电动蝙蝠

Electrobat是早期美国电动汽车品牌和车辆设计，与机械工程师亨利·G·莫里斯和化学家佩德罗·G·萨洛姆相关。两人在获得电池供电有轨电车的经验后，于1894年在费城开发了该车辆。随着他们有轨电车业务的商业前景减弱，他们转向电动道路车辆，将电动交通设备的思想改编为一种用于街道的自行式马车。 第一辆Electrobat在技术上雄心勃勃，但按现代标准极不实用。其结构类似于紧凑型电池有轨电车，大型铅电池为车辆重量贡献了约1600磅。钢制轮胎、有限的电池技术和适度的性能限制了其实用性，但该车辆代表了将电力推进应用于乘用道路运输的重要早期尝试。莫里斯和萨洛姆于1894年8月31日获得了该设计的专利。 改进版本称为Electrobat II，于1895年投入生产。后来的迭代减轻了重量并采用了充气轮胎。这些车辆使用后轮转向和两个额定功率约为1.5马力的电动机。据报道，每次充电可行驶约25英里，最高时速可达20英里，这些数字使后来的版本比原始原型更实用，但仍反映了19世纪电池的局限性。 莫里斯和萨洛姆还将Electrobat平台改造成大约十二辆电动汉索姆出租车。这些车辆旨在与马车竞争，特别是在密集的城市市场，可预测的路线和较短的操作距离使电力推进相对具有吸引力。这些出租车在纽约、波士顿和其他地方运营，使Electrobat成为早期超越实验性建造进入有限商业和服务背景的电动车辆概念之一。 1896年，莫里斯和萨洛姆组织了莫里斯与萨洛姆电动马车公司。次年，他们将出租车业务及其基本概念出售给商人艾萨克·L·赖斯。赖斯将企业重组为电动汽车公司，后来与阿尔伯特·奥古斯都·波普不断扩张的商业帝国相关联。Electrobat名称并未发展成为持久的量产汽车品牌，但其车辆和相关企业为美国电动汽车、电动出租车和城市车辆服务的形成历史做出了贡献。

Electrobat源于19世纪末电池驱动的城市交通的发展。机械工程师亨利·G·莫里斯和化学家佩德罗·G·萨洛姆曾从事电池有轨电车领域的工作。当有轨电车业务开始失去动力时，他们将技术经验转向无需马匹或架空电力基础设施的道路车辆。 1894年，两人在费城设计并制造了第一辆Electrobat。该车辆大致源自电动有轨电车的架构，但缩减为道路行驶形式。它速度慢、重量大，且难以高效操作，因为其铅电池重约1600磅。钢制轮胎有助于支撑负载，但舒适性差且实用性有限。尽管存在这些缺点，该车辆是电动汽车推进用于汽车的重要早期演示。莫里斯和萨洛姆于1894年8月31日获得了该设计的专利。 发明者继续完善这一概念。Electrobat II于1895年投入生产，后续版本变得更轻并配备了充气轮胎。后来的车辆使用后轮转向和两个电动机，每个额定功率约为1.5马力。其宣称的续航里程约为每次充电25英里，最高时速约为20英里。这些规格虽然适中，但比原始重型原型更适合短途城市出行。 一个特别重要的应用是电动汉索姆出租车。莫里斯和萨洛姆基于Electrobat设计制造了大约十二辆出租车，以与马车竞争。电动出租车可以提供安静的操作，并避免饲养马匹的需要，尽管其实用性取决于电池容量、充电安排和合适的城市路线的可用性。这些出租车在纽约、波士顿和其他地方运营，提供了电动汽车在商业客运服务环境中使用的早期例子，而不仅仅是工程演示。 1896年，莫里斯和萨洛姆成立了莫里斯与萨洛姆电动马车公司。该公司为电动汽车的生产和推广提供了正式结构。1897年，创始人将出租车及其概念出售给艾萨克·L·赖斯。赖斯将企业重新注册为电动汽车公司，后来成为与阿尔伯特·奥古斯都·波普相关的商业利益的一部分。这一转变将Electrobat项目带入了更广泛的企业和工业环境，尽管Electrobat名称本身并未成为持久的量产汽车品牌。 Electrobat的历史重要性在于它处于电力推进、电池工程和城市交通的交汇点。其早期车辆暴露了重型电池和低功率密度的实际局限性，而后期版本则展示了充气轮胎、轻量化结构和专业服务应用如何使电动汽车更有用。电动出租车实验也预示了后来的电动出租车运营。因此，Electrobat属于汽车的形成历史和美国电动道路运输的早期商业历史。

