东满铁路

东满铁路是一家短命的私营铁路公司，在日本控制下的满洲国珲春地区以及朝鲜北部的一小段区域内运营。其主要路线连接了朝鲜北鲜东线上的训戎与满洲国国有铁路芬海线上的磐石。珲春是该公司的主要车站和行政中心。支线延伸至干沟子和东庙岭，形成了一个旨在服务当地居民点、矿山、农业区以及与更大的日本控制铁路系统连接的小型网络。 该铁路起源于1932年8月成立的珲春铁路。其最初计划是修建一条762毫米轨距的窄轨线路，连接珲春和庆源，但后来朝鲜终点站改为了训戎，因为1926年那里已经建成了图们江大桥。由于拟议路线的国际性质，建设变得复杂。跨越的第一部分位于朝鲜境内，受朝鲜总督府的法律和行政管辖，而其余部分位于满洲国，受满洲国私营铁路法规管辖。为了避免这些冲突，该线路分阶段开通：满洲国段从珲春到勇湾子于1935年7月10日开始运营，而到训戎的短跨境段于同年11月1日开通。与南满铁路的客货联运直到1936年2月才安排。 该线路受益于其靠近图们江、朝鲜边境和苏联边境的战略位置。它还服务于产煤区，包括永安和珲春附近的矿山。这些因素使得该铁路比其有限长度所暗示的更为重要。到1938年2月，每天运营五对往返列车，使用小型蒸汽机车牵引的列车和动力轨道车。服务提供二等和三等乘客，并支持与当地采掘和定居相关的货运交通。 1938年3月，一家名为东满公司的投资公司在东京成立。1938年6月15日，它收购了珲春铁路，并将其重组为东满铁路。这笔交易带来了申报资本的大幅增加，并支持了更雄心勃勃的开发计划。该公司于1939年11月将原有的窄轨系统改为标准轨距，更换了图们江大桥，以便该路线能更有效地与南满铁路和满洲国国有铁路连接。由于公司机车资源有限，它从南满铁路租用了标准轨距机车，包括Dabuko型水柜机车。 扩张在1940年代初期继续进行。1940年10月，路线到达骆驼河子和哈达门，而同年11月开通了从骆驼河子经马圈子到东庙岭的支线。1941年11月，干线到达磐石，哈达门支线延伸至干沟子。后者于1942年10月进一步延伸至老龙口。在其最大规划范围内，网络预计覆盖约92公里，但随着日本在太平洋战争中的局势恶化，进一步的项目被放弃。 该铁路在1945年日本战败后停止运营。苏联于1945年8月9日开始入侵满洲和朝鲜，可能造成了严重破坏，但幸存的记录并未确定关闭的确切日期或情况。1946年5月苏联将满洲移交中华民国后，该线路未重建。它最终被拆除或废弃。图们江上的桥墩幸存下来，中国一侧的部分路基仍然可见；前线路的一部分后来被纳入与2015年开通的长春至珲春城际铁路相关的基础设施中。

该铁路的历史始于1932年8月珲春铁路的创建。珲春在1881年清朝解除对该地区定居的禁令后，才刚可用于密集定居和发展。日本和满洲国当局将该地区视为农业定居、采矿和区域贸易的潜在中心。铁路还将为南满铁路提供支线，并改善与朝鲜东北部的连接。 最初项目设想从珲春到朝鲜庆源的762毫米窄轨铁路。朝鲜终点站后来移至训戎，那里已有1926年开通的图们江大桥。该路线面临特殊的法律困难，因为桥梁和引道的一部分位于朝鲜，受朝鲜总督府管辖，而其余部分位于满洲国。因此，铁路必须跨越两个法律体系运营，并与南满铁路协调联运。 满洲国段从珲春到勇湾子于1935年7月10日开通。到训戎的剩余段于11月1日开通。与南满铁路的正式客货联运始于1936年2月。此时，铁路不仅服务于旅客，还服务于煤矿和其他当地工业。1938年初每天运营五对往返列车，使用小型蒸汽机车、三等和二等客车以及动力轨道车。 该公司的战略重要性在1930年代末增加。珲春靠近苏联边境和朝鲜，区域铁路系统被视为日本军事和经济规划的重要部分。1938年3月，东满公司在东京成立，作为投资工具。它于1938年6月15日收购了珲春铁路，将其转变为全资子公司，名为东满铁路。资本从120,000满洲国元增加到10,000,000元，股份数量从6,000股增加到100,000股。 新公司的第一个主要技术项目是从窄轨转换为标准轨距。这项工作于1939年11月完成，包括重建图们江大桥，其原始宽度不足以容纳更宽的轨道。标准轨距允许与南满铁路和满洲国国有铁路进行更直接的联运。该公司缺乏完全记录的独立机车车队，并从满洲国国有铁路和南满铁路借用动力。与其标准轨距运营相关的机车包括由鲍德温为吉海铁路制造的Dabuko型2-6-4水柜机车。 网络在1940年至1942年间迅速扩张。主线从珲春延伸至骆驼河子和哈达门，而支线从骆驼河子经马圈子到东庙岭。主线随后到达磐石，哈达门支线延伸至干沟子，后来到老龙口。客运服务继续使用二等和三等客车。1942年，珲春和磐石之间每天有两对往返列车，同时也有前往干沟子和东庙岭的服务。永安和珲春附近的煤矿产生了重要的货运交通。 公司计划中的发展因日本在太平洋战争中的失败而中断。苏联于1945年8月9日对日宣战，并越过图们江地区入侵。铁路可能在这场战役中受损，尽管幸存的资料没有记录破坏的确切程度或关闭的确切日期。日本投降后，该线路停止运营。苏联军队于1946年5月将满洲的控制权移交给中华民国，但在随后的中国内战中，铁路未恢复。它最终被拆除和废弃。 物理遗迹在边界两侧幸存。朝鲜一侧的引道没有留下大量痕迹，尽管图们江中的桥墩仍然可见。在中国一侧，部分路基仍然可辨认，其中一些部分后来用于道路或纳入2015年开通的长春至珲春城际铁路的线路。

