大西洋南造船厂

大西洋南造船厂（EAS）是一家巴西造船公司，旨在参与巴西海事和海上工业能力的扩张。该造船厂于2005年由三星重工与巴西建筑集团卡马戈·科雷亚集团和凯罗斯·加尔旺集团共同创建。其发展与巴西石油工业对船舶需求的增长有关，特别是在巴西国家石油公司相关的油轮和海上项目扩张之后。 EAS设施位于伯南布哥州的苏阿佩工业港综合设施内，介于伊波茹卡和圣阿戈斯蒂纽角两市之间，靠近伊波茹卡河口，距离累西腓约40公里。该场地设计为深水通道，并设有一个大型干船坞，配备两个翼门。船坞长约400米，宽约73米，据报道水深约12米，使船厂能够处理大型商用和海上船舶。 三星重工最初提供技术专长并持有约6%的少数股权。韩国公司的参与使合资企业在启动阶段获得了造船技术。在早期出现严重生产问题后，三星后来退出了合资企业，与日本三井集团有关的一家子公司成为后续合作伙伴。所有权和合伙结构随时间发生了变化，现有参考资料中未确定完整的当前所有权结构。 EAS于2010年从巴西国家石油公司获得了首个重要合同，涉及一系列49艘苏伊士型油轮。该计划具有战略重要性，因为它旨在加强国内造船业并为巴西不断扩大的石油生产和运输系统提供船舶。船厂在最初几年遇到了大量劳动力和质量控制困难，包括缺乏经验丰富的焊工。培训项目从甘蔗农业和当地社区等行业引进工人，但第一艘油轮“若昂·坎迪多”号在2011年下水时出现焊缝泄漏。该船直到2012年4月才获得交付认证，这说明了从零开始建造大型现代化船厂所面临的技术和运营挑战。 在早期困难之后，船厂继续交付船舶。2013年5月，它向巴西国家石油运输公司交付了苏伊士型油轮“祖比·多斯·帕尔马雷斯”号。该公司还参与了P-55半潜式生产平台的建造工作，这是巴西国家石油公司的一个重大海上项目。该平台设计用于坎波斯盆地龙卡多尔油田的作业，宣称日产能高达18万桶石油和600万立方米天然气。 EAS成为伯南布哥州的重要工业雇主，特别是对苏阿佩综合设施周边社区而言。参考资料描述其运营期间约有2800名员工，但当前就业情况未在此确定。该船厂于2019年停止在苏阿佩工业港综合设施的运营，并于2021年10月恢复运营。因此，其历史既反映了巴西工业发展和本地含量政策的雄心，也反映了在技术、财务和市场压力下维持大规模造船活动的困难。EAS的主要能力仍然与大型商用船舶（尤其是油轮）以及选定的海上建造项目相关。

大西洋南造船厂成立于2005年，是三星重工、卡马戈·科雷亚集团和凯罗斯·加尔旺集团共同参与的巴西造船企业。该项目是在巴西寻求重建国内造船能力并满足巴西国家石油公司和该国海上石油工业日益增长的需求时期开发的。三星提供了技术知识并最初持有约6%的少数股权，而巴西合作伙伴则提供了本地工业和建筑能力。 该船厂建在伯南布哥州的苏阿佩工业港综合设施内。其位置提供了深水港通道，并使设施靠近主要的区域物流和工业中心。船厂的主要基础设施包括一个约400米长、73米宽的干船坞，配有两个1500吨的翼门。该场地介于伊波茹卡和圣阿戈斯蒂纽角之间，靠近伊波茹卡河口，距离累西腓约40公里。 EAS的首个重大商业突破是在2010年，当时它获得了巴西国家石油公司49艘苏伊士型油轮的订单。该订单是更广泛努力的一部分，旨在更新和扩大巴西的油轮船队，并刺激国内石油部门船舶的建造。该项目也暴露了创建大型造船劳动力的挑战。船厂面临合格焊工短缺的问题，并从当地职业（包括甘蔗工作和家庭就业）中重新培训人员。 第一艘油轮“若昂·坎迪多”号在2011年下水时焊缝泄漏。认证被推迟到2012年4月。这一事件反映了船厂早期的技术和生产困难，随后三星重工退出了合资企业。与日本三井集团有关的一家子公司成为新合作伙伴。EAS仍然继续与巴西国家石油公司相关的生产，并于2013年5月向巴西国家石油运输公司交付了苏伊士型油轮“祖比·多斯·帕尔马雷斯”号。该船长274.2米。 该船厂还参与了P-55半潜式生产平台的建造。该平台设计用于巴西国家石油公司在坎波斯盆地龙卡多尔油田的作业，据称日产能高达18万桶石油和600万立方米天然气。这项工作将EAS的角色从传统的油轮建造扩展到巴西的海上能源基础设施。 在运营期间，EAS被描述为苏阿佩综合设施周边社区的重要雇主，参考资料引用约2800名员工。该公司的活动与巴西海事、能源和工业投资周期的整体状况密切相关。它于2019年关闭了在苏阿佩工业港综合设施的运营，并于2021年10月恢复运营。现有资料未确定完整的当前所有权结构、现任执行团队、当前订单簿或恢复后的详细生产记录。

