尤克利德卡车

尤克利德卡车是一家美国重型设备制造商，以开发用于非公路土方作业的专用机械而闻名。公司总部位于俄亥俄州尤克利德，专注于大型自卸卡车、底部卸料运输车、牵引车-挂车组合、轮式牵引铲运机、装载机及相关设备，这些设备主要用于矿山、采石场、大型建筑项目和大型公共工程。与那些将公路车辆改装以适应崎岖地形的传统卡车制造商不同，尤克利德从一开始就为重型非公路运输设计其车辆。这一区别帮助公司在二十世纪中叶成为土方机械领域的标志性品牌之一。 该业务源于1909年由乔治·A·阿明顿及其儿子们创立的尤克利德起重机与提升机公司。乔治·阿明顿的长子亚瑟领导公司进入土方机械领域。1924年，尤克利德推出了自动旋转铲运机，随后推出了轮式尤克利德铲运机和适用于硬质地面的承包商专用铲运机。这些产品表明公司能够在专业市场竞争，而不仅仅是作为起重机与提升机制造商。1926年，阿明顿家族成立了尤克利德公司，作为母公司的道路机械部门，专注于非公路运输和挖掘。 1920年代末公共工程建设的扩张创造了有利的需求。尤克利德试验了履带式拖车，称为Tu-Way运输车，然后转向更快的钢轮机械。乔治·阿明顿二世贡献了液压专业知识，公司大约在1930年开发了早期的液压自卸车。尤克利德道路机械公司于1931年注册成立，并于1933年从母公司分离。其专门设计的1Z型于1934年1月推出，是一个重要的里程碑：它是一种专门设计的七立方码非公路自卸卡车，配备重型后桥、100马力的Waukesha汽油发动机和专为土方作业设计的大型轮胎。后来的Z和ZW牵引车-挂车设计将产品范围扩展到铰接式运输。 尤克利德在1930年代、1940年代和1950年代继续扩大其设备。其卡车和铲运机在世界各地的露天矿、采石场、道路项目和大型挖掘现场变得常见。公司在1940年代末在非公路自卸卡车中采用了艾里逊重型自动变速箱，并率先采用双发动机或双动力配置用于底部卸料车和铲运机。1951年，它生产了早期50吨三轴自卸卡车，配备双康明斯发动机。后来的型号有效载荷超过100吨，而1980年代开发的一些后卸式设计达到约210吨。 尤克利德成为一家国际企业，于1950年成立了尤克利德英国公司，并在苏格兰马瑟韦尔开设了工厂。通用汽车于1953年宣布收购该公司，并于1954年1月1日完成交易。通用汽车将尤克利德纳入其土方机械业务，为许多机器提供通用汽车和底特律柴油动力，并给予该业务更大的工程和财务资源。此次收购也引发了反垄断审查。1959年，美国司法部根据《克莱顿法案》起诉通用汽车，认为通用汽车的地位和做法限制了非公路运输车和土方机械的竞争。通用汽车最终于1968年同意出售尤克利德部门。 怀特汽车公司于1968年从通用汽车手中收购了尤克利德。剥离协议限制通用汽车在四年内不得在美国销售竞争性卡车，而通用汽车继续某些国际和加拿大业务，并以特雷克斯品牌销售密切相关的设备。尤克利德在离开通用汽车后从未完全恢复其早期的显赫地位。怀特于1977年将业务出售给戴姆勒-奔驰，戴姆勒-奔驰于1984年将其出售给克拉克设备公司。克拉克随后将其建筑机械业务与沃尔沃合并，形成VME集团。

