迷幻岛
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未认领一艘美国建造的远洋邮轮和游轮，在其职业生涯的最后商业阶段以“迷幻岛”之名运营。
最近更新 2026年8月26日
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概览
迷幻岛是一艘大型美国建造的客船在商业生涯中的最后名称，其职业生涯从20世纪50年代末的邮轮时代延续到90年代的游轮行业。该船于1958年3月12日在密西西比州帕斯卡古拉的英格尔斯造船厂下水，名为SS阿根廷号。它是为摩尔-麦考马克航运公司建造的，用于其南美航线，连接北美和南美东海岸的港口。阿根廷号及其姊妹船巴西号是美国完成的最后一批豪华远洋邮轮，使该船在美国海事和造船史上具有重要意义。 该船按照MARAD P2-S2-9a设计建造，并依据1936年《商船法》获得美国海事管理局的财政支持。其设计结合了传统邮轮住宿和旨在提高乘客舒适度的功能，包括丹尼-布朗可伸缩稳定器。一个大型假烟囱主要用于外观。阿根廷号于1958年12月投入服务，此前从帕斯卡古拉到纽约进行了交付和试航。其首航于1958年12月12日从纽约出发前往布宜诺斯艾利斯。在返航途中，在拉普拉塔河与油轮“大西洋子爵夫人”号发生轻微碰撞，无人员伤亡报告。 在20世纪60年代，该船服务于摩尔-麦考马克的南美航线。1963年在巴尔的摩的伯利恒钢铁公司进行了一次重大改装，通过增加两层甲板和63间客舱扩大了载客量，并扩大了公共休息室和新增了一个观景休息室。然而，到60年代末，传统邮轮服务的经济性已经恶化。阿根廷号和巴西号面临高成本、客源疲软以及对政府支持的依赖。摩尔-麦考马克试图闲置或重组这些船只的努力因其建造时附带的补贴而变得复杂。在必要的立法和监管安排完成后，两艘船最终于1972年移交给了荷兰美国航运公司。 更名为芬丹号后，该船进入荷兰美国的跨大西洋服务，后来运营游轮。它也曾以包租名称运营，包括1974-1975年冬季的巴西号和1976年至1978年的君主之星号。其后期职业生涯包括阿拉斯加游轮、百慕大航线，以及在巴哈马游轮公司和百慕大之星航运公司下的服务。作为百慕大之星号，它在1989年的一次改装中发生重大船上火灾，并于1990年在巴兹兹湾搁浅，造成严重船体损坏和燃油泄漏。 百慕大之星航运公司被Effjohn International收购后，该船加入康莫多游轮公司，并更名为迷幻岛。它从加勒比海出发进行游轮航行，还曾临时作为圣彼得堡的浮动酒店，并在不来梅港为RMS伊丽莎白女王2号改装工作的工人提供住宿。后来一次停电导致该船被拖至圣胡安，之后从布里奇顿恢复加勒比海服务。 康莫多游轮公司于2000年12月因破产相关问题暂停运营。迷幻岛号因未付船员工资、罚款和其他债务被扣押，并于2001年12月在新奥尔良拍卖。更名为新奥尔良号后，它依靠自身动力驶往印度阿朗，于2003年12月9日搁浅并拆解。因此，迷幻岛这个名字代表了一艘最初作为美国最后一批远洋邮轮之一的船只的最后一个游轮篇章。
沿革
SS阿根廷号是作为摩尔-麦考马克航运公司早期1929年阿根廷号的替代品而建造的。英格尔斯造船厂赢得了阿根廷号及其姊妹船巴西号的合同，这两艘船采用了美国海事管理局的P2-S2-9a设计。建造得益于旨在保护美国商业造船能力的联邦补贴。该船于1958年3月12日在帕斯卡古拉下水，阿根廷和乌拉圭的代表出席了仪式，并于当年晚些时候交付。 阿根廷号于1958年12月1日离开帕斯卡古拉，在托马斯·N·西蒙斯准将的指挥下进行联合试航和交付航行。在纽约托德船厂交付后，于12月12日开始首航前往布宜诺斯艾利斯。该船专为摩尔-麦考马克在北美和南美东海岸港口之间的服务而设计。其注册尺寸包括约574英尺的长度和84英尺的宽度，推进功率为28,000马力。该船还配备了可伸缩的稳定鳍和一个视觉上突出的假烟囱。 1963年，该邮轮在巴尔的摩的伯利恒钢铁公司进行了重要的扩建。增加了两层乘客甲板和63间额外的客舱，载客量增加了163人。公共休息室得到扩大，并在舰桥上方增加了一个观景休息室。尽管有这些改进，传统邮轮业务变得越来越困难。到1969年，摩尔-麦考马克报告称，即使有补贴，阿根廷号和巴西号仍在亏损，并且这些船被描述为拥有异常高的船员与乘客比例。由于这些船是在联邦援助下建造的，且尚未完成规定的经济寿命，因此转移需要政府批准。 荷兰美国航运公司于1972年收购了该船，并将其更名为芬丹号。该船运营鹿特丹和纽约之间的跨大西洋服务，后来从巴尔的摩出发进行游轮航行。不断上涨的燃料和劳动力成本使这些运营变得困难。