东宾夕法尼亚铁路

东宾夕法尼亚铁路是一家总部位于宾夕法尼亚州肯尼特广场的短线货运铁路。该公司以报告标记ESPN运营，通过一系列大多不相连的铁路段，为宾夕法尼亚州东部和特拉华州北部的工业客户提供服务。其网络结合了公司自有轨道、租赁或公共拥有的基础设施，以及连接铁路的轨道使用权。该铁路提供本地货运服务，并与一级铁路和区域铁路公司（包括诺福克南方铁路、CSX运输公司和康雷尔共享资产运营公司）进行列车交换。 现在的公司成立于2007年，由两家在1990年代发展起来的短线运营商合并而成：东宾夕法尼亚铁路和宾夕法尼亚东部铁路线。两家前身公司都运营着前宾夕法尼亚铁路和雷丁公司基础设施的一部分，这些基础设施曾被康雷尔及其前身废弃、出售或剥离。合并将它们的运营统一为一个整体，创建了一个更广泛的区域短线平台，同时保留了东宾夕法尼亚的名称。 东宾夕法尼亚铁路的业务以调车和整车货运为中心，而非长途铁路运输。其客户利用铁路接收和发运商品和工业材料，货物通过大型铁路系统的交汇点进出。该铁路的线路服务于多个工业地点，包括布里斯托尔、兰开斯特县、曼海姆、费城东北部、奥克塔罗走廊、佩基奥门谷、奎克敦、约克以及特拉华州和宾夕法尼亚州东南部的威尔明顿-北部走廊。服务频率因路段而异，机车被分配到网络的特定部分，因为这些线路彼此不相连。 2007年合并后，公司进行了选择性的基础设施和服务改进。它恢复了约4.5英里的轨道运营，在威尔明顿和北部支线的波科普森建造了一个编组站，并增加或更换了机车，以适应有客户增长潜力的线路上增加的交通量。从GATX收购的两台重建的EMD GP38-2机车用于威尔明顿和北部以及奥克塔罗线路。与此同时，东宾夕法尼亚终止或转让了货运需求不足以支持持续运营的较弱路段。其前科尔布鲁克代尔和切斯特谷运营随后被转移到县、步道、保护或其他短线计划中。 该公司还接管了大型铁路的特定合同运营。2011年8月，它从诺福克南方铁路接管了约克和斯托尼布鲁克之间的约克工业轨道的运营。东宾夕法尼亚的网络仍然依赖于交汇关系：它在雷丁、埃默斯和特尔福德等地与诺福克南方铁路连接；在特拉华州埃尔斯米尔与CSX运输公司连接；在布里斯托尔和费城地区与康雷尔共享资产运营公司连接。 东宾夕法尼亚铁路是Regional Rail, LLC的一部分，这是一个私营的短线铁路集团，其投资组合包括宾夕法尼亚州、新泽西州、卡罗来纳州和佛罗里达州的运营。公开描述将东宾夕法尼亚描述为一家活跃的区域货运运营商，拥有约114英里的路线和约16台商业机车，但运营细节可能随时间变化。该公司与同名的客运、遗产和组织不同，不应与前东宾夕法尼亚铁路前身公司混淆。

