印度疏浚公司
一家为海港、水道、填海工程和沿海环境提供服务的印度公共部门疏浚公司。
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概览
印度疏浚有限公司，通常称为DCI，是一家专门从事海洋和内河疏浚的印度公共部门公司。它于1976年3月根据1956年《公司法》成立，旨在发展国家在港口和可航行水道维护与改善方面的能力。公司总部位于维沙卡帕特南，并在印度各港口和其他工作地点设有项目办公室。 DCI的核心业务是维护性疏浚：定期清除航道、回转区、泊位和进港航道中的淤泥、沙子和其他沉积物，以确保船舶能够安全使用港口基础设施。政府政策历来赋予DCI在印度海港维护性疏浚中的主导地位。其工作还包括用于新建或扩建海洋基础设施的基建性疏浚、海滩养护、土地复垦、环境疏浚以及选定的水体修复项目。 该公司曾在印度多个重要港口工作，包括维沙卡帕特南、霍尔迪亚、坎德拉、科钦和恩诺尔。它还承担或参与了重大公共基础设施和环境任务。参考资料中提到的例子包括为塞图萨穆德拉姆航运运河项目进行的大规模疏浚、与KKS港口相关的工作、拉马克里希纳使命海滩的养护以及为恢复海得拉巴侯赛因萨加尔湖生态系统而进行的疏浚。尽管其主要市场是印度，但DCI偶尔也在外国港口工作，包括斯里兰卡、台湾和迪拜的项目。 DCI的运营能力基于其专业海洋船队。其设备包括耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船和反铲挖泥船，并辅以测量船、多用途船和辅助艇。这种组合使其能够处理常规港口维护、更密集的基建工程、与填海相关的物料放置以及需要固定或机械挖掘的项目。该公司还委托或购置了更大的设备以更新和扩充其船队；2011年，它与荷兰IHC Dredgers BV公司签约，设计、建造并交付一艘5500立方米的耙吸式挖泥船。 DCI在20世纪90年代成为一家上市的公共部门企业，后来扩大了其公众持股。它于1992年10月在加尔各答证券交易所和德里证券交易所上市，2000年2月28日在孟买证券交易所首次亮相，并于2004年3月进行了首次公开募股。由于其依赖政府资助的港口和基础设施项目、合同时间安排以及更广泛的经济状况，其财务业绩历来波动。该公司一直在寻求船队更新，并从港口客户和投资者那里寻求资金以支持额外的挖泥船采购。 在印度政府的撤资过程中发生了一次重大的所有权变更。政府于2017年11月批准了DCI的撤资，并于2018年11月批准将其股份转让给四个政府拥有的主要港口：维沙卡帕特南港信托、帕拉迪普港信托、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港信托和坎德拉港信托。这使该公司归港口部门公共机构所有，同时保留了其作为国家疏浚专家的角色。DCI还表示有兴趣扩大其国际存在，作为其多元化战略的一部分。其管理体系已与ISO 9001:2008质量认证和ISO 14001:2004环境认证相关联。
沿革
印度疏浚公司于1976年3月根据1956年《公司法》成立，是一家印度公共部门公司。其成立反映了疏浚对国家海事基础设施的战略重要性。港口需要定期清除航道、泊位和回转区的淤泥和沉积物，而新港口建设和沿海开发则需要更大规模的基建性疏浚和填海作业。DCI的成立旨在为这些活动提供专门的国家能力，并减少对海外承包商和设备的依赖。 该公司开发了一种以港口为中心、以维护性疏浚为核心的运营模式。其总部设在维沙卡帕特南，并在多个印度海港设有项目办公室。随着时间的推移，DCI与维沙卡帕特南、霍尔迪亚、坎德拉、科钦和恩诺尔等主要港口的维护工作紧密相关。政府法规和公共部门采购实践使其在印度港口维护性疏浚中占据了特别强大的地位。除了常规维护合同外，该公司还承担了基建性疏浚、海滩养护、填海和环境任务。 DCI在20世纪90年代扩大了其机构和市场形象。其股票于1992年10月在加尔各答证券交易所和德里证券交易所上市。后来开始在孟买证券交易所交易，其BSE首次亮相记录于2000年2月28日。该公司于2004年3月进行了首次公开募股。这些步骤引入了更广泛的投资者基础，同时保留了其公共部门身份。 船队能力一直是DCI竞争力的核心。其船只包括用于移动式海洋维护工作的耙吸式挖泥船、用于需要集中挖掘的项目的绞吸式挖泥船，以及用于机械要求高或受限场地的反铲挖泥船。测量船和辅助艇补充了主要疏浚船队。参考资料中确定的船队包括耙吸式挖泥船类别中的DCI Dredges VI、VIII、IX、XI、XII、XIV、XV、XVI、XVII、XIX、XX和XXI；绞吸式挖泥船中的DCI Dredge VII、DCI Dredge Aquarius、DCI Dredge XVIII和DCI ID Ganga；反铲挖泥船DCI Dredge BH1；以及几艘测量和辅助船。