EFI Technology

EFI Technology Inc. 是一家独立的性能汽车电子工程公司，由 Graham Western 于 1988 年 10 月创立，总部位于亚利桑那州凤凰城。公司源于 Western 在 Formula 1、Indy car 和发动机管理开发方面的经验。在英格兰 Cranfield University 获得工程硕士学位后，Western 曾在 Cosworth Engineering 工作，后来加入 Michael Andretti 在加利福尼亚的 Indy car 车队，之后创立了 EFI Technology。 公司最初专注于赛车发动机的可编程电子控制。其首款完全用户可编程的发动机控制单元于 1988 年推出，被 Pontiac Motorsports 用于 IMSA 赛车项目。早期的赛车工作使 EFI Technology 成为能够为严苛的竞赛环境提供发动机控制硬件、点火管理、软件和标定支持的专业供应商。此后，公司将其系统扩展到汽车、越野、船舶和摩托车应用。 1990 年，EFI Technology 与 Toyota Racing Development 建立了重要的早期合作关系，为丰田 503E 发动机项目开发了 ECU。该发动机为 All American Racers 的 Eagle MkIII 在 IMSA GTP 比赛中提供动力，取得了非常成功的战绩，包括 27 次参赛 21 次获胜和连续 14 次 IMSA 胜利。EFI Technology 后来为 Toyota Atlantic、SCORE 越野和体育场卡车项目提供了额外系统。公司还在 1990 年代初进入 Indy car 赛车领域，支持 Buick 动力项目。1992 年，Al Unser Sr. 驾驶 Team Menard 的 Buick 动力 Lola 在 Indianapolis 500 中获得第三名，这是 Buick Indy 发动机取得的最佳成绩。 EFI Technology 在 1990 年代扩展到竞赛车辆之外。1995 年，它开始为军事应用设计系统，最初为 Naval Special Warfare Development Group 使用的高输出耐力 V8 发动机创建了 ECU。这项工作带来了进一步的国防和航空航天项目，包括用于高空无人机的发动机控制器和软件。公司后来成为 Elbit Systems 的供应商，支持与英国陆军 Watchkeeper WK450 项目相关的无人机工作。 公司继续发展国际赛车关系。从 1996 年起，它与 Neil Brown Engineering 合作开展 Mugen-Honda 房车和 Formula 3 发动机项目。据报道，Formula 3 项目从 1996 年到 2005 年连续赢得了十次冠军，而房车项目在 1997 年获得了 13 次领奖台。EFI Technology 还为 Nissan 在 Indy Racing League 中的 Infiniti V8 项目提供电子设备，使用具有自学习 lambda 控制的系统，旨在简化调校并提高发动机性能。后来与 Mugen 的合作包括为 NSX 和 MF408S V8 发动机提供控制器和点火系统，后者于 2002 年出现在 American Le Mans Series 比赛中。 数据采集成为另一个重要业务领域。EFI Technology 于 2001 年推出其数据采集产品线，最初与 CART 中的 Team Fernandez 合作，随后增加了 Chip Ganassi Racing。该系列扩展到用于跑车和开轮赛车的数据记录器和仪表盘显示器。Mugen 也为其 JGTC 项目采用并分销了其中一些产品。 自 2007 年以来，EFI Technology 为 Edelbrock 制造 ECU 和点火产品，以 Pro-Flo 和 Pro-Flo XT 品牌销售。该关系后来扩展到数据采集，包括 Edelbrock 于 2009 年推出的 QD2 高级数据记录器。EFI Technology 的产品历史还包括用于直线加速赛、摩托车、微型和冲刺赛车、节气门体喷射、运动级赛车和航空航天应用的系统。 EFI Technology 的定位是专业工程和系统供应商，而不是大众市场车辆电子品牌。其产品组合强调可编程控制、定制集成、在竞赛或任务条件下的可靠性，以及赛车运动、汽车、船舶、航空航天和国防环境之间的技术转移。公开可得的参考资料未提供有关其当前所有权、高管结构、收入或完整当前产品目录的详细信息。