东宾夕法尼亚铁路源于宾夕法尼亚州两家短线铁路运营商——东宾夕法尼亚铁路和宾夕法尼亚东部铁路线的合并。两家前身公司都在1990年代开始运营，使用与宾夕法尼亚铁路和雷丁公司系统相关的支线和工业轨道。这些基础设施中的大部分已被康雷尔或更早的所有者废弃、出售或剥离，因为大型铁路专注于核心路线。2007年的合并创建了一个以“东宾夕法尼亚铁路”为名、报告标记为ESPN的单一运营商。 成立后，公司采取了选择性网络开发的方法。它投资于本地货运客户具有增长潜力的线路，恢复了约4.5英里的轨道，并在威尔明顿和北部支线的波科普森建造了一个编组站。它还扩大和现代化了其动力资源，包括在威尔明顿和北部以及奥克塔罗线路上使用两台从GATX收购的重建EMD GP38-2机车。这些措施旨在提高可靠性和容量，而不会将铁路变成连续的主线网络。 东宾夕法尼亚的系统在地理上是分散的。其活跃运营包括布里斯托尔工业轨道、从埃弗拉塔地区通往雷丁的兰开斯特北部线路、曼海姆地区轨道、费城东北部的工业轨道、奥克塔罗线路、佩基奥门线路、在SEPTA拥有的伯利恒线轨道上的奎克敦运营、威尔明顿和北部支线以及约克工业轨道。由于这些路段大多不相连，机车和乘务员通常按区域分配。该铁路依靠与大型铁路的交汇来将货物运出其本地区域。重要的连接包括在雷丁、埃默斯和特尔福德与诺福克南方铁路的连接；在特拉华州埃尔斯米尔与CSX运输公司的连接；以及在布里斯托尔和费城地区与康雷尔共享资产运营公司的连接。 当货运量或运营经济性不足以证明继续服务时，公司会定期缩减其足迹。2008年，它试图放弃波茨敦和博耶敦之间的科尔布鲁克代尔线路。伯克斯县收购了该线路，后续运营商包括提供货运服务的东伯克斯门户铁路和用于遗产目的的科尔布鲁克代尔铁路保护信托基金。旅游运营于2014年在该线路上开始。东宾夕法尼亚还在2010年放弃了国王普鲁士和布里奇波特之间的切斯特谷线路。轨道于2011年被拆除，蒙哥马利县将走廊纳入切斯特谷步道。前库茨敦运营后来与阿伦敦和奥本铁路相关联，而费城的威尼斯岛工业支线于2017年被东宾夕法尼亚放弃。 2011年，东宾夕法尼亚通过从诺福克南方铁路接管约克工业轨道，扩大了其合同运营角色。该公司还通过2012年在其奎克敦车站修复一辆前拉里坦河铁路棚车，间接参与了铁路保护。这项工作反映了支线网络的历史重要性以及从早期区域铁路继承的设备。 东宾夕法尼亚铁路由Regional Rail, LLC所有，这是一家在美国多个地区运营的短线铁路控股公司。公开描述将东宾夕法尼亚的活跃网络定位在约114英里轨道，商业机车车队约16台。其运营模式仍然是本地货运承运人：它调车工业客户，管理支线移动，并将交通转移到一级铁路和连接的区域铁路。该铁路自2011年以来也经历了一些脱轨事件，包括2022年8月在切斯特县发生的六节车厢脱轨。可用的参考资料并未确定这些事件引起的更广泛的监管调查结果或公司丑闻。

• 2022

  切斯特县脱轨事件

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  8月，东宾夕法尼亚在切斯特县的一条线路上有六节车厢脱轨。

• 2017

  威尼斯岛工业支线被废弃

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  东宾夕法尼亚于4月4日结束了费城威尼斯岛工业支线的运营。

• 2014

  前科尔布鲁克代尔线路开始旅游服务

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  在科尔布鲁克代尔线路离开东宾夕法尼亚运营后，旅游铁路服务开始在该线路上运营。

• 2012

  拉里坦河棚车修复

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  前拉里坦河铁路100号棚车在奎克敦车站修复。

• 2011

  约克工业轨道运营转移至东宾夕法尼亚

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  东宾夕法尼亚于8月1日从诺福克南方铁路接管了约克工业轨道的货运运营。

• 2010

  切斯特谷线路停止运营

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  切斯特谷线路被废弃，走廊后来被改造成切斯特谷步道的一部分。

• 2008

  科尔布鲁克代尔废弃提案

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  东宾夕法尼亚试图放弃科尔布鲁克代尔线路，该线路随后被伯克斯县收购，后来发展为货运和旅游运营。

