巴西中央铁路
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未认领一条历史悠久的巴西铁路，将里约热内卢与圣保罗和米纳斯吉拉斯州的主要路线连接起来。
最近更新 2026年10月14日
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概览
巴西中央铁路曾是巴西最重要的历史铁路系统之一。其起源可追溯至帝国政府的一项计划，旨在将里约热内卢的宫廷与圣保罗和米纳斯吉拉斯省连接起来。1855年2月9日，与爱德华·普赖斯签订了建设合同，铁路在克里斯蒂亚诺·贝内迪克托·奥托尼的指导下组建为佩德罗二世铁路公司。工程于1855年6月开工，首段48公里线路于1858年3月29日通车，连接里约热内卢与当时称为弗雷格西亚·德·诺萨·塞尼奥拉·达·康塞桑·德·马拉皮库（现为凯马杜斯）的定居点。最初的路线设有坎波、恩热纽诺沃、卡斯卡杜拉、马克桑博巴和凯马杜斯等车站，并于1858年晚些时候延伸至贝伦（现为雅佩里）。 铁路通过塞拉杜马尔山脉的艰难地形和帕拉伊巴杜苏尔河谷向内陆扩展。1860年到达马卡科斯，1863年到达罗代乌，1864年到达帕拉伊巴杜苏尔，不久后到达巴拉杜皮拉伊。1867年到达恩特雷里奥斯（现为特雷斯里奥斯），与连接彼得罗波利斯和茹伊斯迪福拉的乌尼昂与因杜斯特里亚公路系统形成了重要连接。铁路还发展了圣保罗支线，于1875年到达卡舒埃拉港（现为卡舒埃拉保利斯塔）。进一步的延伸和收购将网络扩展至米纳斯吉拉斯州，并于1883年到达克鲁斯德米纳斯（现为孔塞莱尔拉法耶特）。 1889年巴西共和国成立后，这家帝国时代的公司于11月22日更名为巴西中央铁路。更名后的铁路通过新建和整合现有线路继续发展。1890年通过整合圣保罗和里约热内卢铁路，圣保罗变得可达，而米纳斯吉拉斯州的路线于1895年到达热拉尔卡内罗，然后分向贝洛奥里藏特和塞特拉戈阿斯。该系统服务于客运和货运，帮助连接巴西东南部的政治和商业中心，并支持内陆地区的流动。 网络继续向西和向北延伸。1947年到达米纳斯吉拉斯州靠近巴伊亚边界的蒙蒂阿祖尔。1950年在蒙蒂阿祖尔与巴西东部联邦铁路的连接，将中央铁路系统与通往萨尔瓦多和巴伊亚的路线连接起来。然而，到这一阶段，铁路的结构包括许多经济表现不同的支线。一些使用率低的线路削弱了系统的财务状况，而其主干线面临来自公路和其他运输形式的日益激烈的竞争。 1957年3月16日，巴西中央铁路归入联邦铁路公司（RFFSA）的控制之下。这一转移导致了行政重组、郊区运营的分离、不盈利支线的关闭以及部分路段重新分配给其他铁路系统。1960年代完成的里约热内卢至圣保罗的总统杜特拉高速公路的建设及后续扩建，尤其影响了铁路最具商业意义的城际走廊。在RFFSA下，铁路服务也遭受行政效率低下和国家投资优先级下降的影响。 1973年石油危机促使改善客运铁路服务的努力。1974年至1978年间，甘茨-马瓦格机车和车辆被用于尝试创建更快的里约热内卢至圣保罗连接，俗称“匈牙利列车”。到1990年，里约热内卢至圣保罗以及圣保罗至贝洛奥里藏特的定期服务几乎消失。一家私营运营商曾短暂以“银列车”的名义恢复了豪华的里约至圣保罗服务，但无法与航空和公路有效竞争。零星的班次一直持续到RFFSA私有化，之后剩余的中央铁路服务结束。
沿革
这条铁路始于一项帝国基础设施项目。1855年2月9日，政府与爱德华·普赖斯签约，修建一条从里约热内卢通往圣保罗和米纳斯吉拉斯省的线路。公司成立为佩德罗二世铁路公司，由克里斯蒂亚诺·贝内迪克托·奥托尼担任总监。工程于1855年6月11日开工，首段48公里线路于1858年3月29日通车，连接里约热内卢和凯马杜斯。同年11月，线路延伸至贝伦（现为雅佩里）。 扩建穿过塞拉杜马尔和帕拉伊巴杜苏尔河谷。铁路于1860年到达马卡科斯，1863年到达罗代乌，1864年到达帕拉伊巴杜苏尔。1864年8月，客运服务到达巴拉杜皮拉伊。1867年到达恩特雷里奥斯（现为特雷斯里奥斯），在那里与服务于彼得罗波利斯-茹伊斯迪福拉地区的乌尼昂与因杜斯特里亚公路网络连接。一条单独的支线向圣保罗推进，并于1875年到达卡舒埃拉港（现为卡舒埃拉保利斯塔）。进入米纳斯吉拉斯州的路线继续扩展，并于1883年到达克鲁斯德米纳斯（现为孔塞莱尔拉法耶特）。 1889年共和国成立后，正式更名为巴西中央铁路。公司通过新建和整合现有铁路实现扩张。1890年通过圣保罗和里约热内卢铁路实现了与圣保罗的连接。在米纳斯吉拉斯州，系统于1895年到达热拉尔卡内罗，并分向贝洛奥里藏特和塞特拉戈阿斯。