德国空中救援组织
专业服务
未认领德国非营利空中救援组织，提供直升机紧急医疗服务、重症监护运输和国际医疗遣返。
最近更新 2026年8月26日
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概览
DRF Luftrettung是德国一家民用空中救援组织，也是该国紧急医疗服务体系的参与者。总部位于菲尔德施塔特，在德国以及奥地利和列支敦士登运营救援直升机、重症监护运输直升机和固定翼救护飞机。通常被描述为德国第二大非商业空中医疗组织，仅次于ADAC空中救援。 该组织的起源源于1969年一名儿童比约恩·施泰格的意外死亡所暴露出的快速紧急护理缺口。他的父母乌特和西格弗里德·施泰格建立了救援服务基金会，即现在的比约恩·施泰格基金会。在西格弗里德·施泰格的倡导和示威之后，该基金会支持了与德国红十字会的一个试点项目。在美因茨大学鲁道夫·弗雷的医疗指导下，一架云雀3直升机作为配备齐全的紧急医疗飞机运行了六周。 德国空中救援组织（Deutsche Rettungsflugwacht German Air-Rescue e.V.，缩写为DRF）于1972年9月6日成立，是德国第一个民用空中救援组织。比约恩·施泰格基金会帮助资助和发展了该组织。这种关系也反映在DRF的品牌中：从1972年到2008年，该组织的标志包含了基金会的“施泰格之星”，其直升机上带有将该组织描述为基金会倡议的文字。西格弗里德·施泰格成为DRF的第一任主席，而与瑞士REGA空中救援服务相关的弗里茨·比勒担任副主席。1973年3月19日，从斯图加特部署的DRF直升机执行了首次任务。 DRF最初专注于德国的紧急救援直升机。从20世纪80年代起，它扩展到重症监护和长途患者运输，包括从慕尼黑、纽伦堡、雷根斯堡、哈雷、汉诺威、柏林、斯图加特、曼海姆、弗赖堡、多特蒙德、不来梅和巴特贝卡等地运营。其中一些飞机获准进行夜间作业。该组织还使用特别配置的固定翼飞机协调医疗遣返航班。 其旋翼机队以红白涂装为特色，包括空客直升机H135和H145。DRF于2014年成为全球首家运营H145的运营商，最初在慕尼黑基地投入使用。2020年，它成为欧盟首家运营五叶H145 D-3的运营商，而较旧的H145 D-2飞机则逐步升级。早期型号，包括贝尔412和MBB/川崎BK 117，分别于2015年底和2020年退役。 为了全球遣返患病或受伤的患者，DRF使用两架配备重症监护设备的里尔35A飞机。这些喷气式飞机基地位于卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场，该机场也是该组织运营中心的所在地。该中心协调救护航班并监控直升机机队。2020年，DRF报告了39,971次部署，说明了其在紧急和重症护理航空中的重要作用。
沿革
DRF Luftrettung源于改善德国紧急医疗护理速度和质量的努力。直接催化剂是1969年5月3日比约恩·施泰格的意外死亡。这一事件凸显了缺乏足够快速的应急响应系统，促使他的父母乌特和西格弗里德·施泰格建立了后来成为比约恩·施泰格基金会的救援服务基金会。 西格弗里德·施泰格通过向美因茨地区警察局展示直升机用于紧急医疗响应的概念来推广这一想法。该基金会随后与波恩的德国红十字会总秘书处组织了一个为期六周的试点项目。一架配备齐全的云雀3直升机在美因茨大学鲁道夫·弗雷的医疗指导下运行。该项目展示了航空在快速将医疗人员和设备送达重伤患者方面的潜力。 1972年9月6日，德国空中救援组织（Deutsche Rettungsflugwacht German Air-Rescue e.V.，通常缩写为DRF）成立。它是德国第一个民用空中救援组织。比约恩·施泰格基金会在服务早期发展中提供了财政和组织支持。西格弗里德·施泰格成为DRF的第一任主席，与瑞士REGA空中救援服务相关的弗里茨·比勒成为副主席。这种创始关系在DRF的身份中持续了数十年：“施泰格之星”从1972年到2008年出现在其标志中，救援直升机上带有描述DRF为比约恩·施泰格基金会倡议的声明。 DRF的首次救援任务于1973年3月19日从斯图加特执行。在初始阶段，DRF在德国运营紧急救援直升机。在20世纪80年代，它扩展到重症监护直升机和需要专业医疗监督的患者转运。其网络遍布德国多个地点，包括慕尼黑、纽伦堡、雷根斯堡、哈雷、汉诺威、柏林、斯图加特、曼海姆、弗赖堡、多特蒙德、不来梅和巴特贝卡。一些飞机获准夜间飞行，将服务可用性扩展到白天之外。 DRF还发展了固定翼医疗遣返能力。其两架里尔35A飞机经过改装，用于全球患者运输，并配备重症监护设备。它们驻扎在卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场，该机场也是该组织运营中心的所在地。