爱沙尼亚航运公司

Estline是一家瑞典-爱沙尼亚航运公司，旨在建立爱沙尼亚塔林与瑞典斯德哥尔摩之间的定期客运和货运渡轮联系。其起源可追溯至1989年8月28日爱沙尼亚苏维埃社会主义共和国交通委员会与瑞典航运公司Nordström & Thulin AB签署的协议。该协议为新的邮轮渡轮服务奠定了基础，并赋予运营商在塔林-斯德哥尔摩航线上十年的客运独家经营权。 Estline-Eesti AS和Nordström & Thulin Estline AB于1989年11月成立。公司的运营发展正值重大政治和经济变革时期，爱沙尼亚从苏联统治的最后几年走向恢复独立和市场经济。1990年6月16日，MS Nord Estonia渡轮从斯德哥尔摩驶向塔林，次日上午抵达，开启了公司的定期服务。1991年5月22日，塔林港的新B航站楼启用，为该航线提供了专门的客运设施。 该服务还与爱沙尼亚动荡的独立过渡期联系在一起。1991年8月莫斯科发生苏联政变企图期间，塔林港暂时被封锁，爱沙尼亚境内有军事力量存在。尽管如此，Nord Estonia仍驶向塔林，并于8月20日抵达，当天爱沙尼亚恢复独立。这次航行后来被视为公司早期历史上具有象征意义的重要事件，尽管Estline主要仍是一家商业运输运营商。 1992年，爱沙尼亚航运公司（通常称为ESCO）开始在合资企业中代表爱沙尼亚。一家名为E-Liini AS的新公司成立，由ESCO和Nordström & Thulin各持一半股份。到1992年底，爱沙尼亚运营实体已采用E-Liini名称。1993年2月，MS Estonia取代悬挂瑞典国旗的Nord Estonia在该航线上运营。这艘新船由合资企业所有者共同购买，成为公司的主要旗舰。 1994年9月28日MS Estonia在波罗的海沉没是Estline历史上的决定性事件。这场灾难造成了大量人员伤亡，并导致公司船队展示和运营安排发生重大变化。服务暂停，公司重组船队，替代船只MS Mare Balticum进行了比原计划更广泛的改建。交通于1994年12月11日恢复。1990年代后期，Estline继续运营塔林-斯德哥尔摩航线，包括1997年秋季由MS Baltic Kristina提供的有限服务，以及1998年5月1日起两艘船的每日定期交通。 ESCO于1998年1月收购了Nordström & Thulin的股份。E-Liini AS更名为Estline，公司成为爱沙尼亚航运集团的全资子公司。该业务后来遭遇严重财务困难。2000年12月，ESCO达成协议将Estline的两艘船租赁给Tallink。新安排下的服务于2001年1月恢复，但Estline不再拥有自己的船只或运营产生的收入。公司于2001年8月正式宣布破产，结束了Estline品牌的运营历史。

Estline源于一项跨境海事协议，旨在通过定期邮轮渡轮服务重新连接塔林与斯德哥尔摩。1989年8月28日，爱沙尼亚苏维埃社会主义共和国交通委员会与Nordström & Thulin AB同意建立客运航运业务。Estline-Eesti AS与瑞典公司Nordström & Thulin Estline AB于1989年11月成立。该合资企业围绕爱沙尼亚国有关联航运利益与瑞典私营航运公司之间的合作构建，反映了波罗的海地区不断变化的商业环境。 首次服务始于MS Nord Estonia于1990年6月16日离开斯德哥尔摩，次日上午抵达塔林。Estline获得了两个首都之间客运交通的十年独家经营权。公司还与塔林港合作建设新的客运航站楼。B航站楼于1991年5月22日启用，代表了港口国际客运基础设施的重大现代化。 Estline在爱沙尼亚从苏联统治向恢复独立过渡期间运营。一个值得注意的事件发生在1991年8月莫斯科政变企图期间。由于塔林港被封锁，爱沙尼亚境内有军事力量，Nord Estonia仍驶向首都。该船于8月20日抵达塔林，当天爱沙尼亚恢复独立，而其他船只则停靠在外国港口。这一事件说明了该航线作为爱沙尼亚与更广泛北欧地区实际联系的重要性。 1992年，所有权和公司结构发生变化。ESCO开始代表爱沙尼亚参与塔林-斯德哥尔摩航线，ESCO和Nordström & Thulin以平等所有权为基础创建了E-Liini AS。到1992年底，位于爱沙尼亚的企业被称为E-Liini。1993年2月，MS Estonia取代Nord Estonia。该船由所有者共同购买，成为公司的旗舰渡轮。 1994年9月28日，MS Estonia在波罗的海秋季风暴中沉没。这场灾难对Estline的业务造成了重大中断，并永久塑造了公众对公司的看法。沉没后，MS Mare Balticum进行了比最初计划更广泛的改建，Estline更改了其标志。海上交通于1994年12月11日恢复。公司随后围绕替代和租赁船只重建了服务。 1997年秋季，MS Baltic Kristina开始在该航线上进行有限运营。1998年5月1日开始使用两艘船进行每日定期服务。同年标志着一个决定性的所有权变更：ESCO私有化后，ESCO于1月收购了Nordström & Thulin的股份。E-Liini AS更名为Estline，公司成为完全爱沙尼亚所有。 业务仍然财务疲弱。2000年12月，ESCO将Estline的两艘船租赁给Tallink，该安排下的服务于2001年1月恢复。由于Estline不再拥有自己的船只或相关的运营收入，公司无法继续作为独立渡轮运营商。它于2001年8月宣布破产。因此，Estline仅持续了十多年，但其航线、航站楼基础设施和MS Estonia灾难使其成为爱沙尼亚和波罗的海现代海事历史的重要组成部分。