船队列表可能因船只退役、转让或更新而变化。 该公司参与了具有国家意义的基础设施和环境项目。它承担了与塞图萨穆德拉姆航运运河项目相关的大规模疏浚，参考资料中还将它与KKS港口疏浚、拉马克里希纳使命海滩养护以及为恢复侯赛因萨加尔湖而进行的疏浚联系起来。这些任务说明了DCI的工作范围超出了常规港口维护，涵盖导航基础设施、海岸保护和生态修复。 DCI的收入和利润被描述为波动较大，因为该公司在很大程度上依赖政府资助的项目和港口合同的时间安排。为了解决能力和船队老化问题，它制定了通过港口投资和其他融资措施筹集资金的计划。2011年，它委托荷兰海洋设备公司IHC Dredgers BV设计、建造并交付一艘5500立方米的耙吸式挖泥船。该公司还考虑了国际机会，并表示有意向多元化发展，超越其主要的国内市场。据报道，偶尔在斯里兰卡、台湾和迪拜有外国工作。 2010年代末发生了重大的治理和所有权转变。印度政府于2017年11月1日批准了DCI的撤资。2018年11月8日，它批准将政府股份转让给四个政府拥有的主要港口：维沙卡帕特南港信托、帕拉迪普港信托、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港信托和坎德拉港信托。这笔交易将公司的所有权结构从中央政府直接控制转变为港口部门公共机构所有。尽管如此，DCI继续作为一家专门从事疏浚的企业，为印度的海事基础设施服务。该公司还与ISO 9001:2008质量管理体系和ISO 14001:2004环境管理体系认证相关联。
- 2018
所有权转让给四个主要港口
[1]印度政府于2018年11月8日批准将其在DCI的股份转让给四个政府拥有的主要港口。
- 2017
政府批准撤资
[1]印度政府于2017年11月1日批准了DCI的撤资。
- 2011
船队更新挖泥船合同
[1]DCI与荷兰IHC Dredgers BV签约，建造一艘5500立方米的耙吸式挖泥船。
- 2004
首次公开募股
[1]DCI于2004年3月进行了首次公开募股。
- 2000
孟买证券交易所首次亮相
[1]该公司于2000年2月28日在孟买证券交易所首次亮相。
- 1992
首次证券交易所上市
[1]DCI于1992年10月在加尔各答证券交易所和德里证券交易所上市。
- 1976
作为公共部门公司成立
[1]印度疏浚公司于1976年3月根据1956年《公司法》成立。
产品与定位
一家国家公共部门海洋基础设施专家，也是印度主要的港口疏浚承包商之一。
港口服务
维护性疏浚
定期清除航道、泊位、回转区和进港航道中的沉积物。这是DCI的主要运营领域，支持船舶进出和印度海港的安全运作。这项工作通常根据港口交通、淤积模式和所需航道深度进行规划。
海洋基础设施
基建性疏浚
为创建或加深航道、盆地和其他海洋基础设施而进行的大规模挖掘。基建性疏浚用于新港口开发、扩建和导航项目，可根据材料、深度和现场条件使用不同类型的船只。
海岸工程
海滩养护和土地复垦
疏浚材料可以运输和放置，以恢复受侵蚀的海滩、创建或改善土地并支持沿海基础设施。DCI报告的工作包括拉马克里希纳使命海滩的养护以及与港口和沿海项目相关的其他物料放置活动。
环境服务
环境和湖泊疏浚
为清除环境敏感水体中的沉积物或协助生态恢复而进行的疏浚。参考资料将DCI对侯赛因萨加尔湖的疏浚确定为超出商业港口航道的工作示例。
疏浚支持服务
海洋测量和支持
测量船和辅助艇有助于评估海床条件、确定疏浚量、监测项目进度并支持海洋作业。这些能力补充了DCI的主要挖泥船队，并支持项目规划和测量。
品牌决策
2018
将DCI所有权转让给四个主要港口并购背景
在批准撤资后，政府需要确定与印度港口系统相一致的公共部门所有权结构。
采取的行动
印度政府批准将其股份转让给维沙卡帕特南港信托、帕拉迪普港信托、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港信托和坎德拉港信托。
后续影响
DCI成为四个政府港务局所有，同时继续其作为专业疏浚提供者的角色。
2017
2011
委托建造5500立方米耙吸式挖泥船新品背景
DCI需要更新和扩大其疏浚船队，同时支持更大的港口和导航项目。
采取的行动
该公司与荷兰IHC Dredgers BV签约，设计、建造并交付一艘5500立方米的耙吸式挖泥船。
后续影响
该合同是DCI更广泛的船队更新和能力建设战略的一部分。
近期事件
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