帝国航空（1976–1985）

帝国航空是一家以纽约州为中心的小型美国航空公司，在航空业放松管制的早期，从一家地方涡轮螺旋桨飞机运营商发展成为重要的地区性喷气式航空公司。它由保罗·夸肯布什创立，最初从奥奈达县机场运营，服务于尤蒂卡-罗马地区。公司注册为奥奈达县航空有限公司，后以帝国航空的名义运营，并于1979年10月获得民用航空委员会颁发的证书。 帝国航空出现在一个有利但竞争激烈的时刻。美国航空市场的放松管制促使老牌航空公司退出边缘或短途航线，尤其是在纽约州北部。帝国航空进入了阿勒格尼航空留下的一些市场，并在1981年空中交通管制员罢工后，受益于美国航空从纽约多条短途航线的撤退。与许多小型新进入者不同，帝国航空迅速投入喷气式飞机。它订购了福克F28-4000飞机，同时运营着一支规模不大的斯韦林根梅特罗和派珀纳瓦霍机队，并于1980年9月将其首架F28投入服务。 该航空公司通过多次股权发行和其他资本市场融资来支持机队增长和网络扩张。其航线网络最终连接了纽约州大部分地区与邻近的美国城市，包括波士顿、哈特福德、纽瓦克、巴尔的摩、克利夫兰和华盛顿特区。帝国航空还服务于加拿大的渥太华和蒙特利尔。锡拉丘兹成为其主要枢纽，随着该机场重要性的增加，公司于1985年将总部迁至那里。到那年年底，帝国航空运营着15架福克F28喷气式飞机，并退役了其五架梅特罗涡轮螺旋桨飞机。 帝国航空通过与大型航空公司的合作以及直接竞争来实现差异化。其与泛美航空的合作关系，以“帝国泛美快运”为品牌，始于1982年12月的联运和常旅客合作，并于1983年发展为代码共享。这一安排使帝国航空能够进入纽约肯尼迪机场的国际中转客流，后来被美国航空前首席执行官罗伯特·克兰德尔引用为国际航空代码共享的早期例子。帝国航空还参与了与西北航空的联运安排。 在票价竞争、运力快速增长以及其他几家新进入航空公司倒闭的不稳定时期，该公司保持盈利或大致盈亏平衡。在出售过程之前，其年收入达到约9000万美元。帝国航空获得了行业认可，被《航空运输世界》评为1984年度地区航空公司。然而，它面临着规模庞大且资金充足的竞争对手，包括全美航空、人民快运和纽约航空，以及布罗克韦航空等涡轮螺旋桨飞机运营商。 1985年10月，皮埃蒙特航空同意收购帝国航空。皮埃蒙特被帝国航空在纽约的网络、在拉瓜迪亚和波士顿洛根等机场的存在以及兼容的F28机队所吸引。收购于1986年2月1日完成。帝国航空作为皮埃蒙特的子公司运营了几个月，并于1986年5月1日并入皮埃蒙特。皮埃蒙特后来成为全美航空的一部分，最终成为美国航空的一部分。帝国航空被铭记为一家异常独立的地区性航空公司，在整合改变美国航空业之前，它利用喷气式飞机、自有品牌和联运合作伙伴关系建立了庞大的网络。

帝国航空的公司起源可追溯到奥奈达县航空有限公司，这是一家于20世纪70年代中期在尤蒂卡-罗马地区成立的固定基地运营商。保罗·夸肯布什提供了初始资金，1976年和1977年的额外私募扩大了公司资本。该公司最初在要求较低的Part 298框架下运营，之后寻求完整的定期航空公司授权。民用航空委员会于1979年10月13日颁发证书，此时公司已以帝国航空的名义运营。 这家新航空公司利用了放松管制造成的市场混乱。传统航空公司在纽约州北部的一些航线上减少了服务，使尤蒂卡、锡拉丘兹、布法罗和罗切斯特等城市可供较小的竞争对手使用。帝国航空最初使用斯韦林根梅特罗涡轮螺旋桨飞机和派珀纳瓦霍飞机，但它采取了比许多本地运营商更雄心勃勃的战略。它订购了两架福克F28-4000喷气式飞机，并于1980年9月引入了第一架。当年的公开募股为转型提供了额外的财务支持。 在20世纪80年代初期，帝国航空扩展了其航线系统，而大型航空公司也在重塑其网络。1981年空中交通管制员罢工后，美国航空从纽约州北部几个短途市场撤出，创造了更多机会。帝国航空稳步增加F28，并通过收购倒闭的阿尔泰尔航空的飞机补充了原有机队。到1985年底，机队达到15架F28喷气式飞机，而五架梅特罗涡轮螺旋桨飞机已退役。 锡拉丘兹成为该航空公司的运营中心。最终网络覆盖20个城市，包括纽约州的11个城市、一组邻近的美国市场以及渥太华和蒙特利尔。一些航线通过锡拉丘兹连接，而其他航线则直接将布法罗或罗切斯特等城市与纽约或波士顿连接。该航空公司的产品在当时很不寻常：它被归类为地区性航空公司，但其80座的F28提供的客舱和运营特性更接近小型干线喷气式飞机，而不是大型航空公司越来越多使用的通勤飞机。 帝国航空还寻求合作伙伴关系以克服其规模有限的劣势。与泛美航空的合作始于1982年12月，包括联运和常旅客参与。1983年随后进行了代码共享，使帝国航空能够在肯尼迪机场输送和接收客流。这项名为“帝国泛美快运”的合作关系是一个重要的商业特色，也是国际代码共享模式的早期例子。帝国航空还与西北航空在联运行程上合作。 该航空公司的增长通过多次股权发行融资，并避免了放松管制时代许多其他初创航空公司遭遇的倒闭。它与全美航空以及人民快运和纽约航空等激进的新进入者竞争，同时也面临较小的涡轮螺旋桨飞机竞争对手。《航空运输世界》将帝国航空评为1984年度地区航空公司，这对一家规模如此之小的航空公司来说是一项显著的认可。 帝国航空的独立存在随着行业整合加速而结束。1985年夏天，它将总部迁至锡拉丘兹，并宣布计划成为一家全喷气式航空公司。皮埃蒙特航空于10月同意收购该公司。交易于1986年2月1日完成，之后帝国航空作为独立子公司短暂运营。1986年5月1日，它并入皮埃蒙特。皮埃蒙特后来被全美航空收购，继任公司最终成为美国航空的一部分。前帝国航空的网络和身份逐渐被吸收，但该航空公司仍然是一个小型航空公司在不立即隶属于大型航空公司的情况下实现可观规模和行业认可的例子。

