厄瓜多尔航空

厄瓜多尔航空，正式名称在不同阶段为厄瓜多尔航空公司（Compañía Ecuatoriana de Aviación）和厄瓜多尔航空企业（Empresa Ecuatoriana de Aviación），是厄瓜多尔的前国家航空公司。它于1957年5月由美国和厄瓜多尔投资者创立，并于同年8月开始飞行，最初同时服务国内和国际航线。其早期国际网络包括基多至迈阿密以及基多或瓜亚基尔至圣地亚哥的航线，通常需要中途停留，因为公司运营的是活塞发动机飞机，而当时其他地方喷气式航空已经在发展。 最初的航空公司运营着包括柯蒂斯C-46、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6和一架容克飞机在内的混合机队。从1967年到1975年，洛克希德L-188“伊莱克特拉”涡轮螺旋桨飞机用于较长的定期航线，包括连接基多、波哥大和迈阿密的航线。该公司的第一个时期以独特的蓝白条纹尾翼设计和国际航线的逐步扩展为标志。 美国投资者在20世纪70年代初撤资，导致一家新的国有公司成立。厄瓜多尔航空企业于1974年7月成立，接管了前身的航线、资产和负债，成为厄瓜多尔的载旗航空公司。在20世纪70年代和80年代，该航空公司使用波音707、道格拉斯DC-10以及后来的空客A310飞机进行了现代化改造。它扩展到纽约、布宜诺斯艾利斯、墨西哥城、马德里和加拿大城市等目的地。其色彩缤纷的彩虹涂装，以及后来装饰有抽象图案的飞机，使该航空公司在视觉上独具特色。在几个国际市场上，它与布兰尼夫、伊比利亚、美国航空和大陆航空等航空公司竞争。 到20世纪80年代末和90年代初，厄瓜多尔航空面临运营和财务困难。延误和取消损害了其声誉，而政府官员利用该航空公司免费运送家属的指控引发了更多批评。影响厄瓜多尔和南美的更广泛经济危机加剧了公司的问题。运营于1993年9月底停止，该航空公司依赖其他厄瓜多尔航空公司提供部分国际连接。 经过漫长且政治上有争议的私有化过程，由巴西VASP航空公司和厄瓜多尔投资者胡安·埃尔胡里领导的财团于1995年8月收购了公司50.1%的股份。服务逐渐恢复，运营于1996年6月恢复，使用波音727飞机和受VASP影响的涂装。从VASP借来的DC-10使马德里航线得以恢复。复兴是短暂的。在2000年前后厄瓜多尔经济危机后，厄瓜多尔航空再次面临财务压力，出租人收回飞机，其运营证书被暂停。智利LAN航空在某些航线上运营飞机，后来获得授权成立LAN厄瓜多尔，接管了厄瓜多尔航空的大部分国际业务。LAN的权益随后于2004年出售给玻利维亚航空，但到2005年初，LAN实际上已经接管了厄瓜多尔航空的航线和机队。该品牌最终于2006年永久消失。

