以色列航空
企业品牌
未认领以色列的载旗航空公司，以本·古里安机场为主要基地，运营定期客运和货运服务。
最近更新 2026年8月31日
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概览
以色列航空（El Al Israel Airlines），通常以El Al品牌运营，是以色列的载旗航空公司。该航空公司于1948年11月，即以色列国成立后不久注册成立，并于1949年开始定期国际运营。其主要基地是位于特拉维夫附近的本·古里安机场，公司总部设在洛德。El Al这个名字通常从希伯来语翻译为“向上”、“飞向天空”或“朝向天空”。 El Al既作为商业航空公司，也作为具有战略意义的国家机构发展。其最早的运营将以色列与欧洲连接起来，后来网络扩展到北美、非洲、中东和远东。该公司运营客运、包机和货运航班，并定期使用其飞机进行国家支持的移民和人道主义空运行动。其中最著名的任务之一是1991年的“所罗门行动”，当时一架El Al波音747将埃塞俄比亚犹太人从亚的斯亚贝巴运送到以色列。该航班创造了商用飞机载客人数最多的纪录，尽管由于婴儿是额外携带的，确切人数有不同的报道。 安全一直是El Al身份的一个决定性部分。该航空公司及其飞机一直是劫机企图、袭击和威胁的目标，特别是在20世纪60年代末和70年代。作为回应，El Al制定了异常广泛的乘客筛查、机上安全和操作程序。该航空公司的安全声誉成为其定位的核心要素，尽管它也引发了关于侧写、乘客待遇及其安全模式成本的批评和法律争议。 El Al历来保持着独特的宗教运营实践。其航班提供犹太洁食餐食，并且该航空公司通常避免在安息日和主要犹太节日期间进行定期客运运营。这一政策反映了以色列建国初期的协议，但一再引发政治和商业辩论，特别是当航空公司面临财务压力或来自运营时间更灵活的航空公司的竞争时。 机队从租赁和购买的道格拉斯DC-4飞机发展到布里斯托尔不列颠尼亚、波音707、波音720、波音747、波音757、波音767、波音777以及后来的波音787梦想客机。El Al历来运营全波音客运机队。其长途网络包括美国和加拿大的目的地，而欧洲网络服务于主要的商业、旅游和犹太侨民市场。货运业务补充了客运收入，并支持了特殊的运输任务。 该公司经历了反复的财务和劳工困难。在20世纪80年代初的一次严重纠纷和重组期间，运营暂停，之后政府将航空公司置于接管状态，并支持了一项复苏计划。拖延已久的私有化进程始于2003年，结束了该航空公司作为完全国有企业的直接地位。2020年，COVID-19大流行导致飞机大面积停飞、裁员和严重的流动性压力。达成了政府支持安排，Eli Rozenberg于当年9月收购了约42.85%的控股权，而国家收购了额外股份。 如今，El Al仍然是以色列重要的国际连接者，结合了定期客运服务、货运活动和载旗航空公司的角色。其商业表现受到地缘政治条件、安全要求、燃料价格、外国航空公司的竞争以及与其安息日政策相关的特殊限制的影响。该品牌继续强调以色列身份、安全、犹太洁食服务以及以色列与全球犹太社区之间的直接联系。
沿革
以色列航空成立于1948年，作为以色列的国家航空公司。其首次著名飞行使用一架改装的军用运输机，于1948年9月将哈伊姆·魏茨曼总统从日内瓦接回以色列。该公司于1948年11月15日正式注册成立，最初运营租赁的飞机。1949年初购置了两架道格拉斯DC-4，并于当年7月开通了特拉维夫至巴黎的首条定期国际航线，随后增加了伦敦和约翰内斯堡。 在20世纪50年代，以色列航空扩展了其欧洲网络，使用柯蒂斯C-46飞机开始货运业务，并引入了飞往美国的包机服务。后来购置了布里斯托尔不列颠尼亚飞机，并成为该机型最早的运营商之一。