杜克斯工厂
企业品牌
未认领一家历史悠久的莫斯科工厂，从自行车生产发展为俄罗斯主要的飞机制造商。
最近更新 2026年8月26日
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概览
杜克斯工厂（俄语：Zavod Duks）是莫斯科一家历史悠久的制造企业，其业务从自行车扩展到汽车，最重要的是飞机。该工厂成立于1893年，名称源自拉丁语dux，意为“领导者”。其所有者为尤利乌斯·默勒（Julius Möller），在历史资料中也被写作Juli Meller。 该企业最初生产自行车。1910年，其战略方向发生转变，进入飞机制造领域，主要集中生产法国设计的飞机，或通过许可或衍生开发进行生产。第一次世界大战期间，杜克斯生产了与莫拉纳-索尼耶（Morane-Saulnier）、瓦赞（Voisin）、纽波特（Nieuport）和法尔芒（Farman）等设计师和制造商相关的飞机。该工厂还生产了大量军用自行车，反映了当时的后勤和侦察需求。 杜克斯不仅限于简单的许可组装。其首架飞机是装有ENV发动机的许可生产的法尔芒IV，于1910年8月18日首飞。该工厂随后对进口设计进行了修改，包括改进后投入生产的法尔芒VII衍生型。杜克斯·默勒系列代表了结合不同飞机设计特点的更雄心勃勃的尝试。一些项目，如杜克斯·默勒III和杜克斯2号，并不成功，但它们展示了该工厂从组装商向飞机开发商转变的过程。 十月革命后，该企业被国有化，并在苏联国家工业体系下重组。原址与第一飞机厂（Aircraft Plant No. 1）相关，也称为GAZ No. 1和以奥索阿维亚希姆（OSOAVIAKHIM）命名的第一飞机厂。苏联早期继续生产法尔芒和纽波特飞机，之后该厂成为国内飞机设计和生产的重要中心。1923年，尼古拉·波利卡尔波夫（Nikolai Polikarpov）在该厂成立了设计局。该设计局及相关生产设施后来建造或支持了多种飞机，包括I-5、I-15、I-15bis、I-153、I-16、R-5和R-Zet，以及苏联版本的Airco DH.4和DH.9A。 杜克斯的原始工业谱系随后分散到多个编号工厂和后续组织中。第一厂在第二次世界大战期间于1941年10月撤离至萨马拉之前生产了米格-3。撤离后的运营后来成为古比雪夫航空工厂，最终成为进步工厂（Progress plant），并随后转向火箭生产。与杜克斯谱系相关的其他设施生产了伊留申Il-2、Il-28、拉沃奇金La-5和La-7、Il-12、米格-15、米格-21、米格-23和米格-29等飞机。 这些编号工厂遵循了不同的制度路径。第30厂成为“劳动旗帜”机械制造厂（Znamya Truda Machine-Building Plant），后来成为莫斯科飞机生产组织（Moscow Aircraft Production Organisation）。第32厂撤离至基洛夫，最终与维亚特卡机械制造企业AVITEK相关。第39厂迁至伊尔库茨克，帮助建立了伊尔库茨克航空工厂。第43厂从1963年至1992年以莫斯科“公社社员”机械制造厂（Moscow Kommunar Machine-Building Plant）名义运营，并于1992年成为名为杜克斯的开放股份公司。该后续组织专注于空对空导弹生产和飞机部件，而非代表其19世纪形式的原始私营工厂。 因此，杜克斯最好被理解为一个历史工业谱系，而非当代消费品牌。其重要性在于俄罗斯和苏联航空制造业的发展、将许可的西方飞机设计引入俄罗斯生产，以及其设施随后分散到主要的苏联航空航天企业中。原始工厂不再以其历史形式作为独立品牌运营。
沿革
杜克斯工厂于1893年在莫斯科成立，最初是一家自行车制造厂。其名称源自拉丁语dux，意为“领导者”，企业由尤利乌斯·默勒所有。尽管后来与航空紧密相关，但其最初的工业身份是自行车及相关运输产品的生产商。 该工厂于1910年进入飞机制造领域。其首架飞机是装有ENV发动机的许可生产的法尔芒IV，于1910年8月18日首飞。杜克斯最初专注于法国设计，生产法尔芒、莫拉纳-索尼耶、瓦赞和纽波特系列的飞机。第一次世界大战期间还生产军用自行车。该工厂有时会修改其建造的设计，而不仅仅是组装。改进后的法尔芒VII衍生型投入生产，杜克斯·默勒项目试图结合不同飞机类型的特点。杜克斯·默勒III和杜克斯2号并不成功，但这些项目展示了该工厂早期的设计实验。 十月革命后，该企业被国有化，重组为以奥索阿维亚希姆命名的第一飞机厂，通常称为GAZ No. 1。苏联早期继续生产法尔芒和纽波特飞机。1923年，尼古拉·波利卡尔波夫在该厂成立了设计局。该设计局后来与波利卡尔波夫设计局相关，并生产或支持了包括I-5、I-15、I-15bis、I-153、I-16、R-5和R-Zet在内的飞机。在1920年代和1930年代，还建造了苏联版本的Airco DH.4和DH.9A，其中DH.9A成为波利卡尔波夫R-1和R-2的基础。 