ETA – 航空运输公司

航空运输公司，正式名称为航空运输有限公司，通常称为ETA，是一家巴西航空公司，由鲁伊·瓦卡尼和布拉加兄弟本杰明与亚历山大于1928年8月10日创立。它出现在巴西商业航空发展的早期阶段，当时企业家和外国航空利益集团正试图建立国内邮件和客运航线。 该航空公司的起源与拉尔夫·奥尼尔的更广泛计划有关，即建立连接美国和南美洲的邮政航空服务。奥尼尔既想创建一家主要的美国干线航空公司，又想与能够提供支线服务的巴西运营商合作。他与瓦卡尼和布拉加兄弟进行了讨论，他们自己也在组织一家航空公司，但双方在财务条款和奥尼尔要求独家经营巴西航空服务的问题上未能达成一致。因此，这两项举措分别进行：奥尼尔创立了NYRBA，而瓦卡尼和布拉加兄弟创立了ETA。 ETA于1929年3月1日获得巴西政府特许经营权，授权其在全国范围内飞行。该特许经营权并未提供奥尼尔所要求的独家经营权。该航空公司计划建立一个连接里约热内卢与圣保罗、坎波斯杜斯戈伊塔卡泽斯和贝洛奥里藏特的邮政网络。其使用带起落架轮子的飞机在巴西当时的情况下值得注意，据当代报道，这种设备在当时并不常见。 ETA的首次记录飞行发生在1929年7月30日，从里约热内卢的曼吉尼奥斯机场飞往圣保罗的坎波德马特机场。据报道，飞行持续了三个小时四十五分钟。然而，ETA的运营时间非常短暂。为了扩张，该公司于1929年8月13日与NYRBA的一位董事达成了一项拟议的飞机和航空公司交易。支付了约定价格的一小部分，但合同未登记，且根据巴西法律存在法律缺陷。此外，该交易受到奥尼尔所寻求的独家经营权缺失的影响。奥尼尔质疑该安排，并视其为无效，导致了一场旷日持久的法律纠纷。 合同冲突，加上公司有限的运营历史，导致了ETA航空活动的结束。瓦卡尼和布拉加兄弟于1929年11月16日停止了该航空公司的运营。ETA的两架飞机随后被出售给Varig；它们的注册号为P-BBAC和P-BBAD。注册号为P-BBAA的飞机的后续命运在所提供的参考资料中没有记录。 因此，ETA在巴西航空发展的早期占据了一个次要但具有历史意义的地位。它展示了国内企业家在巴西主要城市之间建立定期航空邮件联系的努力，但它没有存活足够长的时间来发展出庞大的航线网络、消费者品牌或持久的公司结构。其前创始人鲁伊·瓦卡尼后来重返航空业，于1947年创办了Lóide Aéreo Nacional。

ETA的背景可以追溯到1927年，当时拉尔夫·奥尼尔正在制定美国与南美洲之间的邮政航空计划。他提议的系统将结合一家运营长途干线航线的美国航空公司和提供支线连接的当地航空公司。在巴西，奥尼尔接触了鲁伊·瓦卡尼和本杰明·布拉加与亚历山大·布拉加，他们也在努力创建一家航空公司。他们的讨论未能达成协议，因为财务结构存在分歧，而且瓦卡尼和布拉加兄弟无法提供奥尼尔想要的巴西独家经营权。 双方继续独立进行。奥尼尔创立了NYRBA，而瓦卡尼和布拉加兄弟于1928年8月10日创立了航空运输有限公司，即ETA。这家新航空公司是第一代巴西商业航空企业的一部分，旨在将航空运输转变为定期服务，而不是偶尔的演示或包机活动。 1929年3月1日，ETA获得特许经营权，授权其在巴西全境飞行。政府没有授予奥尼尔所寻求的独家经营权。ETA的计划网络面向邮政袋的运输，航线连接里约热内卢至圣保罗、坎波斯杜斯戈伊塔卡泽斯和贝洛奥里藏特。该公司打算使用带起落架轮子的飞机，这一设备特点在当时巴西被描述为不寻常。 ETA的首次记录运营发生在1929年7月30日。航班从里约热内卢-曼吉尼奥斯机场飞往圣保罗-坎波德马特机场，耗时约三小时四十五分钟。虽然这次飞行标志着公司公开运营历史的开始，但ETA并未发展成为持久的国家航空公司。 为了获得飞机并加强其地位，ETA联系了一位NYRBA董事，该董事准备出售飞机，但也寻求收购该航空公司。合同于1929年8月13日签署，并支付了约定对价的一部分。该交易后来受到质疑，因为合同未登记且存在根据巴西法律使其无效的缺陷。奥尼尔还反对缺乏与其原始计划相关的独家经营权，宣布交易无效，并引发了一场持续多年的法律冲突。 瓦卡尼和布拉加兄弟最终对继续航空运营失去了兴趣。ETA于1929年11月16日停止飞行，距离其成立不到一年，距离其首次飞行仅几个月。两架飞机出售给Varig，注册号为P-BBAC和P-BBAD。现有资料未确定P-BBAA发生了什么。 ETA的结束并未标志着其创始人参与航空业的结束。鲁伊·瓦卡尼后来于1947年创立了Lóide Aéreo Nacional。ETA自身的遗产因其短暂的存在而有限，但其特许经营权、邮政雄心以及里约热内卢–圣保罗服务说明了巴西商业航空开始形成时竞争激烈且法律不稳定的环境。