• 1986

  帝国航空并入皮埃蒙特

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  皮埃蒙特于2月完成收购，帝国航空于5月1日并入皮埃蒙特。

• 1985

  最终扩张和出售协议

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  帝国航空将总部迁至锡拉丘兹，完成了向全喷气式机队的过渡，并同意被皮埃蒙特航空收购。

• 1984

  行业认可

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  帝国航空被《航空运输世界》评为1984年度地区航空公司。

• 1983

  泛美代码共享开始

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  与泛美航空的关系扩展为代码共享，加强了帝国航空对国际中转客流的获取。

• 1982

  泛美合作开始

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  帝国航空以“帝国泛美快运”的身份启动了与泛美航空的联运及相关合作。

• 1980

  首架福克F28投入服务

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  帝国航空在尤蒂卡至纽约的航线上引入了F28喷气式飞机服务，开始了重大的机队和商业模式转型。

• 1979

  民用航空委员会认证

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  帝国航空获得了以尤蒂卡为中心、延伸至纽约、新英格兰、中大西洋和布法罗的定期航线认证。

• 1976

  帝国航空开始早期商业发展

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  公司筹集了额外的私人资本，并以帝国航空的名义发展了其航空业务。

• 1974

  公司前身成立

  [1]Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org

  奥奈达县航空有限公司注册成立，作为服务于尤蒂卡-罗马地区的固定基地运营商。

一家独立的、以纽约为中心的地区性航空公司，结合了干线式喷气式服务与密集的纽约州北部网络，并与大型国际航空公司建立了合作伙伴关系。

• 地区性喷气式运输 · 1980

  福克F28-4000客运服务

  帝国航空的主要客运产品是使用80座福克F28-4000喷气式飞机的定期航班服务。该机型使航空公司能够在短途和中途航线上与大型航空公司更直接地竞争，同时提供比传统通勤飞机更接近小型干线喷气式飞机的客舱体验。机队从1980年的两架增长到1985年底的15架。

• 涡轮螺旋桨客运运输 · 1976

  斯韦林根梅特罗服务

  斯韦林根梅特罗涡轮螺旋桨飞机支持了帝国航空的早期运营，并帮助连接较小的社区，之后航空公司转向喷气式飞机。帝国航空在20世纪80年代初期运营了五架梅特罗飞机，并在1985年底转向全喷气式机队时将其退役。

• 联运和代码共享服务 · 1982

  帝国泛美快运

  帝国泛美快运是帝国航空与泛美航空合作的商业标识。该安排支持联运、相互登机牌处理、常旅客参与以及后来的代码共享。它使一家小型地区性航空公司能够将其纽约和东北部网络与泛美航空的国际运营连接起来。

• 1985

  总部搬迁和全喷气式转型战略

  背景

  锡拉丘兹已成为帝国航空的主要运营中心，每日航班数量可观。

  采取的行动

  帝国航空将总部从尤蒂卡迁至锡拉丘兹，订购了额外的F28飞机，并退役了其梅特罗涡轮螺旋桨飞机。

  后续影响

  这些变化加强了锡拉丘兹枢纽，但随后公司于当年晚些时候出售给皮埃蒙特。

  来源

• 1985

  出售给皮埃蒙特航空并购

  背景

  皮埃蒙特寻求在纽约州更快扩张，并重视帝国航空的网络、机场位置和兼容的F28机队。

  采取的行动

  皮埃蒙特同意收购帝国航空，交易于1986年2月1日完成。

  后续影响

  帝国航空作为子公司短暂运营，然后于1986年5月1日并入皮埃蒙特。

  Reported transaction cost. Approximately $42 million (1985–1986 acquisition)

  来源

• 1982

  泛美合作伙伴关系战略

  背景

  帝国航空需要增加客流量并扩大其吸引力，超越自身区域网络的限制。

  采取的行动

  它与泛美航空建立了联运和其他商业合作，随后于1983年进行了代码共享。

  后续影响

  该合作伙伴关系通过肯尼迪机场产生了中转客流，并帮助帝国航空成为一家创新的独立航空公司。

  来源

• 1980

  承诺使用福克F28喷气式飞机新品

  背景

  帝国航空与众多涡轮螺旋桨飞机运营商竞争，这些运营商服务于放松管制后大型航空公司放弃或减少的航线。

  采取的行动

  该航空公司订购了福克F28-4000飞机，并在尤蒂卡至纽约的航线上引入了首架喷气式飞机。

  后续影响

  这一决定使帝国航空与许多小型竞争对手区分开来，并成为其后来全喷气式网络的基础。

  来源

1. 1Empire Airlines (1974–1986)en.wikipedia.org