Emepa集团

Emepa集团，正式名称为Emepa Group S.A.，西班牙语中亦称为Grupo Emepa，是一家阿根廷企业集团，其名称源自Empresa Metalúrgica Patricias Argentinas。集团总部位于布宜诺斯艾利斯，业务涵盖交通和工程的多个相关领域，最显著的活动涉及铁路服务、铁路车辆、机车车辆现代化以及基础设施相关特许经营。 该集团与Ferrovías有关联，后者负责运营阿根廷布宜诺斯艾利斯都会区的贝尔格拉诺北线通勤铁路。通过其铁路利益，Emepa参与了阿根廷客运铁路服务的私营管理。它还曾拥有Ferrocentral，该公司运营从布宜诺斯艾利斯前往罗萨里奥、科尔多瓦和图库曼省圣米格尔的远程服务，以及科尔多瓦省的Tren de las Sierras服务。这些服务在2014年和2015年间逐步移交给国有铁路运营商SOFSE，后者现隶属于Trenes Argentinos系统。Ferrocentral随后停止运营。 Emepa还与Argentren有关联，后者曾是罗卡线和贝尔格拉诺南线通勤线路的运营商。这些特许经营权于2014年归还国家控制。这些变化说明了该集团在阿根廷不断变化的铁路政策环境中的风险敞口，私营特许经营不时被公共运营商取代或吸收。 制造和工程是Emepa形象的另一个核心部分。该集团在其查斯科穆斯工厂生产Alerce柴油动车组。Alerce是为本地和区域客运服务开发的，计划部署在贝尔格拉诺北线上。报告的配置使用两节车厢，可容纳约240名乘客，并采用高比例的阿根廷来源材料。还设想了一种电动版本，可能用于其他铁路线，同时宣布了一种宽轨衍生型，可能用于罗卡将军铁路的本地服务。 除了新车辆生产，Emepa还承担了现有铁路车辆的修复和翻新。其工作包括现代化改造历史悠久的La Brugeoise车厢，以及与阿尔斯通合作（至少在某些项目中）翻新布宜诺斯艾利斯地铁使用的西门子-舒克特和奥伦斯坦-科佩尔机车车辆。这些活动使该集团不仅定位为车辆生产商，还定位为维护、修复和工程承包商。 该集团的交通利益已超越阿根廷铁路。在1990年代，Emepa与比利时公司Jan De Nul合作，获得了与巴拉圭-巴拉那水道运营相关的特许经营权。通过Ferrovías，该集团还与秘鲁利马地铁的运营有关联，尽管其总部在阿根廷，但显示出国际维度。 因此，Emepa最好被理解为一个交通和工程集团，而不是面向消费者的产品品牌。其身份基于铁路运营、车辆制造、翻新和交通特许经营的组合。公开可用的参考资料并未确定成立年份、创始人、当前所有权结构或完整的活跃子公司列表，因此这些细节在此不作说明。