1958年的一场美国广告宣传活动以一幅缩小的大西洋图像推广直飞跨大西洋服务，帮助确立了该航空公司的长途身份。 20世纪60年代带来了向波音喷气式飞机的过渡以及该航空公司首次持续盈利。波音707和720飞机取代了不列颠尼亚飞机，以色列航空建立了飞往北美的长途服务。1961年，一架以色列航空波音707在纽约-特拉维夫航线上创造了当时最长不间断商业航班的纪录。这十年还增加了新的欧洲目的地，扩大了货运活动，并创建了相关的旅游和航空服务业务。 自1968年开始的劫机和恐怖袭击后，安全成为公司历史的核心。以色列航空426号航班是唯一一次成功的劫机事件，经过漫长的谈判，所有人质最终获释。其他袭击发生在机场和针对公司设施。这些事件导致了密集安全程序的发展，这些程序至今仍与该品牌紧密相关。 以色列航空于1971年购买了第一架波音747，并开始使用该机型扩展长途运营，包括特拉维夫和纽约之间的直飞服务。在20世纪70年代，该航空公司还成立了一家包机子公司，后来成为Sun d'Or国际航空公司。关于以色列航空是否应在安息日运营的政治和宗教辩论加剧。这一问题在1982年达到重大对抗，当时立法恢复了安息日航班的禁令，此前该航空公司曾从外国机场安排了一些服务。 财务和劳工问题最终导致1982年底运营暂停。以色列政府将公司置于接管状态，任命了一名管理人，并支持了一项机队和重组计划。运营于1983年1月恢复，该航空公司在几年内恢复了盈利。1980年埃及-以色列和平条约后，开罗航线开通，而接近十年末增加了飞往波兰和南斯拉夫的航线。 20世纪90年代将网络扩展与重大国家任务相结合。以色列航空在苏联解体后开始了飞往莫斯科的定期服务，并与Aeroflot合作，帮助运送了数十万犹太移民到以色列。1991年5月的“所罗门行动”成为该航空公司最著名的人道主义空运。该公司还扩展到远东，1994年接收了第一架波音747-400，与美国航空公司建立了代码共享关系，并于1995年结束了正式的接管状态。新的恐怖主义和竞争加剧导致1996年亏损。 以色列航空于2000年引入了波音777。私有化始于2003年，经过多年拖延，改变了航空公司的所有权结构，并加剧了关于其传统上不在安息日运营的辩论。该公司继续现代化其长途机队并发展国际伙伴关系。2020年，COVID-19危机导致飞机停飞、航班减少并造成严重财务压力。随后进行了政府救助和股份交易，Eli Rozenberg成为控股股东。以色列航空仍然是以色列主要的载旗航空公司，其业务受到国家责任、地缘政治风险、安全成本和国际航空公司竞争需求的影响。
- 2020
疫情救助和所有权变更
[1]COVID-19干扰导致重大财务压力、政府支持以及Eli Rozenberg收购控股权。
- 2003
私有化开始
[1]以色列政府开始了拖延已久的以色列航空私有化进程。
- 2000
波音777投入使用
[1]以色列航空开始运营波音777飞机，作为其长途机队现代化的一部分。
- 1991
所罗门行动
[2]该航空公司参与了将埃塞俄比亚犹太人空运到以色列的行动，包括一次创纪录的波音747航班。
- 1983
暂停后恢复运营
[1]在劳资纠纷、亏损和政府干预之后，以色列航空在重组和接管计划下恢复运营。
- 1971
购置首架波音747
[1]以色列航空增加了波音747，实现了更大容量的长途服务。
- 1961
长途飞行纪录
[1]一架以色列航空波音707从纽约直飞特拉维夫，创下了当时商业飞行的纪录。
- 1960
首次报告盈利年度
[1]随着喷气时代增长和国际客运需求增强其地位，以色列航空录得首次盈利。
- 1950
货运业务开始
[1]该航空公司开通了货运服务并扩展了其欧洲网络，同时发展了飞往美国的包机活动。
- 1949
首次定期国际服务
