爱沙尼亚航空

爱沙尼亚航空自1991年成立至2015年11月停止运营，一直是爱沙尼亚的国家载旗航空公司。该航空公司总部位于塔林机场，连接爱沙尼亚与不断变化的欧洲目的地网络，并在维护波罗的海小市场的国际航空联系方面发挥了重要作用。它由爱沙尼亚政府在恢复独立后创建，使用从前当地Aeroflot管理局继承的飞机和运营资源。 公司最初运营苏联制造的飞机，但逐步实现了机队现代化。1992年加入国际航空运输协会，1995年接收首架波音737-500。1996年，该航空公司部分私有化：马士基航空收购49%股份，爱沙尼亚投资银行Cresco收购17%股份。新的所有权结构支持用波音737-500和福克50涡轮螺旋桨飞机替换苏联机队。爱沙尼亚航空随后退役了福克飞机，并发展了更具商业导向的欧洲航线网络。 马士基航空于2003年将其股份出售给北欧航空，使北欧航空成为主要战略股东和合作伙伴。在2000年代，爱沙尼亚航空多次扩展和调整航线网络，增加了维也纳、明斯克、慕尼黑、罗马、阿姆斯特丹、柏林和圣彼得堡等目的地，同时退出了表现不佳的航线。2007年和2008年，它还尝试使用萨博340飞机运营支线业务，并成立了全资子公司爱沙尼亚航空支线。该子公司服务于塔林出发的较冷门航线及部分区域连接，但于2013年关闭。 该航空公司持续面临财务困难，尤其是从2000年代中期开始。2010年，爱沙尼亚政府提供额外资本并增加持股，而北欧航空减持。国家认为该航空公司对爱沙尼亚的连通性具有战略重要性，并试图通过资本重组、机队更新和管理层变动来稳定它。爱沙尼亚航空订购了庞巴迪CRJ900 NextGen飞机，并计划专注于较小的支线喷气机队。管理层还宣布了恢复盈利的雄心，但亏损仍在继续。 在财务业绩不佳后，领导层再次变动。曾在波罗的海航空工作的Tero Taskila于2012年被免去首席执行官职务，由Jan Palmér接任。公司继续运营定期航班，包括飞往北欧、波罗的海和其他欧洲城市的航班，但其财务状况仍然脆弱。到停飞时，机队由六架飞机组成：三架庞巴迪CRJ900、两架CRJ700和一架巴西航空工业公司E-170。 2015年11月7日，欧盟委员会认定爱沙尼亚航空获得的国家支持违反了欧盟国家援助规则，并要求偿还资金。该航空公司无法在没有争议资金的情况下继续运营。它于2015年11月8日停止所有航班并进入清算。爱沙尼亚政府迅速支持成立了北欧航空集团，后来与Nordica品牌相关联，以使用飞机和合作伙伴航空公司维持重要的航空连接。因此，爱沙尼亚航空作为爱沙尼亚独立后的第一家国家航空公司具有历史意义，但已不再是一个运营品牌。

爱沙尼亚航空由爱沙尼亚政府于1991年10月成立，不久后该国恢复独立。该航空公司继承了前爱沙尼亚Aeroflot管理局的飞机和运营资源，成为代表新国家的主要航空公司。1992年加入国际航空运输协会。其早期机队主要由苏联时代飞机组成，但公司开始向西方制造的设备过渡。 首架波音737-500于1995年抵达。1996年，政府部分私有化爱沙尼亚航空，将49%股份出售给马士基航空，17%出售给Cresco投资银行。该航空公司租赁了波音737-500并收购了福克50飞机，从而退役了苏联机队。这一现代化支持了从塔林到欧洲目的地的定期航班发展。2003年，马士基航空将其股份转让给北欧航空，与斯堪的纳维亚航空集团建立了更紧密的关系。爱沙尼亚航空于2004年运送了第50万名乘客。 网络发展在2000年代后期继续进行，尽管该航空公司也退出了商业上疲软的航线。2007年，它增加了维也纳航线并租赁了萨博340飞机。全资子公司爱沙尼亚航空支线于2007年成立，运营较冷门的支线航线，包括库雷萨雷、斯德哥尔摩、赫尔辛基和维尔纽斯，后来增加了圣彼得堡和明斯克。该子公司于2013年停止运营，其资产重新整合到母公司。 2008年，爱沙尼亚航空宣布新增明斯克、慕尼黑和罗马航线，并计划收购庞巴迪CRJ900飞机。与此同时，公司面临日益增长的财务压力。北欧航空寻求爱沙尼亚政府的支持，进一步国家参与的可能性成为主要的政治和商业问题。2009年，该航空公司放弃了维也纳、法兰克福和辛菲罗波尔航线，关闭了地面服务部门，并引入或发展了包括阿姆斯特丹、柏林、圣彼得堡和塔尔图-斯德哥尔摩在内的连接。 政府和北欧航空于2010年达成了新的所有权和资金安排。爱沙尼亚注资2100万欧元，将北欧航空的持股从49%降至10%，而政府成为主要股东。国家认为该航空公司具有战略重要性，旨在维护爱沙尼亚的国际连通性。爱沙尼亚航空还进行了机队更新，于2011年1月接收了两架CRJ900 NextGen飞机，并计划再接收一架。2011年和2012年，它扩展或重新开放了包括特隆赫姆、里加、赫尔辛基、维也纳和汉诺威在内的城市航线。 复苏计划并未产生持续盈利。首席执行官泰罗·塔斯基拉在波罗的海航空业有经验，曾预计恢复盈利，但在2012年业绩不佳后被解职。扬·帕尔梅于2012年11月1日成为首席执行官。公司继续重组其网络和机队，但对国家支持的依赖仍然是其生存的核心。 决定性事件发生在2015年11月。11月7日，欧盟委员会裁定向爱沙尼亚航空提供的国家资金违反了欧盟国家援助要求，必须收回。需偿还的金额据报道超过8500万欧元。由于无法获得进一步支持，该航空公司于2015年11月8日停止运营并进入清算。爱沙尼亚政府通过北欧航空集团安排了替代服务，最初与阿德里亚航空和其他区域航空公司合作。爱沙尼亚航空因此作为运营航空公司消失，结束了作为爱沙尼亚载旗航空公司的24年历史。

