德赖文克里克铁路

德赖文克里克铁路是新西兰北岛科罗曼德镇郊外一条私人开发的窄轨铁路和游客景点。铁路穿越陡峭的沿海丘陵地带，将铁路工程、陶艺、雕塑、原生森林恢复和全景旅游融为一体。其路线攀升至周围科罗曼德西海岸景观之上，到达“满眼塔”（Eyefull Tower），这是一座高出周围地区约165米的观景建筑。 铁路起源于陶艺家和环保主义者巴里·布里克尔的构想。1961年在科罗曼德附近获得土地后，布里克埃尔追求建立陶艺社区和工坊场地的想法。1975年开始修建一条小型铁路，用于将黏土和松木柴火运至窑炉，并支持土地开发。项目扩展至更大的地块，采用15英寸（381毫米）轨距。铁路建设也成为布里克埃尔在陡峭山坡上重新种植原生树种（包括贝壳杉）计划的一部分。 在约四分之一世纪的时间里，这条实用的工业线路发展成为运营中的铁路景点。该路线以其艰难的地形和富有创意的布局而著称，包括之字形线路、折返点、陡坡、隧道、桥梁、之字形道岔和双层高架桥。乘客旅程通常往返约一小时。线路的最高点是“满眼塔”，于2004年完工，2005年增设了高架观景台。其设计借鉴了奥克兰港的比恩岩灯塔，而非埃菲尔铁塔，尽管其名称是一个刻意的视觉双关。 机车车辆大多在铁路自己的车间设计或建造。客运轨道车包括“负鼠”（Possum）单节车，以及铰接式的“蛇”（Snake）和“猞猁”（Linx）单元。铁路还运营“柴油鼠”（Dieselmouse）和“大象”（Elephant）小型柴油机车，用于调车、维护和救援或补充客运任务。当需要额外运力时，可牵引一辆老式客车车厢。 德赖文克里克铁路的游客体验不仅限于火车之旅。该物业包括陶器和砖艺作品、雕塑环境、野生动物保护区和再生原生森林区域。游客收入支持持续的场地管理和保护工作。据报道，该景点每年接待超过30,000名游客，但所提供的资料中未公开当前的游客人数和财务信息。因此，其独特的定位不是作为传统的交通运营商，而是作为一个围绕运营铁路建立的小规模文化、工程和生态旅游目的地。

德赖文克里克铁路始于巴里·布里克埃尔在科罗曼德附近的陶艺和土地恢复项目。布里克埃尔于1961年获得一块22公顷的土地，打算发展一个陶艺集体。场地陡峭的地形以及运输原材料和燃料的需要，使他考虑将一条小铁路作为实用的工业工具，而不是最初作为旅游景点。 建设始于1975年。最早的线路使用较小的轨距，而扩建后的铁路在约60公顷的较大地块上采用15英寸轨距。其主要任务是将黏土运到陶器厂，并将松木柴火运上山坡或下山作为窑炉燃料。布里克埃尔还将铁路视为恢复山坡的工具：铁路提供的通道支持在已被砍伐或退化的土地上种植贝壳杉和其他原生植被。 铁路在约25年的时间里逐步建成。它没有遵循容易的山谷路线，而是通过一系列折返点和之字形线路爬升并横穿山坡。施工需要大量的土方工程和定制土木工程。完成的路线包括三座隧道、十座桥梁、双层高架桥、最陡达1比14的坡度，以及一条通往柴火烘干棚的支线。部分工业支线基础设施不用于客运列车，但在旅程中仍然可见。 随着线路的扩展，其身份从陶器供应铁路转变为不寻常的公共景点。该路线将手工工程、丛林风光、陶瓷艺术和生态工作相结合，使其区别于传统的旅游铁路。客运列车往返约一小时，从陶器区向上坡和观景设施攀升。 满眼塔于2004年完工，成为铁路的最终终点站。其八角形设计受到奥克兰港比恩岩灯塔的影响。2005年增加了观景台，让游客可以眺望科罗曼德西海岸的乡村景色，并强化了景点的风景目的。这个名字既指广阔的视野，也指与埃菲尔铁塔在发音上的俏皮相似。 同样在2004年，异常的大雨在双层高架桥附近造成塌方。从塔尼瓦隧道通往高架桥的轨道以及通往Hoki Mai环线的高架轨道均受损。另一处塌方影响了Cascade折返线。修复工作包括两座替换桥梁、恢复高架道岔以及一道混凝土挡土墙，旨在保护Cascade路段免受进一步堵塞。 铁路的机车车辆反映了其车间起源。现场生产或组装了几辆柴油轨道车和机车，包括轨道车“负鼠”、“蛇”和“猞猁”，以及机车“柴油鼠”和“大象”。它们的角色从客运运营到调车、维护和协助故障或容量受限的列车。铁路还保留了一辆老式客车车厢，用于偶尔的高容量运营。 如今，德赖文克里克铁路作为旅游和文化目的地运营，而不是一般交通服务。其场地包含陶器和砖厂、雕塑环境、野生动物栖息地以及不断扩大的再植原生森林区域。游客收入有助于资助该物业的保护活动。公开提供的资料描述年游客量超过30,000人，但此处未建立当前经审计的游客人数、所有权、高管或财务数据。

