东西方航空公司
东西方航空公司是一家印度私营航空公司，从1992年至1996年运营国内航班。
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概览
东西方航空公司是印度民航业自由化后，首批获得全国定期航班地位的私营航空公司之一。该公司由来自特里凡得琅区瓦尔卡拉地区的企业家Thakiyudeen Abdul Wahid创办，在国有航空公司长期主导的转型时期崛起。公司最初总部设在特里凡得琅，后来在特里凡得琅、新德里、马德拉斯（现称金奈）和孟买设有办事处。 该航空公司于1992年初在印度开放天空改革政策下开始运营。当时，私营运营商首次被允许根据“空中出租车计划”提供包机和不定期的服务。东西方航空公司之所以引人注目，是因为它成为印度近四十年来首家在全国范围内运营的私营航空公司。其初始机队由三架波音737-200飞机组成，反映了政府对私营航空公司的运营要求。在1992年印度航空公司飞行员罢工期间，民航部长Madhavrao Scindia要求该公司增加运力。此后，东西方航空公司将机队扩大到七架波音737飞机。 1994年，印度政府授予包括东西方航空公司在内的九家私营包机运营商定期国内航班地位。这一变化使该公司能够运营更常规的国内航线网络，而不是主要依赖包机式的许可。其目的地包括孟买、新德里、金奈、加尔各答、班加罗尔、艾哈迈达巴德、特里凡得琅和果阿等主要商业和行政中心，以及贝尔高姆、芒格洛尔、马杜赖、维沙卡帕特南和科钦地区等区域点。 该航空公司的扩张受到财务、机队和管理问题的削弱。它欠美国租赁公司PLM Equipment约330万美元，该公司与三架波音飞机有关。在通过印度民航总局和法院追回飞机的努力之后，德里高等法院命令东西方航空公司结清债务或归还飞机。三架飞机被停飞，导致可用设备严重短缺。1996年5月，该公司获得许可停止运营干线航线。到6月，它已将计划缩减为从孟买飞往卡利卡特、特里凡得琅和科钦等非干线目的地的部分航班。 1995年11月13日，总经理Thakiyudeen Wahid在公司孟买办事处附近被枪杀，这是一个重大的进一步打击。这一事件在该航空公司本已不稳定的时期夺走了其主要发起人和高级管理人员，尽管现有参考资料并未确定明确的动机或确定责任方。东西方航空公司最终于1996年8月8日停止所有运营。 最终机队被描述为共十一架飞机：八架租赁的波音737-200和三架福克F27。停运后，波音飞机被归还给出租人。两架福克飞机一直存放在孟买机场，直到2006年，印度机场管理局拍卖了它们以收回未付的停车和着陆费。因此，东西方航空公司在印度航空史上占据了一个短暂但重要的位置：它展示了放松管制后私营全国性航空公司的潜力，同时也说明了该行业早期进入者的财务和运营脆弱性。
沿革
东西方航空公司是在印度私营航空公司自由化的第一阶段发展起来的。在改革之前，该国的定期商业航空市场由国有运营商主导。1990-91年，政府开始允许私营公司通过“空中出租车计划”提供包机和非定期服务。这些规则为新航空公司创造了切入点，尽管最初并未提供与传统定期航空公司相同的运营地位。 由特里凡得琅区瓦尔卡拉地区的Thakiyudeen Abdul Wahid创办的东西方航空公司于1991年成立，并于1992年初开始飞行。它最初总部设在特里凡得琅，成为印度近37年来首家在全国范围内运营的私营航空公司。公司最初拥有三架波音737-200飞机，符合政府对新的私营运营商的要求。其商业模式侧重于印度主要城市和部分区域目的地之间的国内客运连通性。 该航空公司迅速扩张以应对市场机遇。在1992年印度航空公司飞行员罢工期间，民航部长Madhavrao Scindia要求东西方航空公司增加飞机投入服务。该公司增加了四架波音飞机，使其波音737机队达到七架。其办事处最终包括特里凡得琅、新德里、马德拉斯（现称金奈）和孟买。航线网络连接了特里凡得琅、孟买、新德里、金奈、加尔各答、班加罗尔、艾哈迈达巴德和果阿等城市，以及贝尔高姆、芒格洛尔、马杜赖和维沙卡帕特南等目的地。 1994年，政府授予包括东西方航空在内的九家私营运营商定期国内航空公司地位，这是一个监管里程碑。这正式确立了该航空公司在新兴私营航空公司领域的地位，使其能够更直接地竞争常规国内交通。该公司最终运营了八架租赁的波音737-200和三架福克F27的混合机队，将高运量航线上的喷气式飞机服务与适合区域飞行的涡轮螺旋桨飞机运营相结合。 