埃德拉铁路

埃德拉铁路是一家爱沙尼亚铁路公司，其当代业务以铁路基础设施所有权和货运运营为中心。它通过埃德拉铁路基础设施股份公司拥有并运营铁路基础设施，包括连接塔林与维尔扬迪的线路以及从莱莱通往派尔努的路段。其货运活动包括从塔林通往拉普拉、派尔努和维尔扬迪的线路上的服务。该公司与AS Go Group有关联。 该公司成立于1997年，正值爱沙尼亚铁路部门重组和部分私有化时期。早年，埃德拉铁路将基础设施职责与国内客运运营相结合。其客运网络连接塔林与维尔扬迪、蒂里、派尔努以及爱沙尼亚西南部和中部其他车站。在客运服务结束前，该公司是爱沙尼亚主要的铁路运营商之一，并在2012年初被描述为该国最大的客运铁路运营商。当时其列车在一个月内运送约14.5万名乘客，而早前的报告显示年客运量约为180万人次。在移交给国家选定的继任运营商之前，客运业务还雇佣了约500人。 埃德拉铁路投资于面向乘客的技术和基础设施。2009年推出的新电子售票系统使乘客能够远程购票。2012年，该公司推出了基于GPS的实时列车信息，既在线显示也在实体显示屏上显示，并考虑在车站和停靠点使用二维码，将旅客与数字时刻表和车站信息连接起来。基础设施修复支持了2010年塔尔图-瓦尔加服务的重新开通，并在2012年升级工程完成后，使蒂里-维尔扬迪线路的允许速度提高，将前往维尔扬迪的行程缩短约20分钟。 该公司的客运角色因政府决定让Eesti Liinirongid（后更名为Elron）成为爱沙尼亚唯一的国内客运运营商而结束。埃德拉铁路的最后一次定期客运运营于2013年12月31日进行，最后一趟塔林-蒂里列车在2014年1月1日午夜后完成了部分路线。Elron接管了相关车站和停靠点的服务，但科卢被列为例外。埃德拉铁路随后专注于基础设施和货运相关活动。该公司对被迫退出客运运营的财务后果提出异议，并与爱沙尼亚政府就赔偿问题陷入法律纠纷。 埃德拉铁路还参与了铁路现代化和网络发展的讨论。它对政府在2010年代决定停止莱莱-派尔努路段的交通而非资助约1700万欧元必要支出的做法表示遗憾。它研究了提高其线路速度的方法，有时与Elron合作。2021年，它在蒂里开设了一个控制中心，这是一个约300万欧元的项目，旨在整合基础设施数据、数字化控制功能并减少对车站管理员的依赖。其基础设施也与计划中的Rail Baltica网络相关，该网络预计将在Loone-Hagudi路段附近与现有铁路交汇。 历史上，货运运营使用捷克制造的ChME3柴油调车机车，而客运服务主要依赖DR1A和DR1B柴油动车组。从2012年到2014年6月，新型Stadler FLIRT电动车组和柴油动车组交付至爱沙尼亚，但这些列车最终由Elron运营，因为国内客运服务已转移。因此，埃德拉铁路既代表了早期综合铁路运营商，也代表了爱沙尼亚境内持续以基础设施为重点的铁路企业。

埃德拉铁路于1997年在爱沙尼亚成立，正值该国铁路部门重组之际。它发展成为一家私营铁路企业，职责涵盖基础设施、货运和客运。其铁路资产和服务集中在国家西南部和中部地区，包括塔林-维尔扬迪和莱莱-派尔努走廊。 2000年11月，GB Railways通过其爱沙尼亚子公司GB Railways Eesti AS进入该公司。交易使这家英国公司获得20%的股份，以换取1000万爱沙尼亚克朗以及涉及五年期投资和股本的承诺。当时多数股权仍由埃德拉铁路董事长Henn Ruubel和律师Marcel Vichmannile持有。到2002年，GB Railways投资的价值大幅下降，英国公司的角色还包括提供管理服务以收取费用。这一时期恰逢爱沙尼亚国家审计局对铁路补贴安排提出广泛批评并呼吁改革。 埃德拉铁路最初同时运营货运和客运列车。客运服务尤为突出，路线从塔林辐射至维尔扬迪、蒂里、派尔努等城镇。该公司还运营修复后的路线。塔尔图-瓦尔加线路于2010年1月1日重新开放给埃德拉铁路客运，此前该线路于2008年因大修而关闭。2012年，蒂里-维尔扬迪路段的工程允许速度达到120公里/小时，将前往维尔扬迪的行程缩短约20分钟，据报道旅行时间约为2小时22分钟。 技术和乘客信息成为公司服务发展的显著部分。2009年初，它推出了电子售票系统，允许远程购票。2012年3月16日，它推出了基于GPS的信息解决方案，使列车位置在线和通过实体显示屏可见。该公司计划通过车站和停靠点的二维码扩展数字访问。在此期间客运量有所改善；2012年1月，埃德拉铁路列车运送约14.5万名乘客，被称为公司五年来最强劲的月度业绩。在客运角色结束前，公司雇佣约500人，根据可用参考资料，年客运量约为180万人次。 公司的业务方向在2000年代末和2010年代初发生变化。2008年，埃德拉铁路宣布打算退出在其自有基础设施上的货运运营，专注于客运，尽管后续发展使公司保留了持久的基础设施和货运角色。其客运业务最终因国家决定而被迫退出。2013年5月，政府宣布Eesti Liinirongid（后品牌化为Elron）将成为爱沙尼亚唯一的国内客运运营商。埃德拉铁路对失去业务的经济后果提出质疑，并与政府就收入损失赔偿陷入法律纠纷。 埃德拉铁路客运运营的最后一天是2013年12月31日。最后一趟塔林-蒂里列车在2014年1月1日午夜后到达一些目的地。Elron接管了运营角色和大多数车站停靠点，而科卢被确定为例外。这一变化也使埃德拉铁路与2012年至2014年6月交付至爱沙尼亚的新型Stadler FLIRT电动车组和柴油动车组分离；这些列车成为Elron运营车队的一部分。 客运运营结束后，埃德拉铁路继续参与基础设施所有权、铁路管理和货运活动。该公司公开对2010年代决定停止莱莱-派尔努路段的铁路交通而非进行估计约1700万欧元支出的做法表示遗憾。它还评估了提高其网络部分路段速度的方法，有时与Elron合作。2021年，埃德拉铁路在蒂里开设了一个新的控制中心。该设施约耗资300万欧元，旨在数字化收集基础设施数据并支持自动化控制，减少车站管理员执行本地控制职责的需要。 埃德拉铁路的基础设施预计将在Loone-Hagudi路段附近与Rail Baltica高速铁路项目交汇。其历史机车车辆包括用于货运的捷克制造的ChME3柴油调车机车和用于客运的DR1A/DR1B柴油动车组。因此，该公司当前的身份主要与铁路基础设施和货运相关，而不是2014年之前广为人知的国内客运服务。