厄瓜多尔航空的起源在于1957年5月厄瓜多尔航空公司的成立。美国和厄瓜多尔投资者创建了该公司，美国利益方最初持有公司一半的股份。航班于1957年8月开始。该航空公司从一开始就服务厄瓜多尔城市以及国际目的地，但其活塞发动机机队使长途旅行相对缓慢。早期设备包括柯蒂斯C-46、道格拉斯DC-4和道格拉斯DC-6飞机，以及一架罕见的容克客机。基多至迈阿密航线需要在巴拿马城停留，而基多或瓜亚基尔至圣地亚哥航班在利马停留。 该航空公司在20世纪60年代末采用洛克希德L-188“伊莱克特拉”涡轮螺旋桨飞机用于较长的定期航线。在1967年3月至1975年3月期间，伊莱克特拉飞机用于基多-波哥大-迈阿密等航线。这一时期反映了公司从使用活塞设备的区域航空公司向能够支持定期国际服务的航空公司的转变。 美国投资者在20世纪70年代初撤资。作为回应，厄瓜多尔于1974年7月成立了厄瓜多尔航空企业作为国有继承者。新实体接管了前公司的航线、负债和资产，成为厄瓜多尔的国家载旗航空公司。该航空公司的机队和网络在20世纪70年代扩大。波音707实现了更长的直飞服务，而道格拉斯DC-10支持洲际和远程区域运营。厄瓜多尔空军通过国防部从以色列飞机工业公司为航空公司购买了两架翻新的波音707。厄瓜多尔航空还从瑞士航空获得了一架DC-10，并开通了前往加拿大、北美和南美、墨西哥城和马德里的额外服务。 该航空公司在这一时期形成了令人难忘的视觉形象。其彩虹涂装和带有抽象艺术品的飞机使其与其他航空公司区分开来。这些设计与当时的彩色飞机文化有关，有时被视为与布兰尼夫的飞机艺术项目相关。布兰尼夫也是连接迈阿密与基多和瓜亚基尔航线上的重要竞争对手。从基多和瓜亚基尔出发的马德里航线竞争特别激烈，因为伊比利亚航空在这些城市对上已经很受旅客欢迎。 在20世纪80年代，厄瓜多尔航空与空客财团建立了商业关系，并购买了空客A310飞机。两架A310在20世纪90年代初投入使用。尽管进行了现代化，该航空公司的运营表现恶化。延误和取消变得普遍，有报道称政府官员免费运送亲属损害了公众信心。厄瓜多尔航空还面临来自私营厄瓜多尔航空公司SAETA以及美国航空和大陆航空的更激烈竞争，后者在区域市场重组后扩大了在厄瓜多尔的服务。 该公司于1993年9月底停止飞行。飞机被归还给出租人，包括从空客租赁的两架A310和一架因无法支付租赁费而留在巴拿马的DC-10。与哥斯达黎加航空公司LACSA的拟议安排没有成功，留下TAME和SAETA覆盖一些航线。SAETA后来据报道出价收购厄瓜多尔航空，但交易没有进行。 私有化经历了一个涉及多个竞争财团的漫长过程。获胜的集团由VASP领导，当地投资者胡安·埃尔胡里参与。1995年8月，它通过厄瓜多尔的基多和瓜亚基尔证券交易所收购了50.1%的股份。政府保留了余额，结构上考虑了进一步出售。该交易在政治上有争议，厄瓜多尔的审计长、最高法院和国会质疑了过程的某些方面。 运营于1996年6月恢复。厄瓜多尔航空接收了在美国重新喷漆的波音727飞机，其新涂装显示了VASP的影响。从VASP借来的DC-10帮助恢复了马德里航线。到2000年3月，该航空公司的上市网络包括布宜诺斯艾利斯、坎昆、瓜亚基尔、马瑙斯、墨西哥城、巴拿马城和圣地亚哥，由一架空客A310-300、三架波音727-200先进飞机和一架麦克唐纳道格拉斯DC-10-30服务。 第二个运营时期再次受到财务不稳定的破坏。2000年前后厄瓜多尔的经济危机给航空公司带来了额外压力，VASP寻求出售其股份。Aero Continente和智利LAN航空是潜在买家。在飞机被出租人收回后，智利LAN航空代表厄瓜多尔航空在通往美国的宝贵航线上运营自己的飞机。厄瓜多尔航空的运营证书被暂停，厄瓜多尔民航当局授权智利LAN航空成立LAN厄瓜多尔，运营许多以前与厄瓜多尔航空相关的航线。LAN后来于2004年将其股份出售给玻利维亚航空，但到2005年初，LAN已经接管了厄瓜多尔航空的航线和机队。前载旗航空公司于2006年永久停运。

• 2006

  永久关闭

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  厄瓜多尔航空永久停运。

• 2005

  LAN接管运营

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  到2005年初，LAN已经接管了厄瓜多尔航空的航线和机队。

• 2000

  再次财务危机

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  飞机被收回、证书暂停和所有权出售讨论再次使航空公司不稳定。

• 1996

  运营恢复

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  该航空公司于6月使用波音727飞机恢复飞行，后来重新引入了马德里航线。

