厄立特里亚航空公司
企业品牌
未认领厄立特里亚的国有国家航空公司，总部位于阿斯马拉国际机场。
最近更新 2026年8月24日
AI 爬虫读取
暂未记录到 AI 爬虫读取这个词条。
概览
厄立特里亚航空公司是厄立特里亚的国家航空公司，由厄立特里亚政府全资拥有。其主要基地是阿斯马拉国际机场，历史上也曾连接厄立特里亚的阿萨布和马萨瓦机场。该组织名义上成立于1991年5月，最初并非主要作为航班运营商，而是作为机场地面服务提供商和为服务厄立特里亚的外国航空公司提供销售代理。 2002年5月，政府决定将该组织扩展为定期航班运营。定期客运服务于2003年4月开始，使用一架租赁的波音767-300ER，这是一架前埃及航空的飞机，名为“蜂后”。首个航线网络连接阿斯马拉与多个欧洲和非洲城市，包括法兰克福、米兰、内罗毕和罗马。2004年增加了阿姆斯特丹，2005年增加了吉布提和迪拜。航线频繁变化，因为航空公司调整其有限的机队并应对商业和政治条件。内罗毕被取消，阿姆斯特丹后来从网络中消失，米兰变为季节性，法兰克福于2009年取消。2008年底，由于厄立特里亚和吉布提之间重新紧张，吉布提服务终止。 厄立特里亚航空公司的机队历史以租赁或短期使用的飞机类型为特点，而非稳定的长期机队。在最初的波音767之后，航空公司经历了空客A320、波音757、DC-9和麦道MD-83设备。2011年，私营的Nasair与政府航空公司合并，成立Nasair Eritrea，尽管厄立特里亚航空公司的身份在描述国家航空公司时继续使用。该航空公司于2011年7月16日恢复运营，使用空客A320并引入新涂装。那次重启包括首航迪拜和拉合尔，随后增加第二架A320并开通卡拉奇服务。还讨论了使用储存的多尼尔飞机恢复国内航班以及购置更大或更新的飞机（包括空客A330和波音737）的计划，但现有参考资料并未确认这些计划已完全实施。 该航空公司的运营环境受到飞机获取、国际制裁和监管限制的制约。2011年6月，厄立特里亚外交部官员声称美国的压力阻碍了飞机租赁商与厄立特里亚做生意。自2012年12月起，厄立特里亚航空公司也被列入欧盟委员会禁止在欧盟运营的航空公司名单。这一限制削弱了该航空公司维持其在2000年代运营的欧洲网络的能力。 截至2020年1月，据报道该航空公司有飞往开罗、亚的斯亚贝巴、喀土穆和吉达的定期服务。参考资料指出，截至2025年4月，这些航线没有安排航班，且截至2023年7月该航空公司没有定期服务。2020年7月，一架波音737-300被列为机队的现役飞机，而据报道有六架多尼尔飞机存放在厄立特里亚。埃塞俄比亚航空于2018年7月讨论收购厄立特里亚航空公司20%的股份，但截至2025年1月，参考资料中没有明确证据表明该拟议交易已完成。因此，厄立特里亚航空公司仍然是一个重要的国家航空机构，但其当前的商业运营状态尚不清楚。
沿革
厄立特里亚航空公司名义上成立于1991年5月，紧随厄立特里亚独立时期。其最初活动与航空支持而非定期飞行相关：它在阿斯马拉国际机场以及阿萨布和马萨瓦机场提供地面服务，并作为其他运营至厄立特里亚的航空公司的销售代理。这一角色使该组织在成为自己的航空公司之前拥有了航空基础设施和商业存在。 2002年5月，厄立特里亚当局决定将该组织扩展为航空公司运营。首次定期服务于2003年4月开始，使用一架租赁的波音767-300ER，该机此前由埃及航空运营。这架名为“蜂后”的飞机用于阿斯马拉-阿姆斯特丹航线，并支持了更广泛的国际网络的启动。同期，还开通了飞往法兰克福、米兰、内罗毕和罗马的服务。2004年，阿姆斯特丹被添加到公布的网络中，而吉布提和迪拜于2005年加入。网络并不稳定：内罗毕被取消，阿姆斯特丹后来被放弃，米兰变为季节性，法兰克福服务于2009年夏季结束。吉布提运营于2008年底在厄立特里亚和吉布提之间重新紧张后结束。 机队变化同样频繁。最初的波音767之后是2006年的空客A320设备，2007年初的波音757，以及2007年晚些时候的DC-9和麦道MD-83飞机。这些变化表明该航空公司依赖租赁或替换飞机，而非一贯维护的机队战略。2008年，该航空公司宣布为朝觐旅客提供季节性巴马科航班，说明其除了普通定期服务外，还利用季节性和朝觐相关市场。 2011年，私营的厄立特里亚公司Nasair与政府所有的航空公司合并，成立Nasair Eritrea。尽管如此，厄立特里亚航空公司于当年7月16日恢复运营，使用一架新交付的空客A320和修订后的视觉标识。重启包括飞往迪拜和拉合尔的服务，随后于10月增加第二架A320并开通飞往卡拉奇的新航班。