• 2021

  蒂里控制中心开放

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  新的数字控制设施开放，以整合基础设施信息并支持更自动化的铁路管理。

• 2013

  政府将国内客运运营分配给Elron

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  政府宣布Eesti Liinirongid（后更名为Elron）将成为爱沙尼亚唯一的国内客运运营商。

• 2013

  客运运营结束

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  埃德拉铁路在12月底完成其最后的定期国内客运服务。

• 2012

  推出实时乘客信息

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  基于GPS的列车跟踪通过网络服务和实体车站显示屏可用。

• 2010

  塔尔图-瓦尔加服务恢复

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  在广泛轨道维修后，塔尔图-瓦尔加线路恢复客运服务。

• 2009

  推出电子售票

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  公司推出远程电子购票服务。

• 2000

  GB Railways获得少数股权

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  GB Railways通过GB Railways Eesti AS进入，收购埃德拉铁路20%的股份，并伴随投资和资本承诺。

• 1997

  埃德拉铁路成立

  [1]Edelaraudteeen.wikipedia.org

  埃德拉铁路在国家铁路部门重组期间成立为一家私营爱沙尼亚铁路公司。

一家私营的爱沙尼亚铁路基础设施和货运运营商，在国内客运方面具有历史作用。

• 铁路基础设施 · 1997

  铁路基础设施所有权和管理

  埃德拉铁路的主要持续角色是通过埃德拉铁路基础设施股份公司拥有和管理铁路基础设施。与该公司相关的网络包括塔林-维尔扬迪路线和莱莱-派尔努走廊，以及服务于通往拉普拉、派尔努和维尔扬迪的货运基础设施。活动包括轨道、车站、信号、交通控制、维护协调以及长期容量和速度规划。

• 铁路货运 · 1997

  货运铁路运营

  埃德拉铁路在其相关铁路网络上运营或曾运营货运服务，特别是在从塔林通往拉普拉、派尔努和维尔扬迪的线路上。历史上的货运工作使用捷克制造的ChME3柴油调车机车。货运运营仍然是公司客运后身份的一部分，尽管公司在2008年宣布打算退出在其自有基础设施上的货运运营。

• 客运铁路运输 · 1997

  国内客运铁路服务

  在2013年底之前，埃德拉铁路运营爱沙尼亚国内城际和区域客运服务。其路线包括从塔林通往维尔扬迪、蒂里、派尔努等目的地的连接，其列车使用DR1A和DR1B柴油动车组。客运业务在政府选择Elron作为唯一国内运营商后结束；埃德拉铁路的最后一次定期服务于2013年12月31日运行。

• 铁路数字服务 · 2009

  乘客信息和售票系统

  在客运运营期间，埃德拉铁路推出了电子售票和基于GPS的列车信息。售票系统支持远程购票，而后来的信息平台在车站和在线显示列车位置。该公司还计划为各个车站和停靠点提供二维码访问数字信息。

• 2021

  投资集中式铁路控制战略

  背景

  埃德拉铁路寻求现代化基础设施管理，减少对本地人员配备的车站控制功能的依赖。

  采取的行动

  公司在蒂里开设了一个新的控制中心，旨在数字化收集基础设施数据并支持自动化控制操作。

  后续影响

  该设施成为公司以基础设施为中心的运营模式的一部分。

  Control-center construction cost. €3 million (2021)

  来源

• 2013

  退出国内客运战略

  背景

  爱沙尼亚政府决定Eesti Liinirongid（后更名为Elron）将成为该国唯一的国内客运铁路运营商。

  采取的行动

  埃德拉铁路在2013年底结束了其客运服务，并将其业务转向铁路基础设施和货运相关活动。

  后续影响

  该公司对客运收入损失提出异议，并与政府就赔偿问题陷入法律纠纷。Elron接管了相关的国内客运运营。

  • Elron — Elron成为爱沙尼亚国内客运铁路服务的指定继任运营商。

  来源

• 2008

  宣布计划退出货运战略

  背景

  埃德拉铁路宣布将退出在其自有基础设施上的货运运营，并专注于客运。

  采取的行动

  公司传达了向客运服务的战略转变，而评论员考虑爱沙尼亚铁路是否可能在受影响的线路上引入货运运营。

  后续影响

  埃德拉铁路后来主要与基础设施所有权和货运活动相关联，因为它被排除在国内客运运营之外。

  来源

1. 1Edelaraudteeen.wikipedia.org