由此形成的网络成为巴西东南部的主要运输系统，在里约热内卢、圣保罗、米纳斯吉拉斯州及相关支线社区之间运送乘客和货物。 铁路于1947年9月到达靠近巴伊亚边界的蒙蒂阿祖尔。1950年，在那里与巴西东部联邦铁路的连接，形成了通往萨尔瓦多和巴伊亚的更广泛联系。系统地理覆盖范围的扩大伴随着财务表现的不均衡：一些支线不盈利，而主要走廊日益面临公路和机动车辆的竞争。 1957年3月16日，铁路归入RFFSA控制。新结构分离了一些郊区运营，关闭了被认为不经济的线路，并重新分配了其他路段。总统杜特拉高速公路（包括1960年代后期的扩建）直接与盈利的里约热内卢至圣保罗走廊竞争。铁路公共优先级的下降以及RFFSA内部的行政问题进一步削弱了历史系统。 1973年石油危机后进行了现代化尝试。1974年至1978年间，使用甘茨-马瓦格机车（在巴西被称为“匈牙利列车”）试图在里约和圣保罗之间建立更快的客运服务。该项目未能产生持久的、可与公路和航空竞争的替代方案。到1990年，主要的城际客运服务几乎消失。一家私营运营商短暂运营豪华的“银列车”服务，但也在短时间内结束。零星的剩余服务一直持续到1990年代中期RFFSA私有化。 前系统随后被分配给继任运营商和公共交通当局。圣保罗郊区线路与圣保罗都市列车公司相关，而里约热内卢郊区运营与SuperVia相关。宽轨货运段与MRS物流相关，米轨段与中大西洋铁路相关。原铁路不再作为独立运营公司存在，尽管“中央铁路”的名称仍保留在里约热内卢的主要终点站。
- 1996
剩余服务终止
[1]随着RFFSA私有化，剩余的零星服务结束。
- 1974
甘茨-马瓦格现代化实验
[1]引入匈牙利制造的铁路设备，尝试建立更快的里约-圣保罗客运连接。
- 1957
移交RFFSA
[1]控制权移交给联邦铁路公司，该公司重组并后来分割了网络。
- 1947
到达蒙蒂阿祖尔
[1]线路到达米纳斯吉拉斯州靠近巴伊亚边界的蒙蒂阿祖尔。
- 1890
建立圣保罗连接
[1]通过整合圣保罗和里约热内卢铁路，铁路到达圣保罗。
- 1889
共和国更名
[1]共和国成立后，原佩德罗二世铁路更名为巴西中央铁路。
- 1875
圣保罗支线到达卡舒埃拉港
[1]圣保罗支线到达卡舒埃拉港（现为卡舒埃拉保利斯塔）。
- 1867
到达恩特雷里奥斯
[1]铁路到达恩特雷里奥斯（现为特雷斯里奥斯），加强了与通往茹伊斯迪福拉和米纳斯吉拉斯州路线的连接。
- 1858
首段通车
[1]从里约热内卢到凯马杜斯的48公里初始路线投入运营。
- 1855
签订建设合同
[1]帝国政府与爱德华·普赖斯签约，修建连接里约热内卢与圣保罗和米纳斯吉拉斯州的铁路首段。
产品与定位
一个由国家支持的干线铁路和战略运输网络，连接巴西东南部的大都市、农业和矿区。
客运铁路 · 1858
城际客运服务
该铁路运营连接里约热内卢与圣保罗及米纳斯吉拉斯州城市的长途客运路线。这些服务在历史上对区域流动性很重要，但随着公路和航空旅行变得更具竞争力而衰落。到1990年，主要城际服务几乎消失。
城市轨道交通
郊区客运服务
中央铁路也是里约热内卢和圣保罗周边重要郊区铁路系统的基础。这些运营后来从历史铁路中分离出来，移交给继任的公共或特许经营系统，包括CPTM和SuperVia。
铁路货运
货运铁路运输
该网络在巴西东南部运输货物，并提供通往里约热内卢、圣保罗和米纳斯吉拉斯州内陆城市的通道。在RFFSA重组和后来的私有化之后，前货运段被分配给继任运营商，包括MRS物流和中大西洋铁路。
豪华客运铁路
银列车
银列车是一项私营豪华服务，曾短暂尝试恢复里约热内卢和圣保罗之间的高级客运。它在日益由公路和航空连接主导的市场中运营，未能持续。
品牌决策
1974
引入匈牙利列车换代背景
1973年石油危机鼓励了提高铁路效率和使客运列车与公路运输更具竞争力的努力。
采取的行动
使用甘茨-马瓦格机车及相关设备，尝试提供更快的里约热内卢至圣保罗服务。
后续影响
该实验运行至1978年，但未能建立持久的高速或优质城际替代方案。
1957
将运营移交给RFFSA并购背景
巴西寻求在国家联邦铁路结构下整合其分散的铁路运营。
采取的行动
巴西中央铁路的控制权移交给联邦铁路公司。
后续影响
郊区系统被分离，不盈利的线路被关闭，部分网络后来被分配给继任运营商。
1889
采用中央铁路名称战略背景
巴西共和国的成立使得公司原名中的帝国参照不再合适。
采取的行动
佩德罗二世铁路公司更名为巴西中央铁路。
后续影响
新名称成为巴西东南部主要铁路网络的代名词，并保留在里约热内卢中央铁路终点站的名称中。
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