数其他子公司保持一致。 CTEC的历史是多贝玛亚美国公司北美身份的重要组成部分。在Thiokol于20世纪70年代末退出滑雪缆车业务后，前Thiokol员工Jan Leonard和Mark Ballantyne收购了相关设计，并成立了Cable Transportation Engineering Company。CTEC于1978年在宾夕法尼亚州的七泉山度假村生产了其第一台独立缆车，并逐渐成为北美主要的缆车制造商之一。后来它与Von Roll和Garaventa合作，采用了Garaventa的可拆卸抱索器技术，并参与了美国和加拿大多个重大项目的开发。 多贝玛亚在北美的发展也早于2002年的合并。这家奥地利公司从20世纪50年代起向北美出口地面缆车，1968年在Marmot Basin安装了北美最早的缆车之一，并于1978年在魁北克省Saint-Jérôme开设了制造工厂。1981年，它在Breckenridge滑雪场安装了参考资料中认定的世界首部可拆卸高速四人缆车。该集团后来收购了Von Roll的索道部门，扩大了对多个既有缆车品牌（包括Hall）的设计、零部件和服务支持的控制。 合并后，Doppelmayr CTEC开发了结合欧洲多贝玛亚工程和CTEC北美设计与制造能力的产品。UNI-GS可拆卸终端专为北美市场开发，融合了早期Stealth和Uni产品系列的特点。制造业务分布在盐湖城和魁北克工厂，盐湖城主要负责固定抱索器终端、塔筒和座椅，魁北克负责线路设备和可拆卸终端。 公司供应了包括波特兰空中缆车、杰克逊霍尔和惠斯勒黑梳山的主要滑雪缆车以及Peak 2 Peak吊厢在内的知名项目。2019年，它在佛罗里达州华特迪士尼世界度假区开通了迪士尼Skyliner，将公司的知名度扩展到滑雪行业之外。多贝玛亚美国公司仍然是私有多贝玛亚/格拉文达集团的一部分，继续服务北美度假村、旅游和城市交通市场。

多贝玛亚美国公司的历史结合了欧洲索道制造商的成熟发展与北美缆车制造业务的独特演变。北美CTEC的传承始于Thiokol，该公司在1971年至1977年间制造了41部滑雪缆车，之后决定退出市场。1977年，前Thiokol员工Jan Leonard和Mark Ballantyne收购了公司的缆车设计。他们成立了Cable Transportation Engineering Company，通常称为CTEC，工程业务设在盐湖城，制造最初在加利福尼亚州萨克拉门托进行。 CTEC作为独立制造商的第一部缆车于1978年在宾夕法尼亚州的七泉山度假村安装。在接下来的十年中，它扩展到了包括Doppelmayr USA和Poma of America在内的竞争激烈的北美市场。CTEC通过1989年与Von Roll的合作进入可拆卸缆车领域，该合作支持了其在犹他州Solitude Mountain Resort的第一部可拆卸缆车的建设。从1990年起，CTEC使用瑞士制造商Garaventa供应的可拆卸抱索器。 Garaventa此前已在北美建立了有限但重要的存在，包括在犹他州Snowbird和加利福尼亚州Palisades Tahoe的空中缆车安装。1992年，CTEC和Garaventa合并组成Garaventa CTEC。由于CTEC已经拥有更强大的北美工程和制造基础，合并后的公司主要依赖CTEC的设计和设施，同时受益于Garaventa的欧洲所有权、技术和零部件供应。这种组合帮助其获得了大量项目的合同，包括Palisades Tahoe的Gold Coast Funitel以及Telluride、Vail、Steamboat Springs、Snowshoe和Deer Valley的吊厢系统。 多贝玛亚在北美的发展要早得多。这家奥地利公司在20世纪50年代以Alpine Lift品牌向北美出口地面缆车。其第一部北美缆车于1968年在阿尔伯塔省的Marmot Basin安装，并于1978年在魁北克省Saint-Jérôme开设了制造工厂。多贝玛亚将欧洲缆车设计引入北美市场，并于1981年在Breckenridge滑雪场安装了高速可拆卸四人缆车。1996年，其欧洲控股公司收购了Von Roll的索道部门，使多贝玛亚控制了与Von Roll和Hall缆车设备相关的额外技术、零部件和支持关系。 决定性的组织变革发生在2002年，当时瑞士的Garaventa与奥地利的Doppelmayr合并。全球合并形成了Doppelmayr/Garaventa集团，而北美业务被命名为Doppelmayr CTEC。新业务结合了多贝玛亚的国际产品平台和CTEC的区域专业知识。从2003年开始，它推出了融合两种传统的设备，包括专为北美需求开发并受早期Stealth和Uni产品系列影响的UNI-GS可拆卸终端。首个UNI-GS安装是新罕布什尔州Gunstock Mountain Resort的Panorama Quad。 合并后的公司扩展到传统滑雪缆车之外。2003年，它被选中设计、制造、安装和维护波特兰空中缆车。2005年，它收购了纽约小型缆车制造商Partek，以及与之相关的Borvig缆车权利。公司随后交付了杰克逊霍尔和惠斯勒黑梳山的著名项目。杰克逊霍尔的替换缆车和惠斯勒黑梳山的Peak 2 Peak吊厢成为其大型工程工作的特别显眼例子；后者在参考资料中被描述为创造了多项世界纪录。 2007年10月，Jan Leonard卸任Doppelmayr CTEC总裁，由副总裁Mark Bee接任。从2011年起，北美公司以多贝玛亚名称运营，使其公众形象与集团大多数其他子公司保持一致。2019年，公司在佛罗里达州华特迪士尼世界度假区开通了迪士尼Skyliner。该安装将品牌的公众形象从山地休闲扩展到大型主题公园交通。公司仍然是多贝玛亚/格拉文达集团活跃的北美子公司。其历史还包括运营风险：2021年2月，俄勒冈州Timberline Lodge的Pucci缆车发生电子故障，导致42人被困，直到完成绳索救援。

