Energica摩托车公司
意大利高性能电动摩托车制造商。
最近更新 2026年8月31日
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概览
Energica摩托车公司是一家意大利电动摩托车制造商，总部位于意大利汽车工业中心摩德纳。该公司源于CRP集团，其业务包括计算机数控加工、先进材料和增材制造。CRP在打造公路品牌之前就开始研发电动赛车，利用竞赛工程探索高功率电力推进、电池管理、轻量化结构和快速充电。 Energica项目始于2010年的eCRP赛车。与许多早期基于内燃机平台改装的电动摩托车不同，eCRP赛车从一开始就围绕电力进行设计。赛车项目为Energica公路摩托车系列提供了技术和商业基础。2012年，CRP在EICMA上展示了可运行的Energica原型车，首款面向生产的车型Ego于2013年推出。Energica摩托车公司于2014年正式成立，并设立了美国分部。 Energica将自己定位于电动摩托车市场的高端性能领域。其摩托车结合了高输出永磁交流电机、液冷或油冷动力总成部件、大容量电池组、多种骑行模式、再生制动和直流快速充电。Ego运动摩托车之后是Eva街车和Eva EsseEsse9，后者是一款采用传统风格、骑行姿势更放松的摩托车。限量版和特别版（包括Ego45和碳纤维版本）强化了该品牌以技术为主导的豪华形象。 该公司的赛车资质一直是其身份的核心。eCRP车队在2010年赢得了欧洲TTXGP冠军，并通过日益复杂的原型车继续开发竞赛技术。Energica后来成为FIM Enel MotoE世界杯的官方摩托车供应商，随着电动摩托车赛车日益突出，该公司获得了知名度。2023年，它在MotoAmerica中与内燃机摩托车进行全职比赛，这是电动摩托车在传统公路赛车环境中性能的一次不寻常展示。 Energica的公司所有权在2022年发生了重大变化。在Ideanomics收购72.42%的股份后，公司被私有化并从米兰证券交易所退市；Cevolini家族保留了17.62%的股份。该公司随后遭遇严重财务困难，并于2024年10月申请司法清算。参考资料报道，一群新加坡投资者于2025年8月拯救了该公司，并正在努力重启摩托车生产。该公司的最终运营状态以及任何恢复生产的规模或时间都需要进一步核实。Energica的历史意义在于它试图将源自赛车的、高性能电动摩托车技术投入批量生产，而不是仅仅作为低功率城市出行品牌参与竞争。
沿革
Energica的起源在于CRP集团对电动赛车技术的实验。2010年，CRP开发了eCRP 1.0，这是一款专门制造的电动赛车，在伯明翰的清洁赛车会议上展出。同年晚些时候，eCRP 1.2与车手亚历山德罗·布兰内蒂一起参加了TTXGP欧盟系列赛。它在布兰兹哈奇赢得了2010年欧洲锦标赛，后来在阿尔巴塞特的世界决赛中获得第二名。这些结果有助于证明电动摩托车可以设计为专用的性能车辆，而不仅仅是将传统摩托车改装为电池动力。 CRP在2011年继续赛车项目，推出了eCRP 1.4。该摩托车使用了铝制车架和摇臂、赛车悬挂、双直流电机、数据记录和GPS传感器、专用赛车仪表盘和风冷装置。CRP Technology的增材制造能力和Windform材料支持了开发过程。经过两年的比赛，该公司开始将赛车项目的经验转移到公路摩托车项目中。 2012年，在EICMA上展示了一辆可运行的Energica原型车。第一款车型Ego于2013年推出。其规格包括高输出电动机、标称容量为11.7千瓦时的电池系统、多种骑行模式、可调再生制动、低速倒车操作、博世防抱死制动系统和直流快速充电能力。这款量产摩托车旨在提供运动摩托车的性能，同时保留电动推进的实际优势。 Energica摩托车公司于2014年正式成立。该公司还创建了Energica Motor Company Inc.作为其美国分部。2014年4月在摩纳哥顶级车展上，公司展示了Ego45，这是一款编号的豪华版Ego。同年晚些时候在EICMA上，Energica展示了Eva，这是一款使用Ego基本车架和电动动力总成架构但输出功率降低且电子限速较低的街车。公司还展示了多种Ego配置，包括哑光饰面和碳纤维版本。 第三款主要车型Eva EsseEsse9于2017年问世。它采用了更传统或复古的视觉处理和更放松的骑行姿势，同时保留了Energica的核心电动技术。Eva平台还发展出了Eva 107，它使用了公司更高输出的电机版本，同时保持电子限速。在整个系列中，Energica强调加速、高速能力、电池容量和快速充电，而不仅仅是城市通勤。 赛车继续塑造品牌形象。Energica作为电动摩托车供应商与FIM Enel MotoE世界杯联系在一起，为其技术提供了一个可见的国际竞赛平台。