尤克利德的根源在于1909年由乔治·A·阿明顿及其儿子们在俄亥俄州尤克利德创立的尤克利德起重机与提升机公司。在1920年代初期，公司在亚瑟·阿明顿的领导下果断转向土方机械。其1924年的自动旋转铲运机、随后的轮式铲运机和承包商专用铲运机确立了专注于专门为挖掘和运输设计的机器的产品战略。 1926年，阿明顿家族创建了尤克利德公司，作为专门从事非公路运输的道路机械部门。公司测试了履带式拖车，然后采用钢轮以获得更高的行驶速度。乔治·阿明顿二世的液压开发为1930年左右早期的自卸车做出了贡献。尤克利德道路机械公司于1931年注册成立，并于1933年成为独立生产商。1934年推出的1Z型是一种专门设计的七立方码非公路自卸卡车，由Waukesha汽油发动机提供动力。Z和ZW系列随后推出，采用适合大型土方作业的牵引车-挂车配置。 尤克利德在公共工程和工业建设繁荣期间扩张。其设备用于矿山、采石场、道路建设和大型挖掘项目。在1940年代末，尤克利德采用了艾里逊重型自动变速箱，并开发了使用两台发动机的双动力配置。它将该配置应用于底部卸料车和铲运机，提高了大型机器运输重物的能力。公司还开发了高速拖拉机腹部卸料车，其中非公路拖拉机牵引大型拖车，通过拖车底部的闸门卸料。尤克利德成为铰接式橡胶轮胎装载机的早期主要商业化者，并与其运输设备一起生产轮式牵引铲运机。 公司于1950年成立了尤克利德英国公司，并在苏格兰马瑟韦尔开设了专业工厂。其日益增长的国际影响力和不断增加的卡车容量使其成为1950年代最著名的土方机械制造商之一。1953年，通用汽车同意收购该公司，交易于1954年初生效。阿明顿家族认为通用汽车的资本和工程资源是对尤克利德专业产品知识的有益补充。收购后通用汽车动力变得更加突出，但某些设备上仍可使用康明斯发动机。 通用汽车时期带来了产品增长和监管冲突。尤克利德开发了两轴和三轴卡车，容量达到约105吨，一些单元用作更大自卸拖车的牵引车。然而，1959年，司法部根据《克莱顿法案》对通用汽车提起反垄断诉讼。政府认为通用汽车的实力和商业行为损害了非公路运输车和土方机械的竞争。经过八年的法律纠纷，通用汽车于1968年同意将尤克利德出售给怀特汽车公司。和解协议限制通用汽车在四年内不得在美国销售竞争性卡车。在此期间，通用汽车使用特雷克斯品牌销售相关设备，而怀特为尤克利德产品线开发了新的国内和国际分销安排。 尤克利德后来的公司历史以连续的股权变更为标志。怀特汽车于1977年8月将公司出售给戴姆勒-奔驰。戴姆勒-奔驰于1984年1月将其出售给克拉克设备公司。克拉克的建筑设备业务随后与沃尔沃合并，形成VME集团。重组最终将北美的尤克利德业务置于VME北美公司。 1993年12月，VME北美公司和日立建机成立了尤克利德-日立重型设备公司。日立随着时间的推移增加了所有权，到2000年完全持有该组织。生产从俄亥俄州尤克利德迁至安大略省圭尔夫，车辆配备了更新的排放和噪音控制设备。一些与VME产品系列相关的小型卡车也在波兰获得许可生产，后来由塔塔-日立合资企业Telcon在印度制造。日立最终将该业务整合为日立建筑卡车制造公司。尤克利德品牌于2004年1月1日从建筑机械中退役，结束了该名字与重型土方设备相关的约八十年历史。

• 2004

  尤克利德品牌退役

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  日立于1月1日将尤克利德品牌从建筑机械中逐步淘汰。

• 1993

  尤克利德-日立合资企业成立

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  VME北美公司和日立建机在新的重型设备合资企业中结合了各自的能力。

• 1968

  尤克利德出售给怀特汽车

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  通用汽车在反垄断案件后剥离了尤克利德，而相关通用汽车设备以特雷克斯品牌销售。

• 1954

  通用汽车所有权开始

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  通用汽车于1月1日完成对尤克利德的收购，将公司纳入其土方机械业务。

• 1951

  生产50吨三轴自卸卡车

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  尤克利德生产了早期50吨三轴自卸卡车，使用双康明斯发动机。

• 1950

  尤克利德英国公司成立

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  公司创建了英国业务，并在苏格兰马瑟韦尔开设了非公路运输车工厂。

• 1948

  双动力底部卸料车开发

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  尤克利德在面向生产的底部卸料车应用中率先采用双发动机动力。

• 1945

  采用艾里逊重型自动变速箱

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  尤克利德成为第一家被确认使用艾里逊重型自动变速箱的重型非公路自卸卡车制造商。

• 1934

  1Z型推出

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  尤克利德推出了一款专门设计的七立方码非公路自卸卡车，这是早期重要的生产型运输车。

