生态出行联盟
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未认领一个全球跨部门合作伙伴关系，通过步行、骑行、轮椅出行和公共交通促进综合、低排放的城市出行。
最近更新 2026年8月26日
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概览
生态出行联盟，历史上称为全球生态出行联盟，是一个专注于可持续城市出行的全球跨部门合作伙伴关系。它提倡一种综合方法，使人们能够通过结合非机动交通和公共交通来移动，而不是依赖私人机动车。其概念涵盖步行、骑行、轮椅出行以及所谓的“乘坐”：使用共享或公共交通，如公交车、有轨电车、地铁、轻轨、火车、渡轮、集体出租车和低排放出租车。 联盟的目标超越了交通方式替代。它将生态出行视为改善出行可及性、支持健康、减少空气污染和噪音、提高能源效率、减少温室气体排放和降低个人出行成本的手段。在这种框架下，交通政策与更广泛的城市发展目标相关联，包括可及性、公共卫生、气候保护和创造更宜居的当地环境。 该组织起源于全球生态出行联盟，这是一个非政府组织，于2007年12月10日在联合国气候变化大会COP13期间在巴厘岛发起。“生态出行”一词由Konrad Otto-Zimmermann于2007年早些时候创造，他当时与ICLEI和该联盟有关联。该词旨在为德语概念“Umweltverbund”提供英语对应词，该概念用于描述环境友好型交通方式的综合使用，特别是步行、骑行和公共交通。 2011年10月，该组织在韩国昌原的一次活动中转变为生态出行联盟。这一变化反映了努力发展更广泛的跨部门结构，而不是仅仅作为一个传统的倡导组织运作。其成员模式汇集了公共当局和政策制定者、专业和技术专家、参与生产、贸易和服务的公司以及面向用户的组织。这些群体旨在代表生态出行的四个主要部分——步行、骑行、轮椅出行和乘坐——并在政策、专业知识、行业和用户之间提供平衡。 该联盟旨在国际范围内运作。它寻求来自不同地区和收入水平的组织的参与，并在全球层面倡导生态出行，同时认识到实施取决于当地条件。其工作面向政策制定、知识交流、倡导、成员之间的合作以及实际举措的发展。可用的参考材料并未确定当前的成员名单、活跃项目、现任领导层、财务规模或当前运营状态。因此，这些细节仍未明确。
沿革
生态出行联盟由全球生态出行联盟发展而来，这是一个国际非政府倡议，在气候保护、可持续交通和城市可及性日益受到关注的背景下创建。其知识背景在于这样一种理念：环境友好型出行不应被视为孤立方式的集合。相反，步行、骑行和公共交通可以被规划和用作一个连接的系统，使人们无需依赖私家车即可到达目的地。 “生态出行”一词由Konrad Otto-Zimmermann于2007年2月创造，他与ICLEI和新兴联盟有关联。该词被设想为德语单词“Umweltverbund”的英语表达。Otto-Zimmermann自1980年代末就在关于环境友好型交通方式综合使用的工作中使用了这一德语概念。新的英语术语旨在让国际政策制定者、从业者和其他利益相关者易于理解，同时传达环境绩效和出行的结合。 全球生态出行联盟于2007年12月10日在巴厘岛联合国气候变化框架公约会议COP13期间正式启动。从一开始，该组织就寻求国际范围，并寻求比单一专业或交通部门更广泛的成员。其预期参与者包括政策制定者、技术和专业组织、参与交通相关生产和服务的商业企业，以及用户或用户代表。联盟认为这种混合很重要，因为可持续出行需要公共当局、专家、供应商和使用交通系统的人之间的协调。 2011年10月，该组织在韩国昌原转变为生态出行联盟。这一转变强调了联盟作为全球伙伴关系的角色，并明确了其四个主要活动部分：步行、骑行、轮椅出行和乘坐。轮椅出行包括使用轮椅、代步车和其他轮式或辅助设备，以及自行车、三轮车、躺车、滑板车、溜冰鞋、手推车和相关形式的移动。乘坐是联盟对使用公共或共享交通的术语，包括公交车、有轨电车、地铁、轻轨、火车、渡轮、集体出租车和低排放出租车。 联盟将生态出行定义为一种综合的环境可持续出行形式，结合了非机动交通和公共交通。该定义有意比简单地推广骑行或公交更广泛。它包括模式之间的联系以及不同身体能力的人在其社区中移动的能力。电动辅助设备也可能符合这一概念，特别是当它们的能源来自可再生能源时。 在组织上，联盟围绕联盟大会、指导小组、秘书处和临时工作组构建。大会是最高机构，代表成员。它负责职权范围、指导小组组成、预算、财务报告和长期战略等事项。指导小组在大会会议之间行事，监督成员、会费、战略、工作计划、财务审查、冲突和秘书处。秘书处是运营机构，由ICLEI——地方政府可持续发展协会——主办并合法代表。参考材料将其办公室确定在德国波恩。 工作组为明确的任务和期限而设立。它们为成员提供执行联盟战略部分、实施项目和解决特定出行问题的机制。秘书处旨在协调倡导、活动、信息服务、成员活动、工作组、报告、预算和战略实施。可用来源未提供关于联盟当前活跃项目、成员、高管或当前法律地位的可靠信息，因此其当代活动水平无法确认。
产品与定位
一个全球性的召集和倡导平台，致力于综合、环境可持续的城市出行，定位在公共政策、专业知识、交通相关业务和出行用户之间。
可持续出行方法论 · 2007
生态出行框架
联盟的核心智力产品是一个综合出行框架，结合了步行、骑行、轮椅出行和公共交通。它将这些模式视为一个可访问的本地交通系统的互补元素，而不是单独的政策孤岛。该框架还将出行规划与清洁空气、健康、降噪、能源效率、减排和可负担性联系起来。
合作平台 · 2007
联盟成员和工作组
联盟提供了一个结构，使公共当局、专业组织、交通相关企业和用户能够交流专业知识并开展特定举措。其工作组由指导小组设立，具有明确的任务，旨在实施联盟战略的要素或由大会或指导小组分配的项目。
品牌决策
2011
重组为生态出行联盟战略背景
最初的全球生态出行联盟旨在促进可持续出行的国际和跨部门方法。
采取的行动
2011年10月，该组织在韩国昌原转变为生态出行联盟，其结构代表政策制定者、专家、企业和用户，涵盖步行、骑行、轮椅出行和乘坐。
后续影响
重组确立了参考材料中描述的伙伴关系模式和治理架构。其后续活动和当前状态未由所提供的来源确认。
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