• 2021

  恢复运营

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  该船厂于10月恢复运营。

• 2019

  运营关闭

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  EAS关闭了在苏阿佩工业港综合设施的活动。

• 2014

  参与P-55平台建造

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  该船厂参与了巴西国家石油公司P-55半潜式生产平台的建造。

• 2013

  祖比·多斯·帕尔马雷斯号交付

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  EAS向巴西国家石油运输公司交付了苏伊士型油轮“祖比·多斯·帕尔马雷斯”号。

• 2012

  首艘油轮获认证，三星退出

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  若昂·坎迪多号于4月获得认证，而三星重工在早期生产问题后退出了合资企业。

• 2011

  若昂·坎迪多号下水

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  EAS建造的第一艘巴西国家石油公司油轮下水，但焊缝出现泄漏。

• 2010

  巴西国家石油公司授予油轮计划

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  EAS获得了一系列49艘苏伊士型油轮的订单。

• 2005

  公司成立

  [1]Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org

  大西洋南造船厂由三星重工和巴西集团卡马戈·科雷亚集团和凯罗斯·加尔旺集团共同创立。

一家大型巴西造船厂，专注于商用船舶和海上能源基础设施，在巴西国家石油公司相关的油轮和平台项目中具有特殊历史重要性。

• 商用油轮 · 2011

  苏伊士型油轮

  大型原油油轮，设计尺寸通常能够通过苏伊士运河。EAS最重要的已记录计划是巴西国家石油公司相关的49艘苏伊士型油轮系列。“若昂·坎迪多”号和“祖比·多斯·帕尔马雷斯”号是该计划中已确认的例子。

• 苏伊士型油轮 · 2011

  若昂·坎迪多号

  EAS建造的第一艘巴西国家石油公司油轮。它于2011年下水，但焊缝出现泄漏，认证被推迟到2012年4月。该船成为船厂早期启动和质量控制困难的突出例子。

• 苏伊士型油轮 · 2013

  祖比·多斯·帕尔马雷斯号

  EAS于2013年5月向巴西国家石油运输公司交付的一艘274.2米长的苏伊士型油轮。其交付代表了在船厂首艘油轮相关技术困难之后取得的进展。

• 半潜式生产平台 · 2014

  P-55

  巴西国家石油公司用于坎波斯盆地龙卡多尔油田的半潜式海上生产平台。EAS参与了其建造。该平台据称日产能高达18万桶石油和600万立方米天然气。

• 商用造船

  商用船舶

  该船厂已记录的商业能力集中于为巴西石油运输和海事工业部门服务的大型船舶，尤其是油轮。参考资料还将其典型船舶类别中包括集装箱船，但未详细说明具体的集装箱船计划。

• 2021

  恢复运营战略

  背景

  该船厂自2019年关闭以来一直未在苏阿佩工业港综合设施运营。

  采取的行动

  EAS于2021年10月恢复运营。

  后续影响

  现有参考资料确认了重启，但未确定后续合同、产量或当前就业情况。

  来源

• 2019

  关闭船厂运营战略

  背景

  EAS在巴西商业和海上造船部门的运营期结束后，停止了在苏阿佩工业港综合设施的活动。

  采取的行动

  该船厂于2019年关闭运营。

  后续影响

  运营于2021年10月恢复，但现有资料未提供中间重组或当前商业模式的详细说明。

  来源

• 2012

  三星重工退出合资企业并购

  背景

  三星在EAS成立和早期生产期间提供了技术专长并持有少数股权。若昂·坎迪多号的质量问题发生在船厂艰难的启动时期。

  采取的行动

  三星出售或以其他方式退出了其少数股权，与三井集团有关的一家子公司成为后续合作伙伴。

  后续影响

  EAS继续其巴西国家石油公司油轮计划，后来于2013年交付了“祖比·多斯·帕尔马雷斯”号。

  来源

1. 1Estaleiro Atlântico Sulen.wikipedia.org