荷兰美国将该船用于多项包租安排：在1974-1975年冬季以巴西号运营，在1976年至1978年以君主之星号在君主游轮公司下运营。在后一时期，古巴附近的一次发动机故障要求乘客转移到另一艘船上。 回到荷兰美国控制后，芬丹号在阿拉斯加和后来的百慕大进行了游轮航行。该船还与荷兰美国-西游公司有关联，该公司在阿拉斯加贸易中营销航行和旅游。据报道，它于1979年在阿拉斯加水域撞上礁石，但损坏可修复。1983年，该船被出售并由巴哈马游轮公司运营，夏季从纽约到百慕大，冬季从迈阿密到墨西哥。运营公司于1987年成为百慕大之星航运公司，该船更名为百慕大之星号。 百慕大之星时期既有商业创新，也有严重的运营事故。该航线接受了RSVP假期公司的包租，用于专门的同性恋游轮，这是该市场早期专用包租的例子。在1989年波特兰西南海事公司的改装期间，一次切割火炬火灾损坏了船只，并因吸入烟雾伤害了船员。1990年6月，百慕大之星号在能见度低的情况下在巴兹兹湾搁浅。船体在燃料箱附近撕裂了一个长口子，超过一千名乘客被疏散，大约7,500加仑的重燃油泄漏。 Effjohn International于1989年收购了百慕大之星航运公司。该船最终并入康莫多游轮公司，并更名为迷幻岛号。1993年，它完成了从圣地亚哥到迈阿密的最后一次游轮航行，然后转移到俄罗斯圣彼得堡。1994年，它在那里作为浮动酒店，其电气系统转换为欧洲电压以适应其房间。后来它被移至不来梅港，为参与伊丽莎白女王2号工作的工人提供住宿。该船随后返回加勒比海游轮，尽管一次停电导致它被拖至圣胡安。1995年，它从布里奇顿恢复运营。 康莫多于2000年12月30日暂停所有运营。迷幻岛号因未付船员薪酬、罚款和其他债务被扣押，并一直闲置在路易斯安那州。2001年的一次拍卖导致在新奥尔良出售，但恢复服务的计划未能实现。该船更名为新奥尔良号，并依靠自身动力驶往印度阿朗。它于2003年12月9日抵达并拆解。该船的职业生涯说明了从补贴的美国邮轮服务向国际游轮、包租运营、浮动住宿以及最终船舶回收的转变。
产品与定位
一艘经典的美国远洋邮轮，后来定位为小型国际游轮和浮动酒店。
远洋邮轮运输 · 1958
南美邮轮服务
阿根廷号最初的商业角色是北美和南美东海岸港口之间的定期客运服务。该航线连接美国与包括布宜诺斯艾利斯在内的目的地，并构成了摩尔-麦考马克委托建造该船的主要运营目的。
游轮旅行 · 1972
游轮运营
在荷兰美国、巴哈马游轮公司、百慕大之星航运公司和康莫多游轮公司的管理下，该船从定期邮轮工作转向休闲游轮。它运营与百慕大、加勒比海、阿拉斯加、波罗的海、墨西哥和其他区域市场相关的航线。
酒店业 · 1994
浮动酒店住宿
1994年，该船在圣彼得堡作为浮动酒店。其电气系统适应了欧洲标准，允许其约375间客房用于住宿而非航行。
营销活动
- 1987RSVP假期包租
United States · Caribbean
百慕大之星航运公司接受了RSVP假期公司的包租，用于专门的同性恋游轮。成功的首航之后，又进行了一次百慕大之星号游轮，乘客们非正式地昵称其为“布伦达·斯塔尔”。
结果. 据报道，这次包租是成功的，并成为专业游轮市场规划的著名例子。
品牌决策
2000
康莫多破产期间停止运营其他背景
康莫多游轮公司暂停运营，而该船有未付的船员薪酬、罚款和其他未偿债务。
采取的行动
该船被扣押并闲置在路易斯安那州维奥莱特。
后续影响
它于2001年被拍卖，更名为新奥尔良号，最终被送往阿朗拆解。
1993
重新定位为迷幻岛号战略背景
在收购和船队整合后，该船需要在康莫多游轮公司的客运业务中建立新的身份。
采取的行动
该船更名为迷幻岛号，并重新定位用于游轮，后来也作为浮动酒店。
后续影响
该船在波罗的海运营，在俄罗斯和德国作为住宿，后来在加勒比海运营。
1989
Effjohn International收购百慕大之星航运公司并购背景
百慕大之星航运公司被认为规模太小，无法与较大的游轮运营商有效竞争，并且经历了财务损失。
采取的行动
Effjohn International收购了百慕大之星运营，后来将其船只整合到康莫多游轮公司。
后续影响
百慕大之星号更名为迷幻岛号，并在重组后的游轮运营中继续服务。
1972
从摩尔-麦考马克转移到荷兰美国并购背景
该船及其姊妹船在经济上难以运营，而其建造补贴对处置和外国转移施加了限制。
采取的行动
在必要的政府和立法安排完成后，荷兰美国航运公司收购了该船并更名为芬丹号。
后续影响
该船继续运营，但越来越依赖游轮和包租，而不是其最初的邮轮服务。
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