该中心协调救护航班并跟踪直升机机队。在德国之外，DRF及其子公司在奥地利和列支敦士登运营，使该组织在阿尔卑斯和中欧地区拥有跨境足迹。 机队现代化是DRF后期历史的重要组成部分。贝尔412直升机于2015年底退役，最后一架MBB/川崎BK 117于2020年退役。DRF于2014年成为全球首家运营空客直升机H145的运营商，最初从慕尼黑部署。2020年，它成为欧盟首家运营五叶H145 D-3的运营商。较旧的H145 D-2飞机计划改装至更新标准。该组织的直升机机队主要由空客H135和H145组成，通过DRF的红白配色方案可识别。 该组织也经历了空中救援固有的运营风险。2018年1月23日，一架DRF EC135在从卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场起飞进行训练飞行后，在奥伯豪森-莱茵豪森附近与一架小型飞机空中相撞。四人死亡。提供的参考资料未提供事故的最终原因。 到2020年，DRF报告了39,971次部署。其当前角色结合了紧急直升机响应、重症监护运输、选定基地的夜间救援能力以及固定翼医疗遣返。该组织仍然是活跃的非商业空中医疗提供者，在德国、奥地利和列支敦士登运营。
- 2020
引入H145 D-3并退役BK 117
[1]DRF成为欧盟首家运营五叶H145 D-3的运营商，并退役其最后一架MBB/川崎BK 117。
- 2020
记录39,971次部署
[1]DRF报告当年部署39,971次。
- 2018
致命EC135相撞
[1]一架DRF EC135在奥伯豪森-莱茵豪森附近与一架小型飞机相撞，造成四人死亡。
- 2015
贝尔412机队退役
[1]该组织在年底前退役其贝尔412直升机。
- 2014
全球首家H145运营商
[1]DRF成为全球首家运营空客直升机H145的运营商，最初从慕尼黑部署。
- 1980
扩展至重症监护直升机运营
[1]从20世纪80年代起，DRF从紧急救援直升机扩展到重症监护运输和部分夜间作业。
- 1973
DRF首次救援任务
[1]DRF直升机于3月19日从斯图加特基地执行首次任务。
- 1972
德国空中救援组织成立
[1]德国空中救援组织（Deutsche Rettungsflugwacht German Air-Rescue e.V.）于9月6日成立，是德国第一个民用空中救援组织。
- 1969
比约恩·施泰格之死凸显应急响应缺口
[1]比约恩·施泰格的意外死亡促使他的父母建立救援服务基金会，并倡导更快的紧急医疗护理。
产品与定位
一家非营利、民用空中救援专家，专注于德国及邻近德语市场的快速应急响应、重症监护运输和国际医疗遣返。
直升机紧急医疗服务 · 1972
紧急救援直升机
DRF运营紧急医疗直升机，将机组人员、医疗设备和快速运输能力带到事故现场和急性医疗紧急情况。其主要现代直升机类型是空客直升机H135和H145，在德国及其跨境服务区域运营。
重症监护患者运输 · 1980
重症监护直升机
重症监护直升机支持需要在医院或专科设施之间持续进行高级医疗监督的患者转运。DRF从20世纪80年代起扩展到此领域，部分飞机和基地获准夜间作业。
救援直升机 · 2014
H145直升机机队
空客直升机H145是DRF的主要救援平台之一。DRF于2014年成为其全球首家运营商，后来成为欧盟首家运营五叶H145 D-3的运营商。早期的H145 D-2飞机进行了升级以接近新配置。
固定翼空中救护
里尔35A医疗遣返飞机
两架里尔35A飞机支持全球遣返患病或受伤的患者。这些飞机经过特别改装，配备重症监护设备，基地位于卡尔斯鲁厄/巴登-巴登机场，与DRF的运营中心相邻。
营销活动
品牌决策
2020
引入五叶H145 D-3换代背景
DRF寻求改进其H145机队，并成为欧盟首家运营五叶D-3版本的运营商。
采取的行动
引入了H145 D-3，并计划对较旧的H145 D-2飞机进行改装。
后续影响
此举继续了DRF在紧急和重症护理航空中使用现代空客平台的做法。
2020
退役最后一架MBB/川崎BK 117战略背景
该组织继续用新型直升机替换旧机型。
采取的行动
DRF在2020年退役了其最后一架MBB/川崎BK 117。
后续影响
现役旋翼机队以较新的空客H135和H145直升机为中心。
2015
2014
采用空客H145用于救援行动新品背景
DRF寻求现代化其直升机机队，并成为全球首家运营空客直升机H145的运营商。
采取的行动
H145在慕尼黑基地投入使用。
后续影响
该机型成为DRF现代救援直升机机队的一部分，与H135并列。
来源2 个来源
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