E.N.V.汽车辛迪加
企业品牌
未认领E.N.V.汽车辛迪加是一家英法合资的先驱制造商，生产水冷V8飞机发动机，后来成为英国凸轮轴、锥齿轮和变速箱的生产商。
最近更新 2026年8月31日
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概览
E.N.V.汽车辛迪加是一家早期的英法工程企业，主要与航空先驱时期飞机发动机的开发和制造相关。其起源可追溯至伦敦和巴黎汽车公司，该公司于1908年在伦敦注册，主要由英国资本和工程技术支持。公司最初在英国和法国分工生产：铸件和锻件在谢菲尔德制造，而组装则在巴黎郊区的库尔贝瓦进行。1908年，法国的航空制造和展览生态系统更为发达，尽管进口机械需缴纳法国税费。随着英国航空活动的扩展，E.N.V.在伦敦威尔斯登建立了完整的国内生产，并于1909年成立了E.N.V.汽车辛迪加有限公司，在那里制造航空发动机。 E.N.V.这个名称源自法语表达“en V”，反映了公司标志性的V形发动机布局。其大多数飞机发动机是90度水冷V8发动机。早期的A型和C型发动机在当时提供了相对较高的功率，但重量较大。后来的D型和F型发动机更轻且更成功，标称输出分别约为37马力和74马力。它们被用于英国先驱如S.F.科迪、A.V.罗、克劳德·格雷厄姆-怀特、约翰·摩尔-布拉巴宗和T.O.M.索普威斯等制造或相关的飞机上。在法国，E.N.V.动力的飞机和发动机与亨利·鲁吉尔、皮埃尔·德·卡泰尔斯、阿瑟·杜雷和勒内·梅特罗等飞行员相关，而沃辛、法尔曼和安托瓦内特等制造商在某些飞机上使用了E.N.V.发动机。 E.N.V.发动机参与了1908年至1911年间航空快速实验的特点。F型发动机为在航空集会上获奖的飞机提供动力，包括开罗附近赫利奥波利斯的赛事，其中一架为T.O.M.索普威斯使用的霍华德·赖特飞机提供动力，赢得了1910年巴伦·德·福雷斯特长途飞行奖。E.N.V.发动机也安装在飞艇上，其重量在飞艇上不如在飞机上那么不利。随着更轻的风冷星形发动机和转子发动机进入市场，其局限性变得越来越明显。公司后来的T型和1914年100马力设计并不成功，而100马力发动机在1914年海军和军用航空发动机竞赛中的失败导致了E.N.V.退出航空发动机生产。总体产量据信有限，历史估计约为100至200台发动机，尽管完整的生产记录并未留存。 该企业后来从完整的飞机发动机转向精密工程。E.N.V.汽车公司于1919年成立，收购了约瑟夫·弗雷德里克·莱科克以E.N.V.汽车公司名义运营的工程业务。它投资于工厂和机械，并建造了一家生产变速箱、凸轮轴，尤其是螺旋锥齿轮的工厂。1928年，公司更名为E.N.V.工程有限公司。其部件在第一次世界大战期间及之后用于飞机和坦克发动机，随后为汽车行业制造完整的变速箱。该公司于1964年成为伊顿、耶尔和汤集团的一部分，并于1968年失去了独立身份。相关的伦敦和巴黎汽车代理机构，曾在奥林匹亚车展上代表法国霍奇基斯和德拉奇汽车，于1929年关闭。幸存的E.N.V.发动机由英国、法国、捷克共和国、墨西哥和美国的博物馆和收藏品保存。
沿革
该公司源自伦敦和巴黎汽车公司，这是一家于1908年在伦敦注册的英法合资企业。其早期的制造安排反映了战前航空的地理分布：英国工厂提供铸件和锻件，而法国库尔贝瓦的工厂组装发动机，面向航空活动更活跃、飞机制造商更成熟的市场。公司的第一款车型于1908年问世。1909年，它在英国扩张，在威尔斯登建立了完整的发动机制造，并为此成立了E.N.V.汽车辛迪加有限公司。 E.N.V.的标志性产品是水冷90度V8飞机发动机。A型和C型是早期的、相对强大的设计，但重量限制了它们的竞争力。D型和F型引入了改进的曲轴轴承布置和更好的功率重量比。F型成为最知名的型号，并广泛用于各种先驱飞机。E.N.V.发动机出现在沃辛机器以及与英国飞行员S.F.科迪、A.V.罗、克劳德·格雷厄姆-怀特、摩尔-布拉巴宗和T.O.M.索普威斯相关的飞机上。法国飞行员和制造商也使用了这些发动机，E.N.V.动力的飞机在1909年和1910年的航空集会上取得了显著成绩。 这些发动机在技术上具有独特性。它们的汽缸组相隔90度，早期生产中使用电铸方法制造水冷套。铝制曲轴箱、钢制活塞、铸铁环、齿轮驱动凸轮轴和磁电机点火是其典型特征。