跳到正文
Brand AI

埃姆湾铁路

申请更正

企业品牌

未认领

一条历史悠久的塔斯马尼亚铁路公司，连接伯尼与塔斯马尼亚西部的矿区，运营货运、客运和旅游服务。

最近更新 2026年8月26日

AI 爬虫读取

暂未记录到 AI 爬虫读取这个词条。

概览

埃姆湾铁路是澳大利亚塔斯马尼亚州的一家历史悠久的铁路公司。其主线从西北海岸的埃姆湾（现伯尼）延伸至西部塔斯马尼亚的矿区，最终到达齐恩。通过齐恩的连接，该铁路与塔斯马尼亚政府铁路网以及间接通往昆斯敦的莱尔山铁路形成了重要联系。该线路支持了锡、铜、锌、木材、普通货物、建筑材料和乘客在崎岖且经济重要地区的运输。 该铁路的起源可以追溯到1878年2月范迪门土地公司开通的一条71公里长的马拉木制轨道，连接埃姆湾和瓦拉塔附近的劳斯营地，主要为比绍夫山锡矿服务。1887年，埃姆湾至比绍夫山铁路公司收购了该线路，并用1067毫米轨距的钢轨重建，使蒸汽机车得以运行。1897年，埃姆湾铁路公司接管，并将铁路向西延伸约60公里。通往齐恩的延长线于1900年12月21日开通。 该公司成为一家重要的私营铁路企业，并在墨尔本证券交易所上市。其命运与采矿业以及塔斯马尼亚西部交通格局的变化密切相关。默奇森公路的开通削弱了铁路的客运和普通货运角色，罗斯伯里至齐恩段于1965年8月关闭。此后，埃姆湾铁路日益专注于矿产和工业货运。到1960年代中期，承担该铁路大部分运量的EZ工业公司在1967年初股东接受收购后获得了控制权。 在1960年代末和1970年代初，该线路进行了升级以承载更重的列车。罗斯伯里至梅尔巴弗拉茨段于1970年1月重新开放，支持了矿产输出的持续运输。1976年12月，该公司被免除公共承运义务，实际上结束了其广泛的公共交通角色。一列有限的混合列车持续运行至1977年，但此后该铁路主要作为货运运营。在皮曼河水力发电计划建设期间，其基础设施也进行了改造，包括改线和新建桥梁。 埃姆湾铁路包括在EZ工业公司1984年出售给北布罗肯希尔佩科的交易中。北布罗肯希尔佩科于1988年与CRA有限公司合并，创建了帕斯明科。1989年，从穆尔交叉口开通了一条通往阿伯福伊尔赫利尔矿的支线，强化了其作为矿业铁路的角色。1998年5月22日，帕斯明科将该公司出售给澳大利亚运输网络，后者将其整合到塔斯铁路运营中。独立的埃姆湾铁路公司身份因此不再作为独立的铁路企业运营。 该铁路还具有显著的客运和遗产维度。它运营员工和当地客运服务，1921年引入小型轨道车，后来还搭载游客。1960年10月，西海岸旅游服务在伯尼和罗斯伯里之间开始运营，使用蒸汽机车默奇森号和希姆斯柯克号以及前塔斯马尼亚政府铁路车厢。该服务于1964年1月2日结束，因为默奇森公路开通。与该铁路相关的几台机车在保护中幸存，包括默奇森号、希姆斯柯克号、一台北英柴油液力机车以及10级的例子。这些保存的文物仍然是塔斯马尼亚矿业铁路历史的重要提醒。

