恩菲尔德-奥尔代

恩菲尔德-奥尔代（Enfield-Allday）是第一次世界大战后，通过合理化合并与奥尔代斯与奥尼恩斯（Alldays & Onions）、恩菲尔德（Enfield）以及恩菲尔德汽车公司（Enfield Autocar Company）相关的汽车利益而创建的英国汽车品牌。该品牌在伯明翰的斯帕克布鲁克（Sparkbrook）运营，从1919年开始生产汽车，直到1924年其母公司倒闭。其历史说明了小型英国制造商在战后市场资金有限、生产规模有限的情况下，试图推出技术雄心勃勃的汽车所面临的困难。 恩菲尔德（Enfield）的联系源于恩菲尔德自行车公司（Enfield Cycle Company），其汽车业务已转移到位于雷迪奇（Redditch）的短暂存在的恩菲尔德汽车公司。奥尔代斯与奥尼恩斯于1908年收购了该公司。第一次世界大战前，源自恩菲尔德的设计逐渐被淘汰，取而代之的是实际上是奥尔代斯车型换标的产品。1918年停战后，相关业务进行了重组，恩菲尔德-奥尔代汽车有限公司（Enfield-Allday Motors Ltd）于1919年成立。 该公司最初放弃了继承的设计，推出了“子弹”（Bullet），这是一款由A·W·里夫斯（A. W. Reeves）设计的非常规10马力汽车，他此前与克罗斯利汽车公司（Crossley Motors）有关联。子弹采用1,247 cc风冷五缸径向套筒气门发动机，安装在管状钢格架前部。动力通过轴、中央三速变速箱和另一根轴传递到后轴。还指定了横向悬臂弹簧和三座车身。工程概念独特，但开发成本、高昂的售价以及对汽车准备就绪的担忧使其未能获得有意义的市场份额。虽然广告价格最初为295英镑，但在伦敦车展上亮相时已升至350英镑。A·C·“格斯”·贝泰利（A. C. “Gus” Bertelli）判断需要大量进一步开发，且项目经济性不佳。当代历史记载表明，只有大约五辆子弹交付给客户。 拟议的15马力六缸套筒气门车型似乎未投入生产。为了稳定公司，贝泰利成为工厂经理，并设计了一款更传统的汽车。这款车型作为10/20马力推出，采用1,488 cc直列四缸发动机和三速变速箱。车身由其兄弟恩里科·“哈里”·贝泰利（Enrico “Harry” Bertelli）提供，他后来与阿斯顿·马丁车身制造有关。10/20马力参加了1924年旅游奖杯赛，但未取得好成绩。 10/20马力仍然昂贵，仅底盘价格为500英镑，整车起价575英镑。1923年，发动机扩大至1,750 cc，变速箱升级为四速，车型更名为12/30，价格降至450英镑。根据历史记载，在公司于1923年1月进入清算之前，大约生产了100辆汽车；时间顺序反映了围绕该品牌的不稳定公司结构及其随后的重组。 恩菲尔德-奥尔代随后重组，并迁至伯明翰小希思（Small Heath）较小的厂房。12/30继续提供多种车身，包括沃里克双座车、赫里福德豪华轿车和斯特拉特福轿车。价格仍然很高，斯特拉特福达到795英镑。新系列没有足够的时间或商业势头来立足。当奥尔代斯与奥尼恩斯于1924年倒闭时，恩菲尔德-奥尔代以奥尔代斯汽车维修有限公司（Alldays Motor Repair Ltd）的形式复兴，但汽车生产没有恢复。因此，该品牌因其少量技术上不寻常且具有历史意义的英国汽车而被铭记，而不是因为持续的大规模生产。

恩菲尔德-奥尔代的根源在于两家早期的英国汽车企业。恩菲尔德自行车公司开发的汽车制造权益后来被雷迪奇的恩菲尔德汽车公司接管。奥尔代斯与奥尼恩斯于1908年收购了短暂的恩菲尔德汽车公司。第一次世界大战前，恩菲尔德的设计被逐步淘汰，幸存的汽车主要是带有恩菲尔德相关标志的奥尔代斯车型。 1918年停战后，相关业务进行了合理化。1919年，它们成为位于伯明翰斯帕克布鲁克的恩菲尔德-奥尔代汽车有限公司。新公司放弃了以前的设计，开发了子弹，一款技术上大胆的10马力汽车。子弹由A·W·里夫斯设计，采用1,247 cc风冷五缸径向套筒气门发动机、管状钢格架、轴驱动、中央三速变速箱、横向悬臂弹簧和三座车身。其非常规工程需要进一步开发，而其价格从最初广告的295英镑上升到伦敦车展时的350英镑。据报道，只有大约五辆交付给客户。 该公司还宣布了一款15马力六缸套筒气门汽车，但该车型显然从未投入生产。A·C·“格斯”·贝泰利随后被任命为工厂经理。他用一款更传统的汽车取代了有问题的实验方向，即10/20马力，由1,488 cc直列四缸发动机和三速变速箱驱动。他的兄弟恩里科·“哈里”·贝泰利制造了车身。该车型参加了1924年旅游奖杯赛，但没有成功。 10/20马力价格昂贵，整车起价575英镑。1923年，发动机扩大至1,750 cc，采用四速变速箱，车型更名为12/30。修订后的汽车以450英镑的较低价格提供，但产量仍然有限。历史记载将产量定为约100辆，之后公司于1923年1月进入清算，随后重组。恩菲尔德-奥尔代迁至小希思较小的厂房，并继续提供12/30，有多种车身，包括沃里克双座车、赫里福德豪华轿车和斯特拉特福轿车。 该系列仍然昂贵，未能在奥尔代斯与奥尼恩斯于1924年倒闭前建立足够的市场需求。恩菲尔德-奥尔代随后以奥尔代斯汽车维修有限公司的形式复兴，但汽车生产没有恢复。因此，该品牌仅作为战后汽车企业短暂存在，留下了少量技术独特的汽车，以及与后来英国汽车人物如格斯和哈里·贝泰利的重要联系。