• 2001

  破产

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  Estline在失去船只和运营收入后于8月宣布破产。

• 2000

  船只租赁给Tallink

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  ESCO达成租赁协议，将Estline的两艘船转让给Tallink，结束了Estline作为独立拥有船队的运营商的角色。

• 1998

  Estline成为完全爱沙尼亚所有

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  ESCO收购了Nordström & Thulin的股份，恢复了Estline名称，并完全拥有公司。

• 1994

  MS Estonia灾难和服务恢复

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  旗舰于9月28日沉没。Estline在重组船队并改建MS Mare Balticum后，于12月11日恢复海上交通。

• 1993

  MS Estonia投入服务

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  MS Estonia取代Nord Estonia成为公司主要航线的主要渡轮。

• 1992

  ESCO进入运营结构

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  ESCO开始代表爱沙尼亚参与该航线，并与Nordström & Thulin共同加入E-Liini合资企业。

• 1991

  塔林B航站楼启用

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  塔林港新客运航站楼启用，支持公司的国际渡轮运营。

• 1990

  首次塔林-斯德哥尔摩航行

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  MS Nord Estonia开启了公司在斯德哥尔摩和塔林之间的定期邮轮渡轮服务。

• 1989

  创始协议和公司成立

  [1]Estlineen.wikipedia.org

  Nordström & Thulin与爱沙尼亚国有关联交通当局同意创建塔林-斯德哥尔摩渡轮服务。Estline相关公司于11月成立。

一家区域性波罗的海渡轮运营商，通过定期客运、车辆和货运服务连接爱沙尼亚和瑞典。

• 客运 · 1990

  塔林-斯德哥尔摩客运渡轮服务

  Estline的核心服务是塔林和斯德哥尔摩之间的定期客运。该航线于1990年开通，使用邮轮渡轮提供国际波罗的海连接。1994年MS Estonia沉没后服务中断，但同年晚些时候使用替代和改建船只恢复。

• 货运 · 1990

  车辆和滚装货运渡轮服务

  除了乘客，Estline的渡轮还承载车辆和滚动货物在塔林-斯德哥尔摩连接上。这种客货结合模式是邮轮渡轮运营的典型特征，支持了波罗的海的商业联系。

• 2000

  Estline船只租赁给Tallink战略

  背景

  Estline面临财务困难，不再有能力独立运营其船队。

  采取的行动

  ESCO于2000年12月将Estline的两艘船租赁给Tallink，服务于2001年1月在该安排下恢复。

  后续影响

  Estline失去了船只及其运营相关的收入，并于2001年8月宣布破产。

  来源

• 1998

  ESCO收购Nordström & Thulin的股份并购

  背景

  合资企业的瑞典合作伙伴Nordström & Thulin在ESCO于1998年1月收购其股份后退出。

  采取的行动

  E-Liini AS更名为Estline，并由ESCO全资拥有。

  后续影响

  这一变化使Estline成为完全爱沙尼亚所有的渡轮公司，并随后扩展到每日定期双船服务。

  来源

1. 1Estlineen.wikipedia.org