沿革

埃姆湾铁路起源于一条矿业轨道，旨在连接塔斯马尼亚西北部的埃姆湾港口与比绍夫山锡矿区。1878年2月，范迪门土地公司开通了一条从埃姆湾（现伯尼）到瓦拉塔附近劳斯营地的71公里马拉木制轨道。该路线由约翰·C·克莱米测量，为内陆矿产生产提供了重要出口。 1887年，埃姆湾至比绍夫山铁路公司接管了该轨道，并用1067毫米轨距的钢轨重建。这次重建使蒸汽机车取代了马拉牵引，提高了线路的运力和可靠性。1897年，埃姆湾铁路公司收购了该企业。后来，它将路线向西延伸约60公里，于1900年12月21日到达齐恩。 建成的铁路将伯尼与一系列矿业和工业定居点连接起来。在齐恩，它与塔斯马尼亚政府铁路系统相连，并提供通往莱尔山铁路和昆斯敦的间接连接。19世纪末曾考虑向戈曼斯顿或昆斯敦延伸的提议，但未建成。该铁路成为塔斯马尼亚最重要的私营线路之一，并在墨尔本证券交易所上市。 客运业务与货运并行发展。1921年，铁路引入了两辆小型轨道车，一辆12座Berliet和一辆16座Argyle，用于吉尔福德和瓦拉塔之间的服务。1940年，由维冈的沃克兄弟公司提供的一辆大型双转向架轨道车投入使用。铁路后来响应旅游业增长，于1960年10月创建了西海岸服务。两台存放的Dübs and Company 4-8-0机车，命名为默奇森号和希姆斯柯克号，被改装为燃油燃烧，并涂上独特的双色调蓝色涂装用于该服务。旅游列车在伯尼和罗斯伯里之间运行，使用三节前塔斯马尼亚政府铁路车厢，但在道路竞争加剧后于1964年1月2日结束。 随着交通模式的变化，铁路的机车队伍也在演变。1930年，三台Beyer, Peacock Garratt机车到达，随后在1950年代，从昆士兰铁路和塔斯马尼亚政府铁路购买了五台澳大利亚标准Garratt机车。柴油化始于1953年，一台北英机车公司0-8-0柴油液力机车投入使用。1963年，三台沃克有限公司10级柴油液力机车到达，第四台后来在朗塞斯顿的塔斯马尼亚政府铁路车间组装。同一时期，剩余的蒸汽机车被撤回。1970-71年间，七台11级柴油液力机车投入使用，10级和11级可以以最多八台机车组成的多机组编组运行。 1960年代默奇森公路的开通给铁路带来了压力。罗斯伯里至齐恩段于1965年8月关闭。到那时，EZ工业公司约占铁路交通量的90%，于1966年10月发起收购要约。董事们拒绝了该提议，但股东在1967年初接受了。在EZ工业公司的控制下，线路升级以承载更重的列车，罗斯伯里至梅尔巴弗拉茨段于1970年1月重新开放。 1976年12月，埃姆湾铁路被免除公共承运义务。其运营主要变为货运，尽管一列每周两次的混合列车持续到1977年。皮曼河水力发电计划的建设在1970年代末需要局部改线和新建桥梁。1984年，该铁路成为EZ工业公司出售给北布罗肯希尔佩科的一部分。后者于1988年与CRA有限公司合并，形成帕斯明科。1989年，从穆尔交叉口到阿伯福伊尔赫利尔矿的支线开通。 1998年5月22日，帕斯明科将埃姆湾铁路出售给澳大利亚运输网络。新所有者将其整合到塔斯铁路运营中，结束了该公司作为独立铁路企业的存在。其历史意义通过保存的机车和铁路收藏得以延续。默奇森号在齐恩的西海岸先驱博物馆展出，而希姆斯柯克号由唐河铁路保存，并于1997年10月恢复服务。其他幸存的机车包括北英柴油机车和10级的例子，由塔斯马尼亚、维多利亚和新南威尔士的保存组织持有。

  • 1998

    整合到塔斯铁路

    [1]

    澳大利亚运输网络从帕斯明科手中收购了该公司，并将其整合到塔斯铁路。

  • 1989

    赫利尔矿支线开通

    [1]

    从穆尔交叉口开通了一条11公里长的支线，服务于赫利尔矿。

  • 1976

    公共承运义务结束

    [1]

    公司被免除公共承运义务，并果断转向货运运营。

  • 1970

    梅尔巴弗拉茨货运段重新开放

    [1]