• 1995

  VASP领导的私有化

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  在厄瓜多尔的私有化过程后，VASP领导的财团收购了50.1%的控股权。

• 1993

  首次运营停运

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  在财务和运营困难加剧后，运营于9月结束。

• 1974

  国有继承者成立

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  厄瓜多尔航空企业成立，接管了前身的资产、负债和航线。

• 1967

  引入伊莱克特拉涡轮螺旋桨服务

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  洛克希德L-188“伊莱克特拉”飞机开始服务较长的定期航线，包括基多-波哥大-迈阿密走廊。

• 1957

  厄瓜多尔航空公司成立并启动

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  最初的航空公司于5月成立，8月在美国和厄瓜多尔投资下开始运营。

厄瓜多尔前国有载旗航空公司，定位为该国国内连通性和定期国际客运服务的国家提供者。

• 客运航空服务 · 1957

  国内定期客运服务

  厄瓜多尔航空作为国家航空公司连接厄瓜多尔城市。现有参考资料确认了国内运营，但未提供完整的历史城市列表。

• 客运航空服务 · 1957

  美洲国际客运服务

  该航空公司运营连接厄瓜多尔与南美、中美洲、墨西哥、美国和加拿大目的地的国际服务。航线因时期而异，随着飞机、所有权和财务状况的变化而变化。

• 长途客运服务 · 1970

  马德里长途航线

  从基多和瓜亚基尔到马德里的服务成为厄瓜多尔航空突出的长途产品之一。喷气式飞机，包括DC-10和后来的空客设备，使航空公司能够以比早期活塞飞机运营更少或没有中途停留的方式服务该航线。

• 航空运输

  航空货运及相关航空运营

  参考资料将厄瓜多尔航空确定为具有国际飞机和航线运营的航空公司，但未提供足够细节来描述独特的品牌货运产品。

• 1990

  对涉嫌免费家庭旅行的批评

  有报道称政府官员免费运送家属，损害了厄瓜多尔航空在1993年停运前时期的声誉。现有参考资料未确立正式调查结果或量化所指的做法。

  来源

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• 2000

  允许LAN关联的替代运营战略

  背景

  财务困境、飞机被收回和厄瓜多尔航空运营证书的暂停威胁到厄瓜多尔的国际航空联系。

  采取的行动

  厄瓜多尔民航当局授权智利LAN航空成立LAN厄瓜多尔，并运营许多以前与厄瓜多尔航空相关的航线。

  后续影响

  LAN逐步取代了厄瓜多尔航空的网络和机队，导致前载旗航空公司永久消失。

  来源

• 1996

  以受VASP影响的机队和涂装恢复服务战略

  背景

  私有化的航空公司需要在三年停运后重建运营机队并恢复其国际网络。

  采取的行动

  厄瓜多尔航空引入了波音727飞机，采用了类似VASP的涂装，并使用借来的DC-10恢复了马德里航线。

  后续影响

  定期服务恢复，但该航空公司后来再次遭受财务崩溃和飞机损失。

  来源

• 1995

  通过VASP领导的财团私有化航空公司并购

  背景

  在1993年运营停运后，厄瓜多尔进行了涉及多个航空公司和投资者财团的有争议的私有化过程。

  采取的行动

  由VASP和胡安·埃尔胡里领导的财团通过基多和瓜亚基尔证券交易所收购了厄瓜多尔航空50.1%的股份。

  后续影响

  该航空公司于1996年恢复运营，但新所有权并未带来持久的财务复苏。

  Controlling equity stake. 50.1% (August 1995)

  来源

• 1974

  创建国有继承者和国家载旗航空公司战略

  背景

  美国投资者的撤资使原公司的未来不确定，而厄瓜多尔寻求保持国家航空连通性。

  采取的行动

  厄瓜多尔成立了厄瓜多尔航空企业，并将前身的航线、资产和负债转移给它。

  后续影响

  新公司成为厄瓜多尔国有载旗航空公司，并扩大了其喷气机队和国际网络。

  来源

1. 1Ecuatoriana de Aviaciónen.wikipedia.org