• 2021

  Pucci缆车疏散

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  俄勒冈州Timberline Lodge的Pucci缆车发生电子故障，导致42名乘客被困，需要绳索救援。

• 2019

  迪士尼Skyliner开通

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  公司在佛罗里达州华特迪士尼世界度假区开通了迪士尼Skyliner吊厢系统。

• 2011

  北美业务采用多贝玛亚名称

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  公司开始以多贝玛亚品牌名称运营，取代了自2002年合并以来使用的Doppelmayr CTEC身份。

• 2007

  领导层交接

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  Jan Leonard于10月卸任总裁，由副总裁Mark Bee接任。

• 2005

  收购Partek

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  公司收购了位于纽约州Pine Island的缆车制造商Partek，以及与之相关的Borvig缆车权利。

• 2003

  UNI-GS产品线推出

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  公司开始生产结合多贝玛亚和CTEC设计的设备；首部UNI-GS可拆卸缆车安装在Gunstock Mountain Resort。

• 2003

  波特兰空中缆车合同选定

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  Doppelmayr CTEC被选中设计、制造、安装和维护波特兰空中缆车。

• 2002

  多贝玛亚和格拉文达组成合并集团

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  Garaventa和Doppelmayr的合并创建了Doppelmayr/Garaventa集团和北美运营公司Doppelmayr CTEC。

• 1992

  Garaventa和CTEC合并

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  两家公司合并为Garaventa CTEC，将CTEC的北美制造基地与Garaventa的技术和欧洲存在联系起来。

• 1989

  首次CTEC可拆卸缆车合作

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  CTEC与Von Roll合作，在犹他州Solitude Mountain Resort建造了其第一部可拆卸缆车。

• 1978

  CTEC生产其第一部独立缆车

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  CTEC在宾夕法尼亚州七泉山度假村安装了其作为独立制造商的第一部缆车。

• 1977

  CTEC收购Thiokol缆车设计

  [1]Doppelmayr USAen.wikipedia.org

  Jan Leonard和Mark Ballantyne在Thiokol退出缆车制造后收购了其滑雪缆车设计，为Cable Transportation Engineering Company的成立奠定了基础。

北美大型索道工程和制造专家，结合多贝玛亚的国际技术平台与CTEC的区域工程、制造、安装和服务传统。

• 可拆卸缆车系统 · 2003

  UNI-GS可拆卸缆车

  多贝玛亚-格拉文达合并后为北美市场开发的可拆卸缆车终端平台。设计融合了Garaventa CTEC的Stealth系列和多贝玛亚的Uni产品线的元素。它代表了合并后结合欧洲工程与CTEC北美运营和制造经验的努力。

• 滑雪胜地空中缆车

  固定抱索器缆车

  座椅在乘客上下车时保持固定在牵引绳上的缆车系统。北美制造业务保留了CTEC在固定抱索器终端、座椅、塔筒和相关设备方面的设计和生产传统。

• 滑雪胜地空中缆车

  可拆卸缆车

  使用可拆卸抱索器的高容量缆车系统，在车站减速座椅，同时允许更快的线路速度。多贝玛亚美国公司的可拆卸产品组合源自CTEC、Garaventa、Von Roll和多贝玛亚的工程传统，已在北美主要度假村使用。

• 客运索道

  吊厢系统

  用于滑雪胜地、旅游目的地和城市或主题公园交通的封闭式吊厢索道系统。公司已为Telluride、Vail、Steamboat Springs、Snowshoe和Deer Valley等度假村以及华特迪士尼世界的迪士尼Skyliner提供了吊厢安装。

• 大容量空中索道

  空中缆车

  专为陡峭地形、旅游和城市交通设计的大型吊厢空中索道。与公司前身和当前组织相关的北美著名项目包括波特兰空中缆车以及杰克逊霍尔、Snowbird和Palisades Tahoe的主要缆车安装。

• 高容量索道

  Funitel

  使用两条平行牵引绳的空中缆车系统，比许多传统吊厢配置具有更好的抗风性和容量。Palisades Tahoe的Gold Coast Funitel被认为是通过Garaventa CTEC传承获得的重要项目之一。

• 2011

  采用多贝玛亚品牌名称战略

  背景

  自2002年合并以来，北美子公司一直以Doppelmayr CTEC名义运营，而集团大多数其他子公司使用多贝玛亚名称。

  采取的行动

  公司开始以多贝玛亚品牌名称运营。

  后续影响

  这一变化使北美市场身份与更广泛的多贝玛亚/格拉文达集团保持一致，同时保留了公司的CTEC技术传统。

  来源

• 2005

  收购Partek和Borvig权利并购

  背景

  Partek是一家位于纽约州Pine Island的小型缆车制造商，拥有与Borvig缆车设备相关的权利。

  采取的行动

  Doppelmayr CTEC收购了Partek及相关Borvig权利。

  后续影响

  该交易增加了与另一个北美缆车制造传统相关的设备设计和支持责任。

  来源

• 2002

  合并北美多贝玛亚和Garaventa CTEC业务并购

  背景

  多贝玛亚和格拉文达的合并创建了一个全球索道集团，需要统一的北美运营结构。

  采取的行动

  北美业务以Doppelmayr CTEC名义运营，结合多贝玛亚的国际平台与Garaventa CTEC的区域工程和制造传统。

  后续影响

  合并后的公司推出了融合两种设计传统的产品，并扩大了其承接北美主要度假村和城市索道项目的能力。

  来源

1. 1Doppelmayr USAen.wikipedia.org