德累斯顿交通公司
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未认领为德累斯顿及周边上易北河地区提供服务的市政公共交通运营商。
最近更新 2026年8月25日
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概览
德累斯顿交通公司（Dresdner Verkehrsbetriebe AG），通常称为DVB，是德国德累斯顿的市政公共交通公司。该公司由市政府所有，为德累斯顿提供主要的城市交通网络，并参与上易北河交通联盟（Verkehrsverbund Oberelbe），该区域交通协会负责协调上易北河地区的公共交通服务、票价和连接。 DVB的核心运营是德累斯顿有轨电车，其起源可追溯到1872年开通的从德累斯顿市中心到布拉塞维茨的马拉线路。有轨电车网络仍然是该市公共交通系统的骨干。参考网络描述确定了12条有轨电车线路，总线路长度约210公里，实际路线长度约132.7公里，设有154个站点。德累斯顿的系统结合了市中心和内城区的传统街道运行以及专用路权路段。其独特的1450毫米轨距比标准欧洲轨距略宽，因此闻名。与许多规模相当的德国城市不同，德累斯顿没有发展地下城市铁路（Stadtbahn）路段或高站台车站；相反，无障碍化主要通过低地板车辆和重建的站点来实现水平登车。 该公司还运营着广泛的城市公交网络。参考材料描述了28条线路，总线路长度约306公里，车队约145辆公交车。公交服务补充了放射状的有轨电车网络，并在没有直接有轨电车覆盖的地区提供重要的跨城连接。DVB的公交车队包括来自梅赛德斯-奔驰EvoBus、MAN和Solaris的车辆，所描述的车队中有低地板公交车、铰接式车辆和混合动力公交车。夜间出行由GuteNachtLinie网络支持，并在常规服务受限的路线和时间提供按需响应出租车服务，称为Anruflinientaxi或Alita。 DVB的职责不仅限于常规公交车和有轨电车。它运营着德累斯顿在洛施维茨的两条独特的山坡铁路：通往魏瑟尔·希尔施的常规缆索铁路（Standseilbahn）和通往奥伯洛施维茨的德累斯顿悬挂式铁路（一种缆索操作的悬挂式铁路）。该公司还运营三条易北河渡轮服务。其中包括皮尔尼茨-克莱因察赫维茨渡轮，可搭载乘客和汽车，以及劳贝加斯特-尼德波伊里茨和约翰城-新城之间的步行渡轮。这些交通方式共同使DVB成为一家运营范围异常广泛的市政交通公司。 该运营商还支持专业化的城市物流。CarGoTram货运有轨电车将零部件运送到大众透明工厂，减少了城市中的卡车运输需求。该货运服务使用特别长的有轨电车车辆，连接了西部的配送设施和靠近大花园的工厂。 网络发展包括有轨电车延伸和路线改进。2008年开通了7号线至彭里希的2.8公里延伸段，2011年开通了10号线至德累斯顿展览中心的1.6公里延伸段，其中包括一座横跨易北河泛滥区的桥梁。后来与2020年城市铁路计划相关的工程包括2019年9号线和13号线在德累斯顿-施特雷伦车站附近的1.1公里改线。因此，DVB的角色既是运营性的也是基础设施性的：它维护日常服务，同时根据无障碍、区域换乘、运力和城市发展需求调整网络。
沿革
德累斯顿城市交通系统的历史早于现代DVB组织。该市的有轨电车传统始于1872年，当时一条马拉线路连接了市中心与布拉塞维茨，后者当时是一个独立的村庄，现在是德累斯顿的一个区。随着时间的推移，该系统发展成为一个电力有轨电车网络，并成为该市主要的城市地面交通方式。现代运营商继承并现代化了这一基础设施，同时保留了有轨电车在德累斯顿出行模式中的核心作用。 DVB的有轨电车在技术和运营上都具有独特性。它使用1450毫米轨距，结合了街道运行和专用路权。该系统没有采用德国其他一些城市使用的地下城市铁路模式。相反，投资集中在路面改善、无障碍站点、低地板车辆、网络扩展以及与区域铁路的更好换乘。参考描述确定了12条线路，总线路长度约210公里，实际路线长度约132.7公里，设有154个站点。 有轨电车车队从与东德时期相关的车辆演变而来，包括ČKD Tatra T4车辆。这些高地板车辆逐渐被低地板铰接式有轨电车补充和取代。第一代低地板车辆由包岑的德国车厢制造公司于1995年至2002年间制造。从2003年起，庞巴迪运输公司基于其Flexity Classic设计提供了更多低地板车辆。所描述的车队包括现代铰接式车辆和剩余的老式有轨电车。DVB在戈尔比茨、特拉亨贝格和赖克的车厂支持运营和维护，而特拉亨贝格的前中央车间与德累斯顿有轨电车博物馆有关。 