    在升级以承载更重列车后，从罗斯伯里到梅尔巴弗拉茨的线路于1月重新开放。

  • 1965

    罗斯伯里至齐恩段关闭

    [1]

    在道路改善改变了该地区的交通平衡后，西段于8月关闭。

  • 1963

    蒸汽时代在常规运营中结束

    [1]

    沃克有限公司10级柴油液力机车投入使用，剩余的蒸汽机车被撤回。

  • 1960

    西海岸服务开始

    [1]

    公司使用命名的蒸汽机车和前政府铁路车厢，在伯尼和罗斯伯里之间推出了旅游服务。

  • 1953

    第一台柴油液力机车到达

    [1]

    一台北英机车公司0-8-0柴油液力机车投入使用。

  • 1930

    Garratt机车投入使用

    [1]

    交付了三台Beyer, Peacock Garratt机车，以应对陡峭的坡度和重型货运。

  • 1921

    引入轨道车

    [1]

    公司开始在吉尔福德和瓦拉塔之间运营Berliet和Argyle轨道车。

产品与定位

一家为塔斯马尼亚西部服务的私营工业和矿业铁路，在区域客运和旅游交通中具有次要的历史角色。

  • 铁路货运 · 1878

    矿业货运服务

    该铁路的核心商业功能是在塔斯马尼亚西部矿山与伯尼港口及更广泛的铁路网之间运输矿产和矿业相关货物。其路线围绕比绍夫山、罗斯伯里、齐恩以及后来的赫利尔矿区开发。基础设施升级和多机组柴油运营使铁路能够处理更重的工业列车。

  • 旅游客运服务 · 1960

    西海岸服务

    西海岸服务是1960年10月在伯尼和罗斯伯里之间推出的旅游列车。它使用蒸汽机车默奇森号和希姆斯柯克号，改装为燃油燃烧并涂上双色调蓝色，以及三节前塔斯马尼亚政府铁路车厢。该服务于1964年1月结束，因为默奇森公路开通。

  • 客运铁路 · 1921

    员工和区域客运服务

    埃姆湾铁路为员工和当地社区运营客运服务，包括1921年引入的轨道车服务和后来的混合列车。随着公路交通的改善，客运量下降。在铁路的公共承运义务结束后，一列每周两次的混合列车继续运行，但仅持续到1977年。

  • 矿业支线铁路 · 1989

    赫利尔矿支线服务

    1989年开通的11公里支线从穆尔交叉口服务于阿伯福伊尔的赫利尔矿。它扩展了铁路作为专用矿业基础设施的角色，并支持了塔斯马尼亚西部重要矿产运营之一的产出运输。

品牌决策

  • 1998

    出售并整合到塔斯铁路并购

    背景

    在所有权经过EZ工业公司、北布罗肯希尔佩科和帕斯明科之后，该铁路仍然是塔斯马尼亚西部重要的货运资产。

    采取的行动

    帕斯明科于1998年5月22日将埃姆湾铁路出售给澳大利亚运输网络。

    后续影响

    澳大利亚运输网络将铁路整合到其塔斯铁路业务中，结束了埃姆湾铁路作为独立公司实体的运营。

    来源

  • 1976

    铁路转向货运专业化战略

    背景

    公路竞争和定期客运服务的减少降低了铁路公共承运角色的重要性。

    采取的行动

    公司于1976年12月被免除公共承运义务。

    后续影响

    埃姆湾铁路主要作为矿业和工业货运铁路运营，一列有限的混合列车持续到1977年。

    来源

  • 1967

    股东接受EZ工业公司收购并购

    背景

    到1960年代中期，EZ工业公司约占铁路交通量的90%。它于1966年10月发起收购要约，尽管埃姆湾铁路董事最初反对。

    采取的行动

    股东在1967年初接受了要约，将埃姆湾铁路的控制权转移给EZ工业公司。

    后续影响

    铁路随后升级以承载更重的列车，并更紧密地与矿业公司的货运需求保持一致。

    来源

来源1 个来源

  1. 1Emu Bay Railwayen.wikipedia.org

引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/emu-bay-railway · 编辑方针 · 词条如何编纂