该航空公司的增长受到财务和运营弱点的制约。东西方航空公司欠美国公司PLM Equipment约330万美元，该公司向其租赁了三架波音飞机。PLM首先通过民航总局寻求注销飞机注册，然后寻求法律补救。德里高等法院命令东西方航空公司支付未付金额或归还飞机。三架飞机被停飞，使该航空公司没有足够的设备来维持其原有的航线网络。 危机与董事总经理兼发起人Thakiyudeen Wahid被谋杀同时发生，他于1995年11月13日在公司孟买办事处附近被枪杀。现有参考资料记录了该事件，但未确定其动机或确定肇事者。1996年5月，由于飞机短缺，东西方航空公司获准停止运营干线航线。到6月，它决定专注于从孟买飞往卡利卡特、特里凡得琅和科钦等非干线目的地的少数航班。 这种缩减并未恢复该航空公司的生存能力。东西方航空公司于1996年8月8日停止所有运营。波音飞机被归还给出租人。两架福克飞机一直留在孟买机场，直到2006年，印度机场管理局拍卖了它们以收回未付的停车和着陆费。该公司的短暂存在意义重大，因为它标志着在自由化的印度建立全国性私营航空公司的早期尝试，但其崩溃也暴露了可靠的融资、机队可用性、维护和管理连续性的重要性。
- 2006
剩余福克飞机被拍卖
[1]印度机场管理局拍卖了两架存放的福克F27飞机，以收回未付的机场费用。
- 1996
干线运营暂停
[1]由于飞机短缺，该航空公司获准停止干线飞行，因为它无法维持更广泛的航线网络。
- 1996
运营结束
[1]东西方航空公司于8月8日停止所有航班。
- 1995
董事总经理被杀害
[1]Thakiyudeen Wahid于11月13日在航空公司孟买办事处附近被枪杀。
- 1994
获得定期国内航空公司地位
[1]印度政府授予东西方航空公司和其他八家私营运营商定期国内航空公司地位。
- 1992
开始运营
[1]该航空公司以三架波音737-200飞机开始国内运营。
- 1992
机队扩大到七架波音737
[1]在印度航空公司飞行员罢工期间，东西方航空公司增加了四架飞机，将其波音机队增加到七架。
- 1991
航空公司成立
[1]东西方航空公司在印度私营航空公司部门初步自由化期间成立，由Thakiyudeen Abdul Wahid发起。
产品与定位
一家开创性的印度私营国内航空公司，在20世纪90年代初印度民航自由化期间，定位于全国范围内的连通性。
喷气式客运服务 · 1992
波音737-200国内航班服务
波音737-200构成了东西方航空公司国内喷气式飞机运营的核心。该航空公司最初拥有三架，1992年扩大到七架，根据机队记录，后来共运营八架租赁的该型飞机。这些飞机用于印度境内高运量的国内连通性，但在与出租人PLM Equipment的纠纷中，其中三架最终被停飞。
涡轮螺旋桨客运服务
福克F27区域航班服务
福克F27飞机补充了该航空公司的波音机队，并支持其区域国内航线网络。该航空公司的最终机队中确定有三架福克飞机。其中一架注册号为VT-EWE的飞机于1995年7月在瓦多达拉的一次训练演习中因起落架故障而报废。另外两架在航空公司停运后仍存放在孟买机场，并于2006年被拍卖。
品牌决策
1996
从干线航线缩减战略背景
三架租赁波音飞机的停飞使该航空公司没有足够的飞机来维持其干线航班时刻表。
采取的行动
东西方航空公司获得监管许可停止干线飞行，然后计划了一个较小的以孟买为基础的航线网络，服务于卡利卡特、特里凡得琅和科钦等非干线目的地。
后续影响
缩减的航线网络未能恢复公司的生存能力，所有运营于1996年8月8日结束。
1994
向定期国内航空公司地位过渡战略背景
私营运营商最初通过印度“空中出租车计划”下的包机和非定期许可进入市场。
采取的行动
政府授予东西方航空公司和其他八家私营运营商定期国内航空公司地位。
后续影响
东西方航空公司获得了进入定期国内市场的正式渠道，并继续发展全国航线网络。
1992
印度航空公司罢工期间的机队扩张战略背景
印度航空公司的飞行员罢工造成了国内运力的严重短缺，而私营航空业刚刚开始开放。
采取的行动
应民航部长Madhavrao Scindia的要求，东西方航空公司增加了四架波音飞机，将其机队从三架增加到七架波音737。
后续影响
此举加速了东西方航空公司的扩张，尽管后来的机队短缺成为其衰落的核心原因。
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