该航空公司还考虑使用储存的多尼尔飞机恢复国内航线，并讨论了空客A330和波音737飞机的长期计划。参考资料并未确认拟议的机队扩张或国内恢复完全发生。 获取飞机和国际市场准入一直是持续挑战。2011年6月，厄立特里亚外交部官员声称美国在更广泛的制裁争端背景下，向飞机租赁公司施压，要求其不向厄立特里亚提供飞机。另外，自2012年12月起，根据欧盟委员会的航空承运人安全名单，厄立特里亚航空公司被禁止飞入欧盟。欧盟限制取消了对该航空公司早期网络一部分目的地的准入。 据报道，该航空公司于2020年1月服务开罗、亚的斯亚贝巴、喀土穆和吉达。其机队于2020年7月被列为一架波音737-300，据报道有六架多尼尔飞机存放在厄立特里亚。埃塞俄比亚航空于2018年7月就可能的20%投资进行了会谈，但现有信息并未确认完成。截至2023年7月，据报道厄立特里亚航空公司没有定期服务，而截至2025年4月，2020年列出的四条航线没有安排航班。因此，该航空公司的法律和制度存在与其当前不确定的运营活动截然不同。
- 2018
拟议的埃塞俄比亚航空投资
[1]据报道，埃塞俄比亚航空讨论收购20%的股份，但完成情况尚未确定。
- 2012
欧盟运营限制开始
[1]厄立特里亚航空公司进入欧盟委员会禁止在欧盟运营的航空公司名单。
- 2011
Nasair合并和运营重启
[1]Nasair与厄立特里亚航空公司合并，国家航空公司于7月使用空客A320设备和修订涂装恢复飞行。
- 2008
宣布季节性巴马科服务
[1]该航空公司宣布为朝觐旅客提供季节性飞往巴马科的航班。
- 2005
迪拜和吉布提加入网络
[1]随着航空公司扩展其区域和中东网络，引入了飞往迪拜和吉布提的服务。
- 2003
定期客运运营开始
[1]该航空公司于2003年4月开始定期服务，使用一架名为“蜂后”的租赁波音767-300ER。
- 2002
决定进入航空运营
[1]2002年5月，厄立特里亚当局决定将该组织从航空支持服务扩展为定期航空运营。
- 1991
组织成立为航空服务提供商
[1]厄立特里亚航空公司名义上成立于1991年5月，最初在厄立特里亚机场提供地面服务并为外国航空公司提供销售代理。
产品与定位
国有国家航空公司，为厄立特里亚提供国际客运连接，并历史上支持机场地面服务和航空公司代理服务。
航空运输 · 2003
定期客运服务
厄立特里亚航空公司历史上运营从阿斯马拉飞往欧洲、非洲、中东和南亚目的地的定期国际客运航班。其网络在不同时期包括法兰克福、米兰、罗马、阿姆斯特丹、内罗毕、吉布提、迪拜、拉合尔、卡拉奇、开罗、亚的斯亚贝巴、喀土穆和吉达。航线可用性频繁变化，最近的参考资料中未报告定期服务。
航空运输
航空货运服务
该航空公司历史上在客运运营的同时承运货物。其巴基斯坦安排包括迪拜-巴基斯坦航段的第五航权客运和货运权，但当前货运服务的可用性尚未确定。
航空支持服务 · 1991
机场地面服务和航空公司销售
在进入定期飞行之前，厄立特里亚航空公司在阿斯马拉、阿萨布和马萨瓦提供地面服务，并作为其他航空公司的销售代理。这些活动构成了该组织最初的运营基础，但其当前状态在提供的材料中未记录。
品牌决策
2018
拟议的埃塞俄比亚航空少数股权投资并购背景
埃塞俄比亚航空和厄立特里亚航空探索更紧密的商业和所有权联系。
采取的行动
据报道，埃塞俄比亚航空讨论收购厄立特里亚航空公司20%的股份。
后续影响
现有参考资料未确认拟议投资是否最终完成。
2011
与Nasair合并并购背景
厄立特里亚既有政府所有的国家航空公司，也有私营的Nasair。
采取的行动
两家企业合并成立Nasair Eritrea。
后续影响
厄立特里亚航空公司于2011年晚些时候恢复运营，使用空客A320飞机并扩展至迪拜和巴基斯坦的服务。
2011
运营重启和机队更新战略背景
该航空公司寻求在飞机和航线变化一段时间后恢复国际连通性。
采取的行动
该航空公司恢复运营，使用空客A320，采用新涂装，增加第二架A320并开通卡拉奇服务。
后续影响
该航空公司还讨论了国内恢复和宽体及波音737飞机的长期计划，但这些计划的实施未得到确认。
2002
从航空支持扩展至定期飞行战略背景
该组织此前专注于为其他航空公司提供地面服务和销售代理。
采取的行动
当局决定将厄立特里亚航空公司发展为客运航空公司。
后续影响
该航空公司于2003年开始定期服务，使用租赁的波音767-300ER。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/eritrean-airlines · 编辑方针 · 词条如何编纂