翡翠航空
企业品牌
未认领翡翠航空是一家已停业的美国德克萨斯州航空公司，曾运营区域客运和货运服务，并为大型航空公司和快递网络提供衔接客流。
最近更新 2026年8月25日
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概览
翡翠航空是一家总部位于德克萨斯州奥斯汀的美国航空公司。该公司由翡翠谷航空发展而来，到1981年已在德克萨斯州内运营定期客运航班。其业务围绕独立区域飞行和合同或代码共享安排相结合，将其服务与其它航空公司的大型网络连接起来。 该航空公司最早有记录的航线网络角色是在货运航空领域。1978年10月，翡翠航空开始运营定期货运航班，为位于俄亥俄州哥伦布市的Purolator Courier枢纽提供喂给服务。这一安排使这家规模相对较小的航空公司无需建立自己的全国性货运网络，即可接入更大的物流系统。 翡翠航空随后扩展至客运业务。1981年6月，它开始运营与泛美世界航空相关的道格拉斯DC-9-10喷气式飞机和费尔柴德·希勒FH-227涡轮螺旋桨飞机服务。这些航班连接休斯顿洲际机场与奥斯汀、科珀斯克里斯蒂、麦卡伦和圣安东尼奥，并通过代码共享关系以“翡翠航空——泛美快运”的推广身份进行营销。与后来的一些安排不同，翡翠航空的飞机在此运营中通常不使用泛美的完整视觉涂装。 在1980年代早中期，翡翠航空还运营自己的定期客运网络，以德克萨斯州为中心。其服务的机场包括奥斯汀、科珀斯克里斯蒂、达拉斯/沃斯堡、休斯顿霍比、休斯顿洲际、麦卡伦和圣安东尼奥。该航空公司服务的航线包括奥斯汀-休斯顿、科珀斯克里斯蒂-休斯顿、科珀斯克里斯蒂-麦卡伦、达拉斯/沃斯堡-麦卡伦、休斯顿-麦卡伦和休斯顿-圣安东尼奥。其机队结合了道格拉斯DC-9-10喷气式飞机和费尔柴德·希勒FH-227涡轮螺旋桨飞机，使其能够服务于高客流量城市对和较短的区域航线。 该航空公司曾短暂将其网络扩展至德克萨斯州以外。俄克拉荷马城出现在早期的航线列表中，而1984年9月的服务扩展通过DC-9继续服务连接了达拉斯/沃斯堡与威奇托和奥马哈。到1989年10月，一份官方航空公司指南列表显示翡翠航空运营纽波特纽斯和奥兰多之间的每周两班直飞DC-9服务，表明该品牌或运营授权的残余在其主要德克萨斯业务收缩后仍继续出现在定期航班列表中。 翡翠航空还为大陆航空在休斯顿洲际和休斯顿霍比之间运营了短暂的跨城穿梭服务。该服务被称为“休斯顿骄傲快运”，使用DC-9-10飞机，采用代码共享安排。与泛美关系相反，翡翠航空将飞机涂装成旨在模仿大陆航空当时橙色涂装的方案。 该航空公司的扩张未能持续。到1985年，翡翠航空已停止其主要德克萨斯业务，并申请第11章破产保护。1991年，BIA-COR控股公司收购了翡翠航空的联邦航空管理局和交通部运营证书及其三架道格拉斯DC-9-14飞机。买方将该航空公司更名为布兰尼夫国际航空公司；该运营很快失败。因此，翡翠航空成为与第三次也是最后一次尝试复兴布兰尼夫名称相关的公司和监管谱系的一部分，尽管翡翠航空本身并未作为运营航空公司幸存下来。
沿革