杜克斯工业综合体后来由多个编号工厂代表。第一厂建造了米格-3，直到1941年10月撤离至萨马拉。搬迁后的设施成为古比雪夫航空工厂，后来成为进步工厂，并于1958年转向火箭制造。第30厂于1939年在杜布纳成立，1941年12月迁至原第一厂址，制造了伊留申Il-2。后来与第381厂合并，并大量生产Il-28。第30厂于1965年更名为“劳动旗帜”机械制造厂，1973年更名为莫斯科飞机生产组织。其后续项目包括米格-29，以及米格-AT、T-101、T-411和Aviatika MAI-890等民用飞机。与该生产谱系相关的其他飞机包括Su-9、Yak-25、Il-14、Il-18以及米格-21和米格-23。 第32厂于1932年从第一厂分离，1941年撤离至基洛夫。1960年成为基洛夫机械制造厂，后来与维亚特卡机械制造企业AVITEK相关。第39厂在1941年迁至伊尔库茨克之前生产了DB-3F，与伊尔库茨克机械制造厂合并后，为建立伊尔库茨克航空工厂做出了贡献。第381厂制造了拉沃奇金La-5和La-7，以及Il-12、有限系列的I-250飞机和首批75架米格-15，之后于1950年并入第30厂。 第43厂成立于1893年，1963年至1992年被称为莫斯科“公社社员”机械制造厂，遵循了独立的苏联解体后企业路径。1992年成为名为杜克斯的开放股份公司。其活动集中在空对空导弹生产和飞机子部件。该后续公司在法律或组织上不应被视为与革命前的原始杜克斯工厂相同，尽管它构成了更广泛工业谱系的一部分。 因此，杜克斯这个名字代表了一系列重组、搬迁和更名的设施，而非持续运营的独立品牌。其历史重要性源于其在俄罗斯早期航空工业中的作用、对法国飞机设计的制造、波利卡尔波夫设计联系以及其后续工厂对苏联军用和民用飞机生产的贡献。
- 1992
第43厂成为杜克斯开放股份公司
[1]原莫斯科“公社社员”机械制造厂成为名为杜克斯的开放股份公司。
- 1958
第一厂转向火箭生产
[1]第一厂的萨马拉后续企业转向火箭制造，并与进步工厂相关。
- 1950
第381厂并入第30厂
[1]以生产拉沃奇金飞机和早期米格-15而闻名的第381厂并入第30厂。
- 1941
主要工厂战时撤离
[1]与杜克斯谱系相关的工厂在第二次世界大战期间撤离至萨马拉、基洛夫和伊尔库茨克等地。
- 1923
波利卡尔波夫设计局成立
[1]尼古拉·波利卡尔波夫在第一飞机厂成立了设计局，后来与波利卡尔波夫设计局相关。
- 1914
第一次世界大战生产
[1]该工厂生产了莫拉纳-索尼耶、瓦赞、纽波特和法尔芒系列的飞机，并制造了军用自行车。
- 1910
进入飞机制造领域
[1]杜克斯转向飞机生产，最初专注于法国设计和许可制造。
- 1910
杜克斯制造的首架飞机首飞
[1]装有ENV发动机的许可生产的法尔芒IV于1910年8月18日首飞。
- 1893
工厂在莫斯科成立
[1]杜克斯在莫斯科成立，最初是一家自行车制造厂，由尤利乌斯·默勒所有。
产品与定位
一个具有历史重要性的俄罗斯和苏联航空航天制造企业，最初定位为自行车和一般运输制造商，后来以许可飞机生产、飞机改装和军用航空制造而闻名。
自行车 · 1893
自行车
自行车是该工厂于1893年在莫斯科成立后的最初核心产品。第一次世界大战期间，杜克斯还生产军用自行车，将其早期制造能力扩展到用于军事运输、通信和侦察支持的设备。
飞机 · 1910
法尔芒飞机
杜克斯的首个飞机生产集中于法国法尔芒设计。装有ENV发动机的许可生产的法尔芒IV成为该工厂制造的首架飞机，并于1910年8月首飞。后来还生产了法尔芒VII、XVI和XXX等型号，其中一些进行了本地修改。
实验飞机 · 1912
杜克斯·默勒飞机
Dux Meller aircraft
军用飞机 · 1914
纽波特和瓦赞飞机
第一次世界大战期间，杜克斯建造了与纽波特和瓦赞系列相关的飞机，包括纽波特17、纽波特24、瓦赞L和瓦赞LAS。这些项目反映了该工厂作为当时法国设计的军用飞机的俄罗斯生产商的角色。
军用和通用飞机 · 1923
波利卡尔波夫飞机
国有化并在第一厂成立设计局后，与杜克斯相关的生产系统建造或支持了波利卡尔波夫设计，包括I-5、I-15、I-15bis、I-153、I-16、R-5和R-Zet。还生产了Airco DH.4和DH.9A的苏联衍生型。
军用和民用飞机 · 1941
后续工厂生产的飞机
杜克斯工业谱系中的后续工厂生产了广泛的苏联飞机，包括伊留申Il-2、Il-28、Il-12、米格-3、米格-15、米格-21、米格-23和米格-29，以及米格-AT、T-101、T-411和Aviatika MAI-890等民用项目。
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