公司领导层将赛车视为加速产品开发并将Energica与低功率电动摩托车竞争对手区分开来的方式。2023年，Energica参加了MotoAmerica与内燃机摩托车的比赛，将其赛车项目扩展到纯电动锦标赛之外。 公司的所有权和财务状况后来发生了变化。2022年3月28日，在Ideanomics将公司私有化并收购了72.42%的控股权后，Energica从米兰证券交易所退市。Cevolini家族保留了据报道17.62%的股份。2024年10月14日，Energica申请司法清算。参考资料称，新加坡投资者于2025年8月拯救了该公司，并正在努力重启生产。由于现有材料未确定该报道救援后的确切法律地位、所有权结构或生产状态，该品牌的现状仍有待审查。
- 2025
据报道投资者救援
[1]参考资料报道了新加坡投资者的救援以及重启生产的计划。
- 2024
申请司法清算
[1]Energica于10月14日申请破产司法清算。
- 2023
MotoAmerica比赛
[1]Energica全职参加MotoAmerica，与内燃机摩托车竞争。
- 2022
公司私有化并退市
[1]Ideanomics收购了控股权，Energica从米兰证券交易所退市。
- 2017
Eva EsseEsse9推出
[1]Eva EsseEsse9以更传统的设计和放松的骑行姿势扩展了产品线。
- 2014
Energica摩托车公司正式成立
[1]公司正式成立，并设立了美国分部。
- 2014
Eva街车亮相
[1]Energica在EICMA上推出了其第二款车型Eva。
- 2013
Ego推出
[1]Ego成为Energica首款面向生产的电动摩托车车型。
- 2012
Energica原型车在EICMA展出
[1]CRP展示了未来公路版Energica摩托车的可运行原型车。
- 2010
CRP启动eCRP电动赛车项目
[1]CRP展示了eCRP 1.0，随后开发了eCRP 1.2用于电动摩托车比赛。
产品与定位
高端、性能导向的电动摩托车，融合意大利设计、源自赛车的工程、长续航能力和高功率直流快速充电。
电动运动摩托车 · 2013
Energica Ego
Ego是Energica的首款主要公路摩托车，也是早期系列中的性能旗舰。它使用了高输出永磁交流电机、大容量锂离子电池系统、可选择的骑行模式、再生制动、低速倒车操作、防抱死制动系统和直流快速充电。其开发反映了公司从CRP电动赛车项目向高端量产摩托车的转变。
限量版电动运动摩托车 · 2014
Ego45
Ego45是Ego的编号豪华版。2014年在摩纳哥顶级车展上展出，帮助将Energica呈现为意大利高端摩托车品牌以及科技公司。该车型与其他专业Ego饰面和配置一同展出。
电动街车 · 2014
Energica Eva
Eva是Energica的第二款主要摩托车车型。它与Ego共享核心车架和电动动力总成架构，但使用较低的功率和较低的电子限速。其直立的街车形式将品牌扩展到全整流罩运动摩托车之外，同时保留了与Energica相关的加速和充电特性。
高输出电动街车
Energica Eva 107
Eva 107是Eva平台的高输出发展版本。它使用了与Ego动力总成相关的107千瓦全输出，同时保持200公里/小时的限速。该车型代表了Energica在提供街车人体工程学的同时不放弃其旗舰技术性能定位的努力。
电动复古风格摩托车 · 2017
Energica Eva EsseEsse9
Eva EsseEsse9于2017年推出，采用了复古的视觉语言和比Ego更放松的骑行姿势。它与其他Energica车型共享重要的电动传动系统和车架元素，将传统风格的摩托车形式与高性能电动推进相结合。
营销活动
品牌决策
2024
司法清算申请其他背景
公司私有化后遭遇财务困境。
采取的行动
Energica于2024年10月14日申请破产司法清算。
后续影响
参考资料后来报道了投资者救援和重启生产的努力，但公司的最终法律和运营状态需要核实。
2022
私有化和退市并购背景
当Ideanomics寻求控制公司时，Energica的所有权结构发生了变化。
采取的行动
Ideanomics收购了据报道72.42%的股份，Cevolini家族保留了17.62%，Energica于2022年3月28日从米兰证券交易所退市。
后续影响
公司成为私有企业。后来于2024年进入司法清算。
Ownership stake. Ideanomics 72.42%; Cevolini family 17.62% (28 March 2022)
来源2 个来源
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