[1]以色列航空开通了特拉维夫和巴黎之间的定期国际航班，在罗马设有中途加油点。
产品与定位
以色列的国家载旗航空公司，定位围绕安全、可靠性、以色列身份、犹太洁食服务和长途连接。
客运航空公司 · 1949
定期客运航班
以色列航空的核心服务是从以色列出发的定期国际客运，主要通过本·古里安机场。历史上网络覆盖欧洲、北美、中东、非洲和亚洲，航线可用性根据需求、安全条件和商业策略而变化。
航空货运 · 1950
货运服务
以色列航空自1950年以来一直运营专用和客机腹舱货运服务。货运活动支持以色列与海外市场之间的贸易联系，并为特殊的国家和人道主义运输行动提供了运力。
包机航空公司 · 1950
包机服务
该公司在20世纪50年代发展了包机业务，后来成立了一家包机子公司，随后称为Sun d'Or国际航空公司。包机飞行补充了定期服务，并支持休闲和季节性旅行。
机上服务 · 1948
犹太洁食机上服务
犹太洁食餐食是以色列航空机上服务的一个长期特色。该航空公司的服务模式还涉及避免在安息日和主要犹太节日期间进行定期客运运营，但受历史政策和运营变化的影响。
争议事件
营销活动
- 1958大西洋广告宣传活动
United States
以色列航空以一幅描绘大幅缩短的大西洋的报纸广告推广新的直飞跨大西洋服务。该活动挑战了航空广告惯例，并强调了减少的旅行时间。
结果. 据报道，该广告仅使用了一次，并在参考资料中被认为带来了可观的销售增长。
品牌决策
2020
接受疫情支持并变更控制权战略背景
COVID-19导致大量航班取消、飞机停飞和裁员，使航空公司陷入严重财务困境。
采取的行动
以色列航空与以色列政府达成了救助安排，Eli Rozenberg于2020年9月收购了公司约42.85%的股份。
后续影响
该交易为继续运营提供了途径，同时使航空公司面临国际航空长期复苏的不确定性。
2003
开始私有化战略背景
持续财务压力和以色列航空市场的变化产生了压力，促使以色列航空摆脱直接国有。
采取的行动
政府开始了分阶段私有化进程。
后续影响
所有权变得更加商业化，而关于安息日运营和国家航空公司义务的辩论仍在继续。
1983
在政府接管下重组战略背景
劳资纠纷、罢工和巨额亏损导致运营暂停和政府干预。
采取的行动
政府任命了一名管理人，支持机队更新，并在重组框架下重新启动了航空公司。
后续影响
以色列航空于1983年1月恢复服务，并在几年内恢复盈利。
1971
采用波音747换代背景
以色列航空需要更大的运力用于长途航线，但该飞机的高成本和相关安全风险使购买具有争议。
采取的行动
该航空公司购置了第一架波音747，并使用该飞机扩展了大容量国际运营。
后续影响
747成为以色列航空长途机队的重要组成部分，并支持了后来直飞纽约服务的引入。
近期事件
报道
El Al 首席执行官 Avigal Soreq 宣布辞职[4]
El Al 首席执行官 Avigal Soreq 在任职刚超过一年后宣布辞职。他表示愿在交接期间协助航空公司的复苏。
报道
El Al宣布儿童机票促销[5]
El Al宣布计划推出机票促销：家庭出国旅行时，父母按全价购票，12岁以下儿童仅需支付机场费用。优惠适用于除希腊和塞浦路斯外的几乎所有欧洲目的地，以及迪拜、普吉岛和塞舌尔；适用行程须在2021年10月23日之前。
报道
以色列航空董事长Eli Defes辞职[6]
以色列航空董事长Eli Defes因健康原因即时离任，航空公司尚未公布接任人选。
报道
El Al董事会批准国家收购方案[7]
El Al董事会批准了国家对该公司的收购；报道表示国家将继续运营该航空公司。
来源7 个来源
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