翡翠航空是一家总部位于奥斯汀的航空公司，其历史说明了在放松管制和代码共享为当地市场与大型航空公司航线系统连接创造机会的时代，美国小型区域航空公司的发展。该公司由威廉·福特和理查德·马特尔创立，前身为翡翠谷航空。到1981年，它已在德克萨斯州内运营定期客运服务，服务于奥斯汀、休斯顿、麦卡伦和圣安东尼奥。 该航空公司首先通过货运飞行建立了重要的外部网络角色。1978年10月，翡翠航空开始运营定期货运业务，为Purolator Courier位于俄亥俄州哥伦布市的枢纽提供喂给。翡翠航空并未作为全国性包裹承运商竞争，而是向更大的快递系统提供定期区域运力。 1981年6月，翡翠航空进入更引人注目的客运合作伙伴关系，开始运营与泛美世界航空在休斯顿洲际机场相关的DC-9-10喷气式飞机和费尔柴德·希勒FH-227涡轮螺旋桨飞机服务。泛美关系涵盖休斯顿与奥斯汀、科珀斯克里斯蒂、麦卡伦和圣安东尼奥之间的航班。营销将该服务标识为“翡翠航空——泛美快运”，而翡翠航空仍作为独立品牌运营商，而非简单地成为泛美子公司。 除了合作伙伴飞行外，翡翠航空还运营独立的定期网络。1980年代早中期的航线图和时刻表显示了一个以德克萨斯州为中心的系统，连接奥斯汀、科珀斯克里斯蒂、达拉斯/沃斯堡、休斯顿、麦卡伦和圣安东尼奥。休斯顿通过霍比和洲际两个机场提供服务。该航空公司使用DC-9-10喷气式飞机和FH-227涡轮螺旋桨飞机，这种机队组合适合服务于干线式城市对和较短州内航线的区域航空公司。俄克拉荷马城也曾服务过一段时间，尽管该航空公司1984年3月的时刻表主要将翡翠航空描述为德克萨斯州内航空公司。 1984年9月，翡翠航空将定期服务从达拉斯/沃斯堡向北延伸至堪萨斯州威奇托，并继续使用同一架飞机服务至内布拉斯加州奥马哈。该航空公司还为大陆航空承担了单独的合同式运营：休斯顿骄傲快运，一条在休斯顿洲际和休斯顿霍比之间的DC-9穿梭服务。翡翠航空为此服务的飞机涂装成模仿大陆航空橙色涂装，这与泛美运营形成对比，在泛美运营中，翡翠航空飞机通常不应用泛美标志。 后来的记录表明，即使在其主要德克萨斯网络收缩后，翡翠航空的名称仍继续出现在定期航班列表中。1989年10月1日的官方航空公司指南列出了纽波特纽斯和奥兰多之间的每周两班DC-9服务。现有历史记录未确定该航线的完整运营情况或其在多大程度上代表了持续的核心网络。 到1985年，翡翠航空已停止其主要德克萨斯业务，并申请第11章破产。该航空公司未能作为独立的长期运营商恢复。1991年，BIA-COR控股公司收购了翡翠航空的FAA和DOT运营证书及三架DC-9-14飞机。这些资产被用于尝试建立布兰尼夫国际航空公司，该公司很快停止运营。翡翠航空因此成为布兰尼夫名称第三次也是最后一次复兴谱系的一部分。其自身身份和运营并未作为持续运营的航空公司品牌得以保留。
- 1991
BIA-COR收购运营证书和飞机
[1]BIA-COR控股收购了翡翠航空的FAA和DOT运营证书及三架DC-9-14飞机，随后将该航空公司更名为布兰尼夫国际航空公司。
- 1985
第11章破产
[1]翡翠航空停止其主要德克萨斯业务，并申请第11章破产保护。
- 1984
从达拉斯/沃斯堡扩展至威奇托和奥马哈
[1]翡翠航空新增了从达拉斯/沃斯堡飞往威奇托的DC-9航线，并继续服务至奥马哈。
- 1982
以德克萨斯为中心的航线图记录
[1]1982年7月15日的翡翠航空航线图记录了该航空公司的德克萨斯网络以及飞往俄克拉荷马城、奥马哈和威奇托的额外服务。
- 1981
德克萨斯客运网络和泛美关系
[1]该航空公司已在德克萨斯州内运营定期服务，并开始通过休斯顿洲际机场运营与泛美相关的DC-9和FH-227业务。
- 1978
Purolator Courier货运喂给服务开始
[1]翡翠航空开始运营定期货运航班，为Purolator Courier位于俄亥俄州哥伦布市的枢纽提供喂给。