• 2015

  前路基部分再利用

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  前线路的一部分被用于与长春至珲春城际铁路相关的基础设施。

• 1945

  运营结束

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  铁路在苏联入侵和日本战败后关闭；确切关闭日期未记录。

• 1942

  进一步支线延伸

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  哈达门支线于10月到达老龙口，标志着战时失败停止发展前的最后一次重大延伸。

• 1941

  干线到达磐石

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  干线于11月延伸至磐石，而哈达门支线向干沟子推进。

• 1940

  向哈达门延伸

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  线路于10月从珲春经骆驼河子延伸至哈达门。

• 1939

  转换为标准轨距

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  铁路及其图们江大桥于11月重建为标准轨距运营。

• 1938

  重组为东满铁路

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  东满公司于6月15日收购了珲春铁路，并将其转变为资本大幅增加的全资子公司。

• 1936

  与南满铁路联运开始

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  2月安排了与北鲜东线的客货联运。

• 1935

  初始跨境路线开通

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  铁路于7月10日从珲春开通至勇湾子，并于11月1日从勇湾子开通至训戎。

• 1932

  珲春铁路成立

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  前身公司于8月成立，旨在开发连接珲春与朝鲜北部的窄轨路线。

一条具有战略意义的区域性支线铁路，连接朝鲜北部、珲春、当地煤炭资源以及更广泛的满洲国和南满铁路系统。

• 铁路运输 · 1935

  客运服务

  该铁路在训戎、珲春、磐石、干沟子和东庙岭之间运营定期客运列车。服务通常使用二等和三等车厢，窄轨运营也使用动力轨道车。频率因路线而异，训戎至珲春段获得最频繁的服务。

• 铁路运输 · 1935

  货运服务

  货运业务支持永安和珲春附近的煤矿，并将当地生产与更大的铁路网络连接起来。标准轨距转换提高了铁路与南满铁路和满洲国国有铁路交换交通的能力。

• 机车车辆 · 1932

  窄轨蒸汽运营

  前身铁路在762毫米轨距上运营。照片显示使用了大约十吨的小型0-6-0T蒸汽机车，似乎类似于Orenstein & Koppel生产的机车，尽管幸存的记录并未确定确切的车队规模。

• 机车车辆 · 1939

  租用的Dabuko型机车

  Dabuko-class 2-6-4T locomotives were leased from the South Manchuria Railway for standard-gauge operations. The engines had originally been built by Baldwin for the Jihai Railway and had passed through earlier Manchukuo classifications.

• 1940

  扩展区域网络战略

  背景

  轨距转换后，公司追求更大的网络，旨在服务满洲国东部的居民点、矿区以及战略连接。

  采取的行动

  线路从珲春经骆驼河子延伸至哈达门，并修建了从骆驼河子经马圈子至东庙岭的支线。

  后续影响

  到1942年，进一步延伸至磐石、干沟子和老龙口，但更广泛的计划在日本输掉太平洋战争后被放弃。

  来源

• 1939

  从窄轨转换为标准轨距换代

  背景

  原有的762毫米铁路无法与标准轨距的南满铁路和满洲国国有铁路进行最有效的联运。

  采取的行动

  轨道于11月重建为标准轨距，图们江大桥被更换或修改以适应更宽的铁路。

  后续影响

  转换加速了旅客旅程，并实现了与邻近铁路系统的更直接连接。由于公司自身的机车车辆记录不完整，租用了标准轨距机车。

  来源

• 1938

  收购珲春铁路并购

  背景

  东满公司于1938年3月在东京成立，作为铁路的投资和发展工具。此次收购反映了该线路在朝鲜和苏联边境附近的战略和经济重要性日益增长。

  采取的行动

  1938年6月15日，东满公司收购了珲春铁路，并将其重组为全资子公司，名为东满铁路。申报资本从120,000满洲国元增加到10,000,000元。

  后续影响

  该交易实现了标准轨距转换和一系列线路延伸，但公司仍依赖更广泛的日本控制的铁路系统提供部分动力和联运。

  Stated capital. 120,000 Manchukuo yuan → 10,000,000 Manchukuo yuan (1938 reorganization)

  来源

1. 1East Manchuria Railwayen.wikipedia.org