• 1947

  鲁伊·瓦卡尼重返航空创业

  [1]Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org

  前ETA联合创始人鲁伊·瓦卡尼创立了Lóide Aéreo Nacional。

• 1929

  获得全国运营特许经营权

  [1]Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org

  ETA获得在巴西全境飞行的授权，但没有获得奥尼尔所寻求的独家经营权。

• 1929

  首次记录飞行

  [1]Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org

  该航空公司于7月30日从里约热内卢-曼吉尼奥斯飞往圣保罗-坎波德马特。

• 1929

  运营结束

  [1]Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org

  ETA于11月16日停止运营，其两架飞机出售给Varig。

• 1928

  ETA成立

  [1]Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org

  鲁伊·瓦卡尼、本杰明·布拉加和亚历山大·布拉加于8月10日创立了航空运输有限公司。

• 1927

  与拉尔夫·奥尼尔的早期讨论

  [1]Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org

  鲁伊·瓦卡尼和布拉加兄弟与拉尔夫·奥尼尔讨论了可能的巴西航空公司安排，但双方未就财务条款和独家经营权达成协议。

一家早期的巴西国内航空公司，专注于航空邮件航线以及主要城市之间新兴的定期航班连接。

• 航空邮件运输 · 1929

  国内航空邮件服务

  ETA的主要既定业务目标是在巴西国内航线上运输邮政袋。其拟议网络连接里约热内卢与圣保罗、坎波斯杜斯戈伊塔卡泽斯和贝洛奥里藏特，反映了邮件运输在早期商业航空公司市场中的重要性。

• 定期国内航空服务 · 1929

  里约热内卢–圣保罗服务

  ETA的首次记录飞行在里约热内卢-曼吉尼奥斯机场和圣保罗-坎波德马特机场之间运营。这条航线是该航空公司通过航空连接巴西主要城市中心预期作用的最清晰记录示例。

• 1929

  追求全国航空邮件网络战略

  背景

  ETA是在巴西商业航空形成时期创建的，当时邮政运输为定期航空服务提供了重要基础。

  采取的行动

  该公司寻求在巴西全境运营的授权，并计划连接里约热内卢、圣保罗、坎波斯杜斯戈伊塔卡泽斯和贝洛奥里藏特的航线。

  后续影响

  特许经营权被授予，但ETA未获得独家经营权，并于同年晚些时候停止运营。

  来源

• 1929

  拟议的飞机购买和涉及NYRBA的航空公司出售并购

  背景

  ETA寻求飞机以扩大运营，并联系了一位对出售飞机和收购航空公司都感兴趣的NYRBA董事。

  采取的行动

  双方于8月13日签署合同，但在交易受到质疑之前仅支付了约定价格的一小部分。

  后续影响

  合同未登记，根据巴西法律被认为有缺陷。奥尼尔宣布交易无效，导致旷日持久的法律纠纷，并导致ETA运营计划崩溃。

  来源

• 1929

  停止运营和飞机处置其他

  背景

  在交易失败和创始人失去继续经营兴趣后，ETA短暂的运营期结束。

  采取的行动

  ETA于11月16日停止运营，并将两架飞机出售给Varig。

  后续影响

  该航空公司解散。转让的飞机注册号为P-BBAC和P-BBAD；P-BBAA的命运在所提供的来源中没有记录。

  来源

1. 1Empresa de Transporte Aéreoen.wikipedia.org