• 2015

  停止运营

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  在欧盟委员会的国家援助决定后，爱沙尼亚航空于11月8日停飞并进入清算。

• 2013

  爱沙尼亚航空支线关闭

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  该支线子公司停止运营，其资产归还给母公司。

• 2011

  CRJ900机队更新

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  两架庞巴迪CRJ900 NextGen飞机交付，支持支线喷气机队战略。

• 2010

  政府注资

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  爱沙尼亚提供2100万欧元额外资本，并在北欧航空减持时增加其持股。

• 2007

  区域扩张开始

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  爱沙尼亚航空宣布开通维也纳航线，租赁萨博340飞机，并成立爱沙尼亚航空支线。

• 2003

  北欧航空成为主要股东

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  马士基航空将其股份出售给北欧航空，加强了航空公司的战略和商业关系。

• 1996

  部分私有化

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  马士基航空收购49%股份，Cresco收购17%股份。

• 1995

  首架波音737-500交付

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  该航空公司开始从继承的苏联飞机向西方制造的商用设备过渡。

• 1992

  加入国际航空运输协会

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  爱沙尼亚航空加入国际航空运输协会。

• 1991

  爱沙尼亚航空成立

  [1]Estonian Airen.wikipedia.org

  爱沙尼亚政府于10月利用从前当地Aeroflot管理局继承的资源创建了该航空公司。

爱沙尼亚的国家载旗航空公司，一家区域性欧洲航空公司，专注于将塔林和爱沙尼亚其他地点与北欧、波罗的海以及部分中欧和东欧城市连接起来。

• 航线网络 · 1991

  定期欧洲客运服务

  爱沙尼亚航空的核心产品是从塔林机场到欧洲目的地的定期客运服务。其网络随时间变化，覆盖北欧、波罗的海、中欧和东欧市场。在关闭前，该航空公司服务11个欧洲目的地。

• 票价产品

  灵活舱

  灵活舱涵盖商务舱和灵活经济舱票价。乘客坐在单舱飞机的前部，并根据飞行时长和起飞时间获得机上餐食或小吃和饮料。票价中包含酒精饮料，符合条件的乘客可使用塔林机场的商务休息室。

• 票价产品

  经济舱

  经济舱是爱沙尼亚航空的标准经济舱产品。通常从机上菜单购买茶点，但从2015年3月起，所有航班免费提供咖啡、茶和水。

• 支线航空子公司 · 2007

  爱沙尼亚航空支线

  爱沙尼亚航空支线是一家全资子公司，使用萨博340飞机运营低密度航线。在2013年关闭前，它服务于库雷萨雷、斯德哥尔摩、赫尔辛基、维尔纽斯、圣彼得堡和明斯克等目的地。

• 2015

  国家援助裁决和强制清算

  欧盟委员会认定向爱沙尼亚航空提供的政府资金不符合欧盟国家援助规则，并要求偿还。该航空公司无法在没有支持的情况下继续运营，并于次日停止运营。

  来源

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• 2015

  停止运营和清算其他

  背景

  欧盟委员会要求偿还非法国家援助，使该航空公司无法获得继续运营所需的资金。

  采取的行动

  爱沙尼亚航空于11月8日停止所有运营并进入清算。

  后续影响

  北欧航空集团在政府支持下成立，为爱沙尼亚重要航线提供替代服务。

  State aid ordered to be repaid. More than EUR 85 million (2015)

  来源

• 2010

  国家主导的资本重组和所有权增加战略

  背景

  爱沙尼亚航空面临财务困难，政府认为其对国家连通性具有战略重要性。

  采取的行动

  爱沙尼亚政府注资2100万欧元，将北欧航空的持股降至10%，使国家成为主要股东。

  后续影响

  该航空公司继续运营并寻求机队和网络更新，但未能实现持久的财务复苏。

  Capital injection. EUR 21 million (2010)

  来源

• 2010

  采用庞巴迪CRJ900 NextGen飞机换代

  背景

  该航空公司寻求现代化机队，并转向更高效的支线喷气运营模式。

  采取的行动

  爱沙尼亚航空同意接收庞巴迪CRJ900 NextGen飞机，其中两架于2011年1月交付，另一架计划于2012年交付。

  后续影响

  CRJ系列成为该航空公司最终机队的核心，尽管机队现代化并未解决其财务问题。

  来源

1. 1Estonian Airen.wikipedia.org
2. 2European Commission state-aid decision concerning Estonian Airec.europa.eu