• 1924

  品牌生产结束

  [1]Enfield-Alldayen.wikipedia.org

  奥尔代斯与奥尼恩斯的倒闭在短暂重组后结束了汽车生产。

• 1923

  10/20马力变为12/30

  [1]Enfield-Alldayen.wikipedia.org

  发动机扩大至1,750 cc，安装四速变速箱，修订后的汽车获得12/30名称。

• 1919

  恩菲尔德-奥尔代汽车有限公司成立

  [1]Enfield-Alldayen.wikipedia.org

  战后合理化在伯明翰斯帕克布鲁克创建了恩菲尔德-奥尔代品牌。

• 1919

  子弹推出

  [1]Enfield-Alldayen.wikipedia.org

  公司推出了一款10马力汽车，采用不寻常的风冷五缸径向套筒气门发动机。

• 1908

  奥尔代斯与奥尼恩斯收购恩菲尔德汽车公司

  [1]Enfield-Alldayen.wikipedia.org

  此次收购将源自恩菲尔德自行车公司的汽车利益纳入奥尔代斯与奥尼恩斯组织。

一个将雄心勃勃的工程实验与限量生产、定制车身的乘用车相结合的小型英国汽车品牌。

• 乘用车 · 1919

  子弹

  子弹是恩菲尔德-奥尔代战后第一款车型，也是其技术上最不寻常的汽车。它额定为10马力，采用1,247 cc风冷五缸径向套筒气门发动机，位于管状钢格架前部。轴驱动将发动机和中央三速变速箱连接到后轴。该车使用横向悬臂弹簧，并配备三座车身。高开发需求和不经济价格将销量限制在约五辆客户汽车。

• 乘用车

  10/20马力

  由A·C·“格斯”·贝泰利在成为工厂经理后设计，10/20马力代表了远离子弹实验布局的转变。它采用传统的1,488 cc直列四缸发动机和三速变速箱。车身由贝泰利的兄弟恩里科·“哈里”·贝泰利制造。该车型作为昂贵的低产量汽车提供，并参加了1924年旅游奖杯赛，但未取得好成绩。

• 乘用车 · 1923

  12/30

  12/30是10/20马力的更新和更名版本。其发动机扩大至1,750 cc，变速箱增加第四挡。该车提供多种车身，从沃里克双座车到赫里福德豪华轿车和斯特拉特福轿车。尽管价格降低，它仍然昂贵，只实现了有限的生产。

• 1924

  重组并迁至较小厂房战略

  背景

  财务困境导致清算，并试图以较小规模继续业务。

  采取的行动

  恩菲尔德-奥尔代从斯帕克布鲁克迁至小希思较小的厂房，并继续提供多种车身的12/30。

  后续影响

  母公司的倒闭结束了汽车生产；继任的奥尔代斯汽车维修有限公司没有再生产汽车。

  来源

• 1923

  将10/20马力转换为12/30换代

  背景

  在子弹和昂贵的10/20马力反应不佳后，公司需要更传统且商业上可行的产品。

  采取的行动

  发动机从1,488 cc扩大到1,750 cc，增加四速变速箱，车型更名为12/30。

  后续影响

  更新后的汽车以较低价格和多种车身风格提供，但公司在其倒闭前未能实现可持续生产。

  来源

• 1919

  推出子弹新品

  背景

  战后合并后，公司放弃了继承的设计，并试图以技术独特的汽车建立新身份。

  采取的行动

  恩菲尔德-奥尔代推出了10马力子弹，采用风冷五缸径向套筒气门发动机。

  后续影响

  开发成本、工程问题和价格上涨严重限制了销售。

  来源

1. 1Enfield-Alldayen.wikipedia.org