产品与定位
一家专注于德克萨斯州连通性的区域和州内航空公司，辅以与主要客运航空公司和全国性快递网络的支线合作伙伴关系。
区域客运航空服务
德克萨斯定期客运服务
翡翠航空的核心独立产品是德克萨斯州内的定期客运服务。其网络连接奥斯汀、科珀斯克里斯蒂、达拉斯/沃斯堡、休斯顿、麦卡伦和圣安东尼奥，休斯顿通过霍比和洲际两个机场提供服务。该航空公司使用DC-9喷气式飞机和FH-227涡轮螺旋桨飞机，以匹配不同航线长度和需求水平。
代码共享和喂给服务 · 1981
泛美快运
该运营以“翡翠航空——泛美快运”为营销标识，为泛美世界航空在休斯顿洲际机场的航班提供喂给。翡翠航空在代码共享安排下运营DC-9-10和FH-227服务，连接休斯顿与奥斯汀、科珀斯克里斯蒂、麦卡伦和圣安东尼奥。
跨城机场穿梭服务
休斯顿骄傲快运
休斯顿骄傲快运是为大陆航空在休斯顿洲际和休斯顿霍比之间运营的短暂DC-9穿梭服务。翡翠航空为此代码共享服务使用了模仿大陆航空当时橙色涂装的飞机外观。
定期货运服务 · 1978
Purolator Courier喂给航班
翡翠航空运营定期货运航班，为Purolator Courier位于俄亥俄州哥伦布市的枢纽提供喂给。该服务代表了该航空公司利用其区域运营能力作为更大物流网络一部分的早期例子。
喷气式飞机服务
道格拉斯DC-9运营
道格拉斯DC-9-10、DC-9-14和DC-9-15飞机构成了翡翠航空机队的喷气式飞机部分。它们用于独立客运航线、泛美相关运营、大陆航空休斯顿穿梭服务以及后来出现在航空公司指南列表中的定期服务。
区域涡轮螺旋桨飞机服务
费尔柴德涡轮螺旋桨飞机运营
翡翠航空运营费尔柴德·希勒FH-227和费尔柴德F-27涡轮螺旋桨飞机。这些飞机在区域航线上补充DC-9机队，并支持该航空公司的州内网络和喂给角色。
营销活动
品牌决策
1991
将运营证书和飞机转让给BIA-COR并购背景
在翡翠航空破产和运营收缩后，其监管授权和剩余飞机代表了历史记录中确定的主要可转让航空公司资产。
采取的行动
BIA-COR控股公司收购了翡翠航空的FAA和DOT运营证书及三架DC-9-14飞机，并将该航空公司更名为布兰尼夫国际航空公司。
后续影响
新的布兰尼夫运营很快倒闭，使该交易成为布兰尼夫名称第三次也是最后一次尝试复兴的一部分。
1985
申请第11章破产其他背景
翡翠航空在运营了以德克萨斯为中心的网络和一系列合作伙伴服务后收缩。
采取的行动
该航空公司停止其主要德克萨斯业务，并进入第11章破产保护。
后续影响
翡翠航空并未作为持久的独立航空公司回归，其运营授权和飞机后来被出售。
1981
建立泛美喂给关系战略背景
翡翠航空在德克萨斯州内运营，而泛美通过休斯顿维持着更大的全国和国际航线系统。
采取的行动
翡翠航空开始代码共享DC-9和FH-227航班，在休斯顿洲际为泛美服务提供喂给。
后续影响
该关系提高了翡翠航空的网络知名度，并产生了泛美快运的推广身份。
1978
进入货运喂给市场战略背景
翡翠航空寻求将其区域运营能力用于更大的物流网络，而不是仅限于独立的客运服务。
采取的行动
它开始运营定期货运航班，为Purolator Courier的哥伦布枢纽提供喂给。
后续影响
该安排成为翡翠航空网络战略中早期有记录的组成部分。
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