德拉门电车公司

德拉门电车公司是一家挪威运输公司，于1908年由M. Magnus、Otto Aubert和Olaf Berger在德拉门成立。尽管名称如此，该公司运营的是无轨电车系统而非传统铁路。它开发并运营了一条电动城市线路，成为挪威早期电动公共交通实验的一部分。 公司建设了首条约7.7公里的无轨电车线路。运营始于1909年12月15日。该线路使用通过城市交通基础设施供应的电力，并在德拉门市内提供定期客运服务。成立时，公司资本为140,000挪威克朗，但现有历史记录未提供所有权、融资、车辆、线路分支或客运量的更详细分解。 德拉门电车公司最初在相对有利的经济条件下运营。第一次世界大战期间，其状况恶化，成本上升和更广泛的战时经济压力造成了严重的财务问题。为稳定业务，公司将票价从10欧尔提高到15欧尔，并从市政府获得了25%的电价折扣。这些措施不足以恢复偿付能力，公司无法履行其义务。 服务持续至1916年4月30日。剩余资产或业务权益随后由A/S Trikken接管。因此，德拉门电车公司代表了德拉门公共交通史上短暂的一页：它引入了电动无轨电车运营，以当时相当长的线路扩展了城市交通网络，然后在战时经济条件削弱其财务后消失。所提供的参考资料中没有证据表明该公司在1916年后作为独立运营实体存续。

德拉门电车公司于1908年由M. Magnus、Otto Aubert和Olaf Berger在德拉门成立。公司旨在建立挪威城市的电动城市交通。它建设了首条约7.7公里的无轨电车线路，并以140,000挪威克朗的资本为项目融资。 客运运营始于1909年12月15日。尽管其名称翻译为“德拉门电车”，但该企业运营的是无轨电车系统而非铁路线。无轨电车是电动道路车辆，从架空电线获取电流，使公司无需铺设传统铁路轨道即可提供电动城市交通。德拉门服务是挪威早期电动公共交通发展的一部分。 据报道，公司在运营初期经济状况良好。然而，第一次世界大战期间，其财务状况恶化，战时条件带来了巨大的经济压力。德拉门电车公司试图通过将票价从10欧尔提高到15欧尔来解决问题，并从市政府获得了25%的电价折扣。这些干预措施未能解决公司的财务困难，公司无法履行其义务。 独立运营于1916年4月30日结束。公司剩余部分由A/S Trikken接管。现有历史记录未确定接管的确切法律形式，未提供转移资产的详细清单，也未记录线路的后续发展。因此，德拉门电车公司最好被理解为一个已解散的早期电动交通公司，其历史意义主要在于在德拉门引入和运营了开创性的无轨电车服务。

• 1916

  独立运营结束

  [1]Drammens Elektriske Baneen.wikipedia.org

  德拉门电车公司运营的无轨电车服务于4月30日结束，之后公司剩余部分由A/S Trikken接管。

• 1914

  战时财务压力出现

  [1]Drammens Elektriske Baneen.wikipedia.org

  第一次世界大战期间，公司在最初有利的运营期后遭遇严重的经济困难。

• 1909

  无轨电车服务开始

  [1]Drammens Elektriske Baneen.wikipedia.org

  公司于12月15日开始运营其约7.7公里的电动无轨电车线路。

• 1908

  公司成立

  [1]Drammens Elektriske Baneen.wikipedia.org

  M. Magnus、Otto Aubert和Olaf Berger在德拉门成立了德拉门电车公司，资本为140,000挪威克朗。

一家专注于德拉门电动城市客运服务的早期本地公共交通运营商。

• 城市电动交通 · 1909

  德拉门无轨电车服务

  公司的主要产品是德拉门的电动无轨电车服务。首条线路延伸约7.7公里，于1909年12月开始公共运营。它使用连接到架空电源的道路车辆提供城市客运，而非传统铁路轨道。该服务一直是公司的核心业务，直至1916年4月运营结束。

• 财务困难期间提高票价涨价

  背景

  第一次世界大战期间，公司遭遇严重的经济问题，无法维持先前的财务表现。

  采取的行动

  德拉门电车公司将票价从10欧尔提高到15欧尔，并从市政府获得了25%的电价折扣。

  后续影响

  这些措施合计不足以使公司履行其义务。服务于1916年结束，剩余业务由A/S Trikken接管。

  来源

1. 1Drammens Elektriske Baneen.wikipedia.org