大多数主要型号使用侧阀，而后来的T型和100马力发动机尝试了顶置气门布置。E.N.V.还生产了少量水平对置四缸发动机，其中一台曾短暂为尼尔单翼机提供动力。 到1911年中期，E.N.V.的发动机面临来自更轻的风冷星形和转子发动机的激烈竞争，尤其是与安扎尼和格诺姆相关的发动机。该公司的发动机在某些飞艇安装中仍然有用，因为功率重量比的限制不那么严格。最终提交给1914年海军和军用航空发动机竞赛的100马力设计存在振动和结构问题。其失败标志着E.N.V.飞机发动机雄心的终结。历史资料估计生产了大约100至200台E.N.V.发动机，尽管幸存的记录不完整。 该企业随后成为零部件制造商。E.N.V.汽车公司于1919年5月30日成立，并于同年6月3日收购了约瑟夫·弗雷德里克·莱科克的工程业务。收购包括威尔斯登的工程业务，随后投资于机械和一家新工厂，用于生产变速箱、凸轮轴和螺旋锥齿轮。1928年，公司更名为E.N.V.工程有限公司。它为飞机和坦克发动机提供部件，后来制造完整的汽车变速箱。独立的伦敦和巴黎代理机构于1929年关闭。E.N.V.于1964年加入伊顿、耶尔和汤集团，到1968年不再保留自己的身份。
- 1968
独立身份消失
[1]E.N.V.名称作为独立的企业身份消失了。
- 1964
加入伊顿、耶尔和汤集团
[1]E.N.V.成为该工业集团的一部分。
- 1928
更名为E.N.V.工程公司
[1]该企业采用了反映其专注于工程部件和传动产品的名称。
- 1919
E.N.V.汽车公司成立
[1]继任的工程公司收购了约瑟夫·弗雷德里克·莱科克的E.N.V.汽车公司业务。
- 1914
航空发动机生产结束
[1]100马力发动机的问题导致E.N.V.退出飞机制造。
- 1910
F型获得突出地位
[1]更轻的F型为获奖飞机提供动力，并成为公司最广泛使用的发动机之一。
- 1909
威尔斯登发动机生产开始
[1]E.N.V.建立了完整的英国制造，并成立了E.N.V.汽车辛迪加用于航空发动机生产。
- 1908
伦敦和巴黎汽车公司成立
[1]这家英法合资企业在伦敦注册，并推出了其第一款发动机型号。
产品与定位
一个先驱工程品牌，供应相对强大的早期飞机发动机，后来转向精密传动系统和发动机部件。
水冷V8飞机发动机 · 1910
E.N.V. F型
比E.N.V.最早的设计更轻、更成功的90度V8发动机，F型输出约74马力。它在1910-1911年间在英国和法国广泛使用，并为获奖飞行提供动力，包括T.O.M.索普威斯的巴伦·德·福雷斯特奖霍华德·赖特双翼飞机。
水冷V8飞机发动机
E.N.V. D型
D型是一款较小的水冷V8发动机，输出约37马力。其五轴承曲轴代表了早期A型和C型布置的工程发展，并有助于该型号对早期飞机的适用性。
水冷V8飞机发动机
E.N.V. C型
公司早期的V8发动机之一，C型为先驱飞机提供了有用的动力，尽管重量相当大。塞缪尔·富兰克林·科迪在他早期的推进式双翼飞机和一些沃辛飞机上使用了它。
水冷V8飞机发动机 · 1908
E.N.V. A型
已知最早的E.N.V. V8型号，A型采用了公司90度水冷布局。它是一种早期航空发动机，其三轴承曲轴和相当大的重量反映了在更轻的星形和转子发动机占据主导地位之前飞机推进的实验状态。
实验性飞机发动机 · 1914
E.N.V. T型和1914年100马力发动机
这些后来的设计试图扩展E.N.V.的V8系列，包括顶置气门配置和更高的输出。它们在服役中并不成功；100马力发动机存在振动和缸盖约束问题，并未成为F型的可行继任者。
工程部件 · 1919
E.N.V.变速箱和螺旋锥齿轮
离开飞机发动机制造后，E.N.V.专注于凸轮轴、螺旋锥齿轮和变速箱。这些产品服务于飞机和坦克发动机，后来服务于汽车行业，构成了公司二十世纪中叶业务的基础。
品牌决策
1914
退出航空发动机生产战略背景
E.N.V.的水冷发动机正在输给更轻的风冷星形和转子发动机，而新的100马力设计表现出严重的技术缺陷。
采取的行动
公司放弃了飞机发动机制造，后来专注于凸轮轴、锥齿轮和变速箱。
后续影响
E.N.V.继续作为工程部件供应商，最终生产汽车变速箱，并以E.N.V.工程的名义运营。
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