EFI Technology 于 1988 年 10 月在美国由 Graham Western 创立，他是一位工程师，早期职业生涯包括在 Cosworth Engineering 和 Michael Andretti 的赛车组织中从事 Formula 1 和 Indy car 发动机管理工作。公司的第一款主要产品是专为赛车运动推出的完全用户可编程 ECU，并被 Pontiac Motorsports 在 IMSA 比赛中采用。这一早期成功为 EFI Technology 向发动机制造商和赛车队提供可配置电子控制系统奠定了基础。 在 1990 年代初期，EFI Technology 扩大了其赛车产品组合。1990 年，它为 Toyota Racing Development 的 503E 发动机项目开发了 ECU。该发动机在 Eagle MkIII 的 IMSA GTP 比赛中取得了显著成功，包括 27 场比赛中 21 胜以及据报道的连续 14 场胜利。EFI Technology 随后为 Toyota Atlantic、SCORE 越野和体育场卡车项目开发了产品。公司于 1991 年通过使用 Buick Indy 发动机的项目进入 Indy car 赛车。Team Menard 的 Buick 动力 Lola 由 Al Unser Sr. 驾驶，在 1992 年 Indianapolis 500 中获得第三名，这被描述为 Buick 发动机在 Indianapolis 500 中的最佳成绩。 1995 年，EFI Technology 多元化进入军事电子领域。其首款国防产品是为 Naval Special Warfare Development Group 使用的高输出耐力 V8 发动机设计的 ECU。公司随后追求额外的国防和航空航天应用，最终专攻高空无人机的发动机管理系统。这一扩张将公司的角色从赛车供应商转变为关键任务平台的专业控制电子供应商。 在 1990 年代后半期，公司发展了重要的欧洲和日本赛车业务。1996 年，它开始与 Neil Brown Engineering 合作，该公司代表 Mugen-Honda 发动机项目参加英国房车赛和 Formula 3。EFI Technology 为 Formula 3 项目提供电子设备，该项目从 1996 年到 2005 年连续获得十次冠军，以及一个在 1997 年获得 13 次领奖台的房车项目。1997 年，Nissan 使用 EFI Technology 最新的 2.5 系列 ECU 和 CD 点火系统用于其 Infiniti 4.0 升 V8 Indy Racing League 项目。该系统采用了自学习 lambda 策略，后来被使用 Aurora 发动机的车队采用。 EFI Technology 在 1999 年继续其 Mugen 合作关系，为 Mugen 的 NSX 项目开发了发动机控制器和点火系统。Mugen 后来在其 MF408S V8 中使用了相关系统，该系统于 2002 年 Sebring 12 小时 American Le Mans Series 赛事中首次亮相。2001 年，EFI Technology 推出了专门的数据采集产品线。公司最初为 CART 中的 Team Fernandez 供货，后来增加了 Chip Ganassi Racing。其数据记录器和仪表盘显示器也在 Mugen 的日本跑车活动中得到应用。 从 2007 年起，EFI Technology 为 Edelbrock 制造 ECU 和点火产品，以 Pro-Flo 和 Pro-Flo XT 名称销售。这一安排的成功鼓励 EFI Technology 将其工作扩展到数据采集领域，Edelbrock 于 2009 年推出了 QD2 高级数据记录器。EFI Technology 的产品年表显示，其持续开发用于直线加速赛、摩托车、微型和冲刺赛车、节气门体喷射、运动级赛车和航空航天领域的专用 ECU 和点火产品。 公司后来的国防活动包括为 Elbit Systems 提供无人机发动机控制器和定制软件。Elbit 的英国业务与为英国陆军开发 Watchkeeper WK450 有关，使用了 EFI Technology 设计的发动机控制器。公开参考资料未提供关于后来所有权、收入、创始人历史角色之外的当前领导层或每个传统产品完整状态的详细信息。然而，可用材料将公司描述为继续在赛车、汽车、航空航天和国防电子领域运营。

• 2021

  R1i Outlaw 微型赛车点火

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  所列产品年表包括用于微型赛车比赛的 R1i Outlaw 点火产品。

• 2018

  R2 航空航天 ECU

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  产品年表将 R2 ECU 确定为用于四喷油器应用的航空航天产品。

• 2009

  Edelbrock QD2 数据记录器

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  在 EFI Technology 扩展到数据采集产品后，Edelbrock 推出了 QD2 高级数据记录器。

• 2007

  Edelbrock Pro-Flo 合作关系

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  EFI Technology 开始为 Edelbrock 的 Pro-Flo 和 Pro-Flo XT 产品线制造 ECU 和点火产品。

• 2001

  推出数据采集产品线

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  公司为专业赛车客户推出了数据记录器和相关数据采集产品。

• 1996

  Mugen-Honda 和 Neil Brown Engineering 项目

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  EFI Technology 开始支持 Neil Brown Engineering 的 Mugen-Honda Formula 3 和英国房车发动机项目。

• 1995

  扩展至军事电子领域

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  EFI Technology 为 Naval Special Warfare Development Group 使用的高输出耐力 V8 发动机开发了 ECU，并开始扩展到国防应用。

• 1992

  Indianapolis 500 领奖台

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  Al Unser Sr. 驾驶 Team Menard 的 Buick 动力 Lola 在 Indianapolis 500 中获得第三名，根据参考资料，这是 Buick Indy 发动机在该赛事中的最佳成绩。

• 1991

  进入 Indy car 赛车

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  公司开始与使用 Buick Indy 发动机的 Indy car 车队合作。

• 1990

  丰田 503E 发动机项目

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  EFI Technology 为 Toyota Racing Development 的 503E 发动机项目开发了 ECU，该项目后来与 IMSA GTP 的重大成功相关。

