达顿汽车

达顿汽车是英国的一家套件车制造商，由蒂姆·达顿-伍利创立，主要基地位于苏塞克斯郡沃辛。该公司从1970年运营至1989年，成为英国最多产的套件车企业之一，并因生产的套件数量而被描述为世界上最大的套件车制造商。其商业模式结合了专有的玻璃纤维车身和底盘结构，以及从捐赠车辆中回收的机械部件，使客户能够以远低于新车的成本制造出独特的汽车。 公司始于一个小作坊，达顿-伍利在那里开发了早期的P1车型。1971年10月，达顿推出了B型，这是一种更标准化的设计，使用了凯旋Herald的部件。公司随后迁至奇切斯特附近坦米尔更大的厂房，并扩大了对捐赠车辆工程的使用。虽然早期产品依赖凯旋部件，但福特Escort Mk 1和Mk 2部件成为许多后期达顿车型的主要机械基础。这种通用性使建造者能够获得广泛可用的发动机、变速箱、悬架部件和其他维修零件。 达顿最重要的车型系列是Phaeton。该设计从B型演变而来，后来采用了福特Escort的底盘。Phaeton套件提供了多年，工厂制造的示例可配备1.6升福特Crossflow发动机，功率约为84马力。公司还开发了超越传统双座跑车和复制品格式的产品。1979年推出的达顿Sierra将Escort机械部件与旅行车车身和越野风格相结合。它成为公司最畅销的车型，持续了相当长一段时间，产量据报道达到每周约22辆。 Sierra这个名字导致了达顿最公开的法律对抗之一。1982年，福特汽车公司试图阻止达顿继续使用该名称，因为福特选择了Sierra作为其Cortina和Taunus的替代品。达顿在伦敦高等法院成功捍卫了自己的立场。法院将套件车与组装生产汽车区分开来，允许达顿继续为其套件车产品使用Sierra。此案引起了广泛关注，并强化了该公司作为挑战更大制造商的独立专家的形象。 达顿在1980年代继续扩大其产品范围。1984年10月在伯明翰车展上推出的Rico是一款紧凑型双门轿车，具有现代空气动力学外观。它使用了双门Escort的机械部件和车门，但将其置于达顿设计的玻璃纤维车身和钢管框架之下。该车型代表了提供不同于传统开放式跑车和复制品公式的产品的努力。到1984年，该公司在四个工厂雇佣了约80名员工，经营着一个大型沃辛展厅，每年生产超过1000辆汽车或套件。 套件车业务还生产了Maroc，一款基于福特Fiesta的深度改装敞篷车。最初作为工厂完工车辆销售，但完工车辆的价格对目标市场来说过高，因此从1993年开始提供套件版本。然而，那时达顿-伍利已经出售了达顿的设计，并离开了原来的套件车业务。Maroc设计随后与苏塞克斯博尔尼的Novus相关联，并持续供应了几年。 离开套件车业务后，蒂姆·达顿继续担任汽车顾问，后来回归车辆开发，涉足水陆两栖汽车。1995年推出的Mariner和Commander分别是基于福特Fiesta和铃木Samurai部件的两栖车辆。基于铃木Jimny的达顿Surf于2005年推出。这些后来的车辆属于更广泛的蒂姆·达顿汽车故事，但与1970至1989年达顿汽车主要的套件车制造时期不同。早期的达顿套件如今已不常见，幸存的示例通常作为需要修复的二手完整车辆出现。套件制造通常需要一辆捐赠车辆来提供发动机、变速箱和其他主要机械部件。