公交运营扩大了对没有直接铁路覆盖的地区的服务。到参考材料所涵盖的时期，DVB运营着28条城市公交线路，总长约306公里。该公司在2001年退役了最后一辆东德时代的伊卡洛斯公交车，并转向由EvoBus、MAN和Solaris等制造商提供的低地板车队。铰接式和混合动力公交车是现代化进程的一部分。公交网络还支持跨城旅行和夜间出行，包括GuteNachtLinie服务和Alita按需响应出租车连接。 DVB的历史范围还包括几种非标准交通方式。该公司运营着洛施维茨的两条山坡铁路：通往魏瑟尔·希尔施的约500米常规缆索铁路和通往奥伯洛施维茨的约250米德累斯顿悬挂式铁路。两者都使用两辆平衡车辆，但一个是常规缆索铁路，另一个是悬挂式缆车铁路。DVB还运营三条易北河渡轮服务，包括皮尔尼茨-克莱因察赫维茨之间的车辆渡轮，以及劳贝加斯特-尼德波伊里茨和约翰城-新城之间的步行渡轮。 该运营商还定期将有轨电车用于城市货运和客运。CarGoTram车辆从城市西部的配送设施为大众透明工厂供货，有助于减少卡车交通。客运网络的发展继续通过2008年7号线延伸至彭里希、2011年10号线延伸至展览中心以及2019年9号线和13号线在德累斯顿-施特雷伦车站附近的改线进行。2020年城市铁路计划下的规划设想进一步建设有轨电车和专用轨道，但所提供的参考资料并未确定每个拟议项目都已完成。因此，DVB既代表了可追溯到19世纪的有轨电车系统的连续性，也代表了多模式市政网络的持续现代化。
产品与定位
市政、多模式公共交通提供商，结合高运量有轨电车服务与公交车、夜间出行、山坡铁路和易北河渡轮。
城市轨道交通
德累斯顿有轨电车网络
DVB的有轨电车网络是德累斯顿公共交通系统的主要高运量组成部分。参考描述确定了12条线路，总线路长度约210公里，实际路线长度约132.7公里，设有154个站点。网络结合了传统的街道运行和专用路权，并使用独特的1450毫米轨距。现代低地板铰接式车辆支持无障碍登车，而老式Tatra车辆代表了车队的早期一代。
公交运输
德累斯顿城市公交网络
城市公交网络补充了有轨电车系统，服务于缺乏直接有轨电车覆盖的地区和跨城走廊。所提供的参考描述了28条线路，总线路长度约306公里，车队约145辆公交车。车队为低地板，包括来自EvoBus、MAN和Solaris等制造商的铰接式和混合动力车辆。
夜间公共交通
GuteNachtLinie
GuteNachtLinie是DVB的夜间服务网络。参考材料描述了每日运营，周五、周六和节假日前服务更频繁。多条线路在邮政广场交汇以方便换乘，低需求时段可由Alita按需响应出租车补充，这些出租车被视为普通公共交通出行。
缆索铁路和悬挂式铁路
洛施维茨山坡铁路
DVB运营着洛施维茨蓝桥附近的两条电动山坡铁路。Standseilbahn是一条通往魏瑟尔·希尔施的约500米常规缆索铁路。德累斯顿悬挂式铁路是一条通往奥伯洛施维茨的约250米缆索操作的悬挂式铁路。每个系统使用两辆平衡车辆。
渡轮运输
易北河渡轮服务
DVB在易北河上运营三条渡轮航线。皮尔尼茨-克莱因察赫维茨服务搭载乘客和汽车，而劳贝加斯特-尼德波伊里茨和约翰城-新城服务仅供行人使用。所描述的车队包括四艘客渡轮和一艘车辆渡轮，均为柴油动力，涂有DVB的黄白相间涂装。
城市货运有轨电车
CarGoTram
CarGoTram是一项专门的货运有轨电车服务，将零部件运送到大众透明工厂。其特别长的车辆连接了西部的配送站和靠近大花园的工厂，旨在减少城市配送所需的卡车数量。
品牌决策
2019
9号线和13号线在德累斯顿-施特雷伦改线战略背景
2020年城市铁路计划包括旨在改善有轨电车系统与区域铁路连接的措施。
采取的行动
DVB在德累斯顿-施特雷伦车站附近对9号线和13号线进行了1.1公里的改线。
后续影响
这一变化改善了德累斯顿-施特雷伦车站与区域列车的换乘。
2011
有轨电车10号线延伸至展览中心新品背景
德累斯顿展览中心需要与城市有轨电车系统建立更强的连接。
采取的行动
DVB开通了从弗里德里希大街到德累斯顿展览中心的1.6公里延伸段，包括一座横跨易北河泛滥区的桥梁。
后续影响
展览中心获得了与城市网络的直接有轨电车连接。
2008
有轨电车7号线延伸至彭里希新品背景
DVB寻求将有轨电车覆盖范围扩展到德累斯顿东南郊区。
采取的行动
该运营商开通了从戈尔比茨到彭里希的2.8公里延伸段。
后续影响
彭里希获得了直接的有轨电车服务，作为德累斯顿地面铁路网络持续扩展的一部分。
来源2 个来源
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