• 2005

  满眼塔观景台增设

  [1]Driving Creek Railwayen.wikipedia.org

  塔上增加了观景台，改善了景点的全景游客体验。

• 2004

  猞猁轨道车建成

  [1]Driving Creek Railwayen.wikipedia.org

  猞猁，一辆36座铰接式柴油轨道车，被添加到运营车队中。

• 2004

  满眼塔开放

  [1]Driving Creek Railwayen.wikipedia.org

  铁路的上端终点站和观景结构完工。

• 2004

  降雨引发的塌方损坏路线

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  大雨损坏了双层高架桥、Hoki Mai环线和Cascade折返线附近的轨道。

• 1999

  负鼠轨道车建成

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  负鼠，一辆14座单节柴油轨道车，加入了铁路的客运车队。

• 1992

  蛇轨道车建成

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  蛇，一辆36座铰接式柴油轨道车，为客运服务而建造。

• 1980

  大象建成

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  更强大的大象机车被添加用于工程列车和辅助任务。

• 1979

  柴油鼠投入铁路运营

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  柴油鼠，一台0-4-0柴油机械机车，成为铁路上使用的第一台机车。

• 1975

  铁路建设开始

  [1]Driving Creek Railwayen.wikipedia.org

  布里克埃尔开始修建一条小铁路，用于为陶器作业运输黏土和松木柴火，并支持山坡恢复。

• 1975

  扩建的15英寸轨距项目确立

  [1]Driving Creek Railwayen.wikipedia.org

  在获得更大地块后，项目围绕15英寸（381毫米）轨距铁路发展。

• 1961

  巴里·布里克埃尔获得原始土地

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  陶艺家巴里·布里克埃尔在科罗曼德附近获得土地，作为陶艺集体和后来铁路项目的基础。

一个独特的遗产风格和工程导向的旅游景点，将运营中的窄轨铁路与陶艺、雕塑、原生森林恢复和沿海丘陵景观融为一体。

• 旅游铁路游览

  德赖文克里克铁路乘客之旅

  核心游客体验是乘坐15英寸轨距铁路穿越陡峭丛林和山地地形的约一小时往返旅程。路线使用之字形线路和折返点爬升山坡，经过隧道、桥梁、陶瓷艺术品和恢复区域，然后到达上端观景区。

• 观景景点 · 2004

  满眼塔

  满眼塔是铁路的上端终点站和专门建造的观景结构。2004年完工，2005年增设观景台，提供科罗曼德西海岸景观的高处视野。其设计参考了奥克兰港的比恩岩灯塔。

• 艺术和文化景点

  陶艺和雕塑环境

  铁路与布里克埃尔的陶艺环境保持融合。陶瓷和砖艺作品出现在车间、路线和挡土结构周围，而雕塑和特定场地装置在火车之旅之外增添了以艺术为中心的游客体验。

• 保护与自然体验 · 1975

  原生森林和野生动物保护地

  原生植物恢复，包括贝壳杉种植，是该物业长期身份的核心部分。场地还包括野生动物栖息地和再生森林区域。游客收入有助于支持与该场地相关的保护工作。

• 铁路设备 · 1979

  铁路机车车辆

  铁路运营车间建造或车间开发的设备，包括“负鼠”、“蛇”和“猞猁”柴油轨道车，“柴油鼠”和“大象”柴油机车，以及一辆老式客车车厢。设备被分配用于客运、调车、维护、救援和补充运力任务。

• 2004

  风暴损坏后修复并加固路线其他

  背景

  大雨在双层高架桥、Hoki Mai环线和Cascade折返线附近造成塌方，暂时限制了客运运营。

  采取的行动

  铁路建造了两座替换桥梁，恢复了上层轨道和道岔，并在Cascade附近安装了混凝土挡土墙。

  后续影响

  受损路段已修复，铁路恢复了超出临时终止点的路线。

  来源

• 2004

  完成满眼塔终点站新品

  背景

  铁路的长期扩建最终以上端终点站告终，该终点站旨在提供线路顶部的风景目的地。

  采取的行动

  满眼塔完工，次年增加了观景台。

  后续影响

  该塔成为乘客旅程的标志性终点，并加强了铁路的旅游定位。

  来源

• 1975

  将铁路发展为工业和生态基础设施项目战略

  背景

  铁路最初需要用于在陡峭的土地上为陶器作业运输黏土和柴火。布里克埃尔还希望铁路通道支持原生森林恢复。

  采取的行动

  项目扩展为在更大地块上的15英寸轨距线路，并逐渐工程化为一条重要的山地铁路。

  后续影响

  这条实用线路演变成一个独特的旅游景点，其收入有助于保护，其身份结合了工程、艺术和环境工作。

  来源

1. 1Driving Creek Railwayen.wikipedia.org
2. 2Driving Creek Railway official websitedrivingcreek.nz