• 2007

  东宾夕法尼亚铁路成立

  [1]East Penn Railroaden.wikipedia.org

  东宾夕法尼亚铁路和宾夕法尼亚东部铁路线合并，形成以ESPN报告标记运营的东宾夕法尼亚铁路。

一家区域性短线货运专家，专注于本地工业服务、交汇连接以及轻载或支线铁路基础设施的运营。

• 铁路货运服务 · 2007

  短线货运运输

  东宾夕法尼亚在宾夕法尼亚州东部和特拉华州北部的支线和工业轨道上提供本地货运运输。其服务专为需要铁路通道但远离主要一级铁路路线的客户设计。公司在本地移动车厢，并将交通移交给连接铁路进行长途运输。

• 铁路运营 · 2007

  工业调车

  工业调车是东宾夕法尼亚业务的核心部分。乘务员在客户侧线、编组站和交汇点之间移动货运车厢，包括布里斯托尔和费城东北部的工业园区轨道。公司还运营地理上独立的作业，机车分配给各个区域。

• 货运铁路线

  威尔明顿和北部支线服务

  威尔明顿和北部支线从特拉华州埃尔斯米尔与CSX运输公司的交汇点向北延伸至宾夕法尼亚州科茨维尔与诺福克南方铁路的交汇点。它在查兹福德与奥克塔罗线路连接，并受益于基础设施和机车改进。

• 货运铁路线

  奥克塔罗线路服务

  奥克塔罗线路沿前支线轨道从西尔马终点向东延伸至查兹福德，在那里与威尔明顿和北部支线连接。东宾夕法尼亚运营货运服务，而SEPTA持有该线路的客运权。

• 货运铁路线

  兰开斯特北部服务

  兰开斯特北部线路从埃弗拉塔地区延伸至雷丁。东宾夕法尼亚使用辛金泉和雷丁之间的轨道使用权到达其诺福克南方交汇点，将本地客户与更广泛的国家铁路网络连接起来。

• 货运铁路线 · 2011

  约克工业轨道服务

  东宾夕法尼亚运营约克工业轨道，连接约克的诺福克南方交汇点和斯托尼布鲁克。公司于2011年从诺福克南方铁路接管了这一运营角色。

• 2017

  放弃威尼斯岛工业支线战略

  背景

  东宾夕法尼亚运营着诺福克南方铁路拥有的从西瀑布编组站到费城马纳扬克社区威尼斯岛的支线。

  采取的行动

  东宾夕法尼亚于2017年4月4日结束了该支线的运营。

  后续影响

  威尼斯岛支线从东宾夕法尼亚的活跃运营组合中移除。

  来源

• 2011

  接管约克工业轨道运营战略

  背景

  诺福克南方铁路此前运营约克和斯托尼布鲁克之间的约克工业轨道。

  采取的行动

  东宾夕法尼亚于8月1日接管了该线路的运营，保持了本地短线货运角色。

  后续影响

  约克工业轨道成为东宾夕法尼亚的运营路段之一，也是通往诺福克南方铁路的交汇路线。

  来源

• 2010

  停止切斯特谷运营战略

  背景

  东宾夕法尼亚在停止该线路之前运营着国王普鲁士和布里奇波特之间的切斯特谷线路。

  采取的行动

  公司于2010年放弃了该线路，轨道后来被拆除。

  后续影响

  蒙哥马利县收购了该走廊，用于改造成切斯特谷步道的一部分。

  来源

• 2008

  提议放弃科尔布鲁克代尔线路战略

  背景

  科尔布鲁克代尔线路位于波茨敦和博耶敦之间，是东宾夕法尼亚的前运营线路，公司认为其货运经济性不足以支持持续服务。

  采取的行动

  东宾夕法尼亚寻求放弃该线路。伯克斯县随后购买了它，后来的组织追求货运保护和旅游铁路用途。

  后续影响

  该线路离开了东宾夕法尼亚的网络，最终与科尔布鲁克代尔铁路相关联，包括2014年开始的旅游服务。

  来源

1. 1East Penn Railroaden.wikipedia.org
2. 2East Penn Railroad at Regional Raileastpennrr.com