• 1897

  企业出售给艾萨克·L·赖斯

  [1]Electrobaten.wikipedia.org

  莫里斯和萨洛姆将出租车及其车辆概念出售给艾萨克·L·赖斯，后者将业务重组为电动汽车公司。

• 1896

  莫里斯与萨洛姆电动马车公司成立

  [1]Electrobaten.wikipedia.org

  发明者创建了一家公司，以开发和商业化电动马车和货车。

• 1895

  Electrobat II投入生产

  [1]Electrobaten.wikipedia.org

  改进版本开始生产，随后采用充气轮胎的更轻车辆问世。

• 1894

  第一辆Electrobat设计并制造

  [1]Electrobaten.wikipedia.org

  亨利·G·莫里斯和佩德罗·G·萨洛姆在费城开发了第一辆Electrobat，将电池有轨电车的经验应用于道路车辆。

• 1894

  Electrobat专利授予

  [1]Electrobaten.wikipedia.org

  Electrobat设计于1894年8月31日获得专利。

一种实验性和早期商业化的电动车辆平台，设计为马匹牵引的城市交通的实用替代方案。

• 电动汽车 · 1894

  Electrobat

  最初的Electrobat是1894年在费城制造的电池动力道路车辆。其设计类似于小型电动有轨电车，并携带约1600磅的异常沉重的铅电池。钢制轮胎支撑车辆，但由此产生的重量、低速度和有限的实用性限制了其使用。它主要作为最早的专用电动汽车之一而具有重要意义。

• 电动汽车 · 1895

  Electrobat II

  Electrobat II是改进版本，于1895年投入生产。后来的相关版本使用轻量化结构和充气轮胎来解决第一型号的一些缺点。该平台采用后轮转向和两个约1.5马力的电动机，据报道每次充电可行驶约25英里，速度接近20英里/小时。

• 电动出租车 · 1895

  基于Electrobat的电动汉索姆出租车

  莫里斯和萨洛姆使用Electrobat平台制造了大约十二辆电动汉索姆出租车。这些出租车旨在与城市马车竞争，并在纽约、波士顿和其他地方运营。它们代表了在定期客运服务中部署电池电动汽车的早期尝试。

• 1897

  出售和重组Electrobat企业并购

  背景

  在开发了电动出租车和相关车辆概念后，莫里斯和萨洛姆将业务转让给艾萨克·L·赖斯。

  采取的行动

  赖斯收购了出租车和概念，并将企业重新注册为电动汽车公司。

  后续影响

  该项目进入了更广泛的企业结构，后来与阿尔伯特·奥古斯都·波普的商业帝国相关联。

  来源

• 1896

  成立专门的电动汽车公司战略

  背景

  发明者寻求一个组织结构来开发和商业化电动马车、货车和出租车。

  采取的行动

  他们成立了莫里斯与萨洛姆电动马车公司。

  后续影响

  该企业成为后续出租车运营的载体，后来在新所有权下进行了重组。

  来源

• 1895

  开发Electrobat II换代

  背景

  原始Electrobat的沉重电池、钢制轮胎和有限的实用性创造了对更可用车辆的需求。

  采取的行动

  莫里斯和萨洛姆引入了改进型号，随后开发了采用充气轮胎、后轮转向和两个电动机的更轻版本。

  后续影响

  这些改进提高了车辆对城市运营的适用性，并支持了电动出租车应用的发展。

  来源

1. 1Electrobaten.wikipedia.org