• 1988

  EFI Technology 成立

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  Graham Western 于 1988 年 10 月在美国创立 EFI Technology，此前他在 Formula 1 和 Indy car 赛车中从事发动机管理工作。

• 1988

  推出首款可编程 ECU

  [1]EFI Technologyen.wikipedia.org

  公司推出了首款完全用户可编程的 ECU，被 Pontiac Motorsports 用于 IMSA 赛车项目。

一家专业的、以工程为主导的可编程发动机电子设备和数据系统供应商，面向高性能赛车以及特定任务的汽车、船舶、航空航天和国防应用。

• 赛车发动机控制 · 1988

  Race 和 R 系列 ECU

  EFI Technology 的赛车 ECU 系列提供对燃油喷射、发动机正时和相关发动机功能的可编程控制。年表包括用于 IMSA、Indy car、Formula 3、房车、摩托车和其他赛车类别的 Race 系列系统，随后是用于节气门体喷射、运动级赛车、直线加速赛、微型赛车和更广泛赛车用途的 R 系列单元。具体配置因发动机和竞赛级别而异。

• 专用发动机控制 · 2006

  X 系列 ECU

  X 系列代表 EFI Technology 用于专业赛车和航空航天用途的下一代控制单元。所列示例包括用于微型和冲刺赛车的 X1、用于无人机系统的 X3、用于 Edelbrock Pro-Flo 应用的 X1e、用于直线加速赛的 XTR 以及用于 12 缸发动机的 X5。这些系统反映了公司根据不同发动机和运行要求调整电子控制平台的实践。

• 点火电子设备 · 1991

  点火控制系统

  EFI Technology 与其发动机控制器一起开发点火系统。其参考产品历史包括用于 Indy car 和其他赛车项目的 CD 点火系统、与 Mugen 发动机项目相关的点火设备，以及诸如 R1i USAC Midget Ignition 和 R1i Outlaw 等专业产品。这些系统旨在为高性能或竞赛发动机提供精确、可编程的点火管理。

• 赛车数据系统 · 2001

  数据采集系统

  EFI Technology 的数据采集产品组合于 2001 年推出，包括用于赛车队和发动机项目的记录器和仪表盘显示器。这些系统被 Team Fernandez、Chip Ganassi Racing 和 Mugen 相关跑车运营等客户使用。公司的数据工作也通过 Edelbrock 合作关系得到扩展，包括 2009 年推出的 QD2 高级数据记录器。

• 航空航天和国防电子设备 · 1995

  航空航天和国防发动机控制系统

  EFI Technology 为国防和航空航天平台提供专用发动机控制器和定制软件。其国防历史始于为 Naval Special Warfare Development Group 应用开发的耐力 V8 ECU，后来扩展到高空无人机系统。公司还被确定为 Elbit Systems 的供应商，为与 Watchkeeper WK450 开发项目相关的无人机工作提供支持，包括专有发动机控制器。

• 汽车售后市场电子设备 · 2007

  Edelbrock Pro-Flo 和 Pro-Flo XT 电子设备

  EFI Technology 为 Edelbrock 制造以 Pro-Flo 和 Pro-Flo XT 品牌销售的 ECU 和点火产品。这些系统将 EFI Technology 的可编程发动机管理专业知识带入性能售后市场。该合作关系始于 2007 年，后来通过 Edelbrock 数据采集产品（包括 QD2 高级数据记录器）得到补充。

• 2007

  通过 Edelbrock Pro-Flo 合作关系扩展战略

  背景

  EFI Technology 寻求将其专业发动机电子能力从专业赛车扩展到性能汽车售后市场。

  采取的行动

  公司开始为 Edelbrock 的 Pro-Flo 和 Pro-Flo XT 品牌制造 ECU 和点火产品。

  后续影响

  该产品线的成功鼓励了在售后市场数据采集方面的进一步工作，最终促成了 Edelbrock 于 2009 年推出的 QD2 数据记录器。

  来源

• 2001

  推出数据采集产品新品

  背景

  赛车客户不仅需要发动机控制，还需要测量、记录和驾驶员显示功能。

  采取的行动

  EFI Technology 推出了数据采集产品线，最初为 Team Fernandez 供货，后来为 Chip Ganassi Racing 供货，同时支持 Mugen 相关项目。

  后续影响

  数据记录器和仪表盘显示器成为额外的产品类别，并通过 Edelbrock 合作关系支持了后续扩展。

  来源

• 1995

  多元化进入国防和航空航天领域战略

  背景

  在赛车电子领域立足后，EFI Technology 寻求军事应用，以将其发动机控制工程扩展到特定任务平台。

  采取的行动

  公司为 Naval Special Warfare Development Group 应用开发了耐力 V8 ECU，随后扩展到国防和航空航天发动机系统。

  后续影响

  此举创造了持续的国防和航空航天业务，包括无人机发动机控制器和定制软件。

  来源

1. 1EFI Technologyen.wikipedia.org
2. 2EFI Technology official websiteefitechnology.com