达顿汽车起源于1970年代初的英国套件车运动。由蒂姆·达顿-伍利创立，公司最初在一个小作坊运营，并制造了一系列被称为P1的汽车。其早期发展反映了套件车的核心经济性：制造商提供车身、底盘和建造指导，而客户则从捐赠车辆中获取发动机、变速箱、悬架和其他必要部件。 1971年10月，达顿推出了B型。该车型采用相对传统的规格，大量使用凯旋Herald部件，这些部件当时对爱好者和独立建造者来说很容易获得。增长促使公司迁至奇切斯特附近坦米尔更大的设施。达顿后来扩大了其制造足迹，包括在兰辛的独立玻璃纤维车身生产场所，同时在沃辛维持一个大型展厅和运营基地。 大多数后期达顿设计使用由型材组装而成的钢制梯形框架底盘，并配备捐赠车辆的机械部件。福特Escort Mk 1和Mk 2部件变得尤为重要。这种方法使公司能够围绕丰富且廉价的部件标准化套件，同时保留开发不同外观设计的自由。B型演变为Phaeton，成为一个长期运行的车型系列。后来的Phaeton使用福特Escort机械部件，可作为客户组装的套件或有时作为配备1.6升福特Crossflow发动机的完工车辆提供。 1979年推出的达顿Sierra拓宽了公司的吸引力。它没有模仿传统的运动跑车，而是使用基于Escort的行驶装置，车身采用旅行车风格，具有坚固的越野风格。该车型成为达顿最畅销的产品，据报道在高峰期每周生产22辆。其名称还引发了一场与福特的著名法律纠纷。当福特为其新的Cortina/Taunus替代品选择Sierra时，它试图阻止达顿使用该名称。达顿于1982年在伦敦高等法院胜诉，法院将套件车类别视为与组装汽车不同。这一结果给小制造商带来了宝贵的宣传。 到1984年，达顿在四个工厂雇佣了约80名员工，维持着一个大型沃辛展厅，每年生产超过1000辆汽车或套件。公司试图通过Rico扩展其产品线，该车型于1984年10月在伯明翰车展上亮相。基于双门福特Escort，Rico使用Escort机械部件和车门，但引入了紧凑、空气动力学的达顿车身，置于管状钢架之上。其现代轿车形式使其区别于通常与套件车公司相关的开放式跑车和复制品。 Sierra于1989年停产，同期达顿-伍利对套件车业务兴趣减弱。公司的设计被出售，尽管一些产品在后来的所有权或许可安排下继续开发或供应。Maroc是一款基于福特Fiesta的深度改装敞篷车，最初作为工厂制造汽车销售。由于完工车辆变得过于昂贵，从1993年开始提供套件版本。该设计后来被出售给苏塞克斯博尔尼的Novus，并持续供应至至少2006年。 在最初的达顿汽车运营结束后，蒂姆·达顿继续担任汽车顾问，并回归车辆生产，涉足两栖设计。Mariner和Commander于1995年出现，分别基于福特Fiesta和铃木Samurai，基于铃木Jimny的Surf于2005年推出。蒂姆·达顿还与英吉利海峡的两栖汽车穿越有关。这些后来的车辆延续了创始人的汽车工作，但不应与1970年至1989年活跃的主要达顿汽车套件车制造商混淆。 如今，早期的达顿套件很难获得。许多幸存的汽车是已完工的二手车，通常需要修复。套件购买者通常需要合适的捐赠车辆，福特部件尤其常见。达顿的历史重要性在于其异常大的生产规模、对大众市场捐赠技术的实际运用，以及努力使套件车超越传统轻型双座跑车的形式。

• 2005

  达顿Surf推出

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  基于铃木Jimny的Surf扩展了蒂姆·达顿后期的两栖车辆工作。

• 1995

  蒂姆·达顿携两栖车辆回归

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  Mariner和Commander作为基于福特Fiesta和铃木Samurai部件的两栖车辆推出。

• 1993

  Maroc套件版本可用

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  基于福特Fiesta的Maroc最初作为工厂制造车辆提供，在完工汽车定价对市场困难后，以套件形式提供。

• 1989

  原达顿套件车业务结束

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  Sierra停产，达顿-伍利离开原套件车业务，设计出售给其他方。

• 1984

  Rico在伯明翰首次亮相

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  Rico紧凑型双门轿车在伯明翰车展上展出。在此期间，公司雇佣约80名员工，每年生产超过1000辆汽车或套件。

• 1982

  高等法院Sierra名称裁决

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  在福特采用Sierra作为生产车型名称后，达顿成功捍卫了其将Sierra用于套件车的权利。