Emepa集团是一家阿根廷企业集团，围绕金属加工、交通和工程活动组建。其西班牙语名称Grupo Emepa是Empresa Metalúrgica Patricias Argentinas的缩写。集团总部位于布宜诺斯艾利斯，业务组合以铁路服务和铁路技术为中心，同时也参与其他交通特许经营。 Emepa交通存在的一个重要部分是它与Ferrovías的关联。Ferrovías运营贝尔格拉诺北线通勤线路，服务于布宜诺斯艾利斯都会铁路网的北部区域。Emepa还曾拥有Ferrocentral，后者运营从布宜诺斯艾利斯前往罗萨里奥、科尔多瓦和图库曼省圣米格尔的远程和区域客运服务。Ferrocentral还参与了科尔多瓦省的Tren de las Sierras。这些服务在2014年和2015年间逐步移交给阿根廷国有铁路运营商SOFSE，Ferrocentral随后停止运营。 该集团还与Argentren有关联，后者运营罗卡线和贝尔格拉诺南线通勤线路。这些特许经营权于2014年被阿根廷政府重新国有化。这些变化减少了Emepa在多个客运铁路走廊直接运营中的角色，并反映了阿根廷在铁路特许经营方式上的更广泛变化。 Emepa的工业活动包括铁路车辆的生产。其最知名的车辆是Alerce，一种在集团查斯科穆斯工厂制造的柴油动车组。这些列车是为本地客运服务开发的，计划部署在贝尔格拉诺北线上。报告的订单涵盖20列两节车厢列车。设计描述为使用约90%的阿根廷原材料，可容纳约240名乘客。Emepa还考虑了用于其他铁路线的电动版本，以及用于罗卡将军铁路的宽轨版本。 该集团对现有机车车辆进行了大量翻新工作。例子包括现代化改造La Brugeoise车厢，以及对布宜诺斯艾利斯地铁使用的西门子-舒克特和奥伦斯坦-科佩尔车辆的工作。一些现代化项目涉及与阿尔斯通的合作。这种新造制造和修复的结合使Emepa能够参与车队更新和寿命延长计划。 Emepa的利益不仅限于铁路。在1990年代，它与比利时疏浚和基础设施公司Jan De Nul合作，获得了与巴拉圭-巴拉那水道运营相关的特许经营权。该集团还通过Ferrovías与秘鲁利马地铁的运营有关联。 可用的参考资料并未确定明确的成立年份、创始人、当前母公司、控股所有者或完整的公司结构。它也没有提供足够的信息来确定该集团是否公开上市。因此，Emepa在此被记录为一家私人结构或未分类的阿根廷交通和工程集团，其公共身份主要与铁路运营和Alerce轨道车辆家族相关。

• 2015

  宣布宽轨Alerce变体

  [1]Emepa Groupen.wikipedia.org

  Emepa宣布了宽轨Alerce变体，可能用于罗卡将军铁路的本地服务。

• 2014

  Ferrocentral服务移交给国家

  [1]Emepa Groupen.wikipedia.org

  SOFSE接管了此前由Ferrocentral运营的客运服务，包括前往科尔多瓦和图库曼省圣米格尔的线路。

• 2014

  Argentren特许经营权归还公共控制

  [1]Emepa Groupen.wikipedia.org

  阿根廷政府重新国有化了与Argentren相关的罗卡线和贝尔格拉诺南线服务。

• 1990

  水道特许经营关联

  [1]Emepa Groupen.wikipedia.org

  在1990年代，Emepa与Jan De Nul合作，获得了与巴拉圭-巴拉那水道运营相关的特许经营权。

一家阿根廷交通和工程集团，结合铁路运营、本地制造的机车车辆、翻新能力和基础设施特许经营。

• 柴油动车组铁路车辆

  Alerce

  Alerce是Emepa在其查斯科穆斯工厂制造的柴油动车组列车。该车辆是为本地客运服务开发的，计划用于贝尔格拉诺北线。参考配置由两节车厢组成，可容纳约240名乘客，并使用高比例的阿根廷材料。Emepa还描述了用于其他铁路线的可能电动版本，并宣布了可能用于罗卡将军铁路服务的宽轨变体。

• 铁路工程服务

  铁路机车车辆翻新

  Emepa为阿根廷交通系统修复和现代化了较旧的铁路车辆。参考工作包括升级La Brugeoise车厢，以及翻新布宜诺斯艾利斯地铁使用的西门子-舒克特和奥伦斯坦-科佩尔机车车辆。一些项目有阿尔斯通参与。

• 2015

  开发宽轨Alerce变体新品

  背景

  Alerce平台是为本地客运铁路服务开发的，但罗卡将军铁路使用宽轨，需要兼容的变体。

  采取的行动

  Emepa宣布将生产Alerce的宽轨版本，可能用于罗卡将军铁路的本地服务。

  后续影响

  参考资料记录了该公告，但未确定该变体的最终生产数量或运营部署。

  来源

• 2014

  铁路重新国有化后的特许经营过渡战略

  背景

  与Emepa拥有或关联的运营商相关的多项客运服务被移交给阿根廷国家铁路系统。

  采取的行动

  SOFSE接管了Ferrocentral服务，而政府也归还了Argentren的罗卡线和贝尔格拉诺南线特许经营权给公共控制。

  后续影响

  Ferrocentral停止运营，Emepa在这些客运走廊的直接运营角色减少。根据参考资料，Ferrovías继续运营贝尔格拉诺北线。

  来源

1. 1Emepa Groupen.wikipedia.org