• 1979

  达顿Sierra发布

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  达顿推出基于Escort的Sierra旅行车风格套件车，具有越野风格设计。

• 1971

  B型推出

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  B型于10月推出，使用与凯旋Herald相关的部件，帮助确立了达顿更标准化的产品系列。

• 1970

  达顿汽车成立

  [1]Dutton Carsen.wikipedia.org

  蒂姆·达顿-伍利在英国创立公司，并开始在小作坊开发套件车。

价格实惠、面向爱好者的英国套件车，采用专有玻璃纤维车身和钢架，结合易于获得的捐赠车辆机械部件。

• 套件车 · 1970

  达顿P1

  P1代表了公司最早的车间制造系列。它确立了达顿的基本公式，即结合专有车身和底盘概念与来自捐赠车辆的部件。个别P1版本的详细规格在所提供参考资料中未确定。

• 套件车 · 1971

  达顿B型

  1971年10月推出的B型是达顿相对标准化的设计，主要基于凯旋Herald部件。它帮助公司超越了最早的车间原型，并为后来的Phaeton系列奠定了基础。

• 套件车和工厂制造汽车

  达顿Phaeton

  Phaeton从B型演变而来，成为达顿主要的长期产品线之一。后来的版本使用福特Escort机械部件，可作为套件或完工汽车购买。工厂制造的示例可配备1.6升福特Crossflow发动机，功率约为84马力。

• 旅行车风格套件车 · 1979

  达顿Sierra

  Sierra于1979年推出，基于福特Escort底盘。其旅行车车身和越野风格外观使其区别于传统的双座套件车。它成为达顿最畅销的产品，据报道峰值产量为每周22辆，并在公司赢得与福特的名称法律纠纷后于1989年停产。

• 双门轿车套件车 · 1984

  达顿Rico

  Rico于1984年10月在伯明翰车展上首次亮相。它使用双门福特Escort的机械部件和车门，但用达顿设计的玻璃纤维车身和钢管框架替换了原始外观。其紧凑、空气动力学的轿车形状旨在作为通常跑车和复制品格式的现代替代品。

• 敞篷套件车

  达顿Maroc

  Maroc是一款基于福特Fiesta的深度改装敞篷车。最初作为工厂完工车辆提供，但完工车辆的价格过高，导致从1993年开始推出套件版本。该设计后来转移到苏塞克斯博尔尼的Novus，并持续供应了几年。

• 两栖车辆 · 1995

  达顿Mariner

  Mariner属于蒂姆·达顿在套件车之后的工作，而非1970-1989年核心达顿汽车系列。它于1995年作为基于福特Fiesta部件的两栖汽车推出。

• 两栖车辆 · 1995

  达顿Commander

  与Mariner于1995年同时推出，Commander是另一款与蒂姆·达顿相关的两栖汽车，使用基于铃木Samurai的工程。

• 两栖车辆 · 2005

  达顿Surf

  Surf于2005年推出，是基于铃木Jimny的后期两栖设计。它反映了创始人将公路车辆与涉水能力相结合的兴趣。

• 1993

  将Maroc从工厂制造销售转向套件战略

  背景

  完工的Maroc作为工厂完工汽车销售时，对目标市场来说过于昂贵。

  采取的行动

  从1993年开始提供套件版本，将更多建造工作和捐赠车辆采购转移给客户。

  后续影响

  该设计后来被出售给苏塞克斯博尔尼的Novus，并持续供应了几年。

  来源

• 1982

  在法庭上捍卫Sierra名称其他

  背景

  福特在为其Cortina和Taunus的替代品选择Sierra后，试图阻止达顿使用该名称。达顿的产品是套件车，而福特的是组装生产汽车。

  采取的行动

  达顿在伦敦高等法院对福特的立场提出异议，并坚持认为这两个类别足够不同，套件车名称可以继续使用。

  后续影响

  法院裁定达顿胜诉。该决定允许达顿套件车继续使用Sierra，并为这家小制造商带来了有用的宣传。

  来源

1. 1Dutton Carsen.wikipedia.org
2. 2Tim Duttontimdutton.com