• 1931

  尤克利德道路机械公司注册成立

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  土方机械业务成为一家独立注册的公司，并于1933年从母公司分离。

• 1926

  尤克利德公司道路机械部门成立

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  阿明顿家族组织了一个专门专注于非公路运输车和土方机械的部门。

• 1924

  自动旋转铲运机推出

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  尤克利德凭借其自动旋转铲运机进入专业土方机械领域，随后推出了更多轮式铲运机设计。

• 1909

  尤克利德起重机与提升机公司成立

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  乔治·A·阿明顿和他的儿子们创立了后来发展尤克利德土方机械业务的公司。

为矿山、采石场、大型建筑项目和公共工程挖掘提供专门设计、高容量的非公路土方设备。尤克利德强调耐用性、有效载荷、速度和专门设计，而不是改装传统公路卡车。

• 非公路自卸卡车 · 1934

  1Z型

  1934年1月推出的1Z型是一款专门设计的七立方码非公路自卸卡车。它使用100马力的Waukesha汽油发动机、重型尤克利德后桥和专为崎岖土方环境设计的大型轮胎。其设计代表了尤克利德与普通公路卡车改装的分离，并帮助定义了公司的专业运输方法。

• 牵引车-挂车土方运输车

  Z和ZW

  Z和ZW设计将尤克利德早期的非公路卡车计划扩展到铰接式牵引车-挂车配置。它们专为大型挖掘和运输作业而设计，反映了公司结合高有效载荷和比传统公路车辆更好的非公路机动性的努力。

• 底部卸料运输车 · 1948

  双动力底部卸料车

  尤克利德的双动力底部卸料车使用两台发动机为非常大的土方机械提供所需动力。该概念在1940年代末开创，支持了公司高容量采矿和建筑设备的声誉。物料通过底部闸门卸出，而不是传统的后倾翻车身。

• 轮式牵引铲运机 · 1950

  双动力铲运机

  尤克利德将双发动机动力应用于铲运机设备，首先在1949年推出原型，然后在1950年推出生产型号。这些机器使用强大的牵引单元在大型工地上切割、收集、运输和铺撒土方，补充了尤克利德的自卸卡车和腹部卸料运输系统。

• 采矿和采石场运输卡车

  大容量自卸卡车

  在1950年代及以后的几十年里，尤克利德生产了两轴和三轴自卸卡车，容量在参考材料描述的时期达到约105吨。一些用作更大的后卸式或底部卸料拖车的牵引车。后来的尤克利德设计达到了更大的有效载荷，包括1980年代额定约210吨的后卸式机器。

• 轮式装载机

  铰接式橡胶轮胎装载机

  尤克利德是铰接式橡胶轮胎装载机早期的主要制造商。该格式允许机器通过中心铰接接头转向，同时携带前铲斗，这种布置后来成为建筑、采石和采矿设备的标准配置。

• 1959

  美国对通用汽车的反垄断诉讼

  司法部根据《克莱顿法案》起诉通用汽车，指控通用汽车的市场地位和商业行为限制了非公路运输车和土方设备的竞争。诉讼持续了八年，最终通用汽车于1968年同意出售尤克利德部门。

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• 2004

  逐步淘汰尤克利德品牌战略

  背景

  日立完全控制尤克利德-日立组织后，设备业务正在整合到日立的建筑卡车运营中。

  采取的行动

  日立建机于2004年1月1日将尤克利德品牌从建筑机械中逐步淘汰。

  后续影响

  尤克利德品牌不再作为活跃的建筑设备品牌运营，尽管其工程和产品血统在日立建筑卡车制造公司中得以延续。

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• 1993

  成立尤克利德-日立重型设备公司并购

  背景

  VME北美公司控制着尤克利德产品线，而日立寻求在结合挖掘机和运输卡车的完整采矿设备系统中占据更强大的地位。

  采取的行动

  VME北美公司和日立建机成立了一家合资企业。

  后续影响

  日立增加了所有权，直到2000年完全控制该组织。生产迁至安大略省圭尔夫，尤克利德品牌最终被淘汰。

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• 1968

  将尤克利德剥离给怀特汽车并购

  背景

  此次出售是在司法部针对通用汽车在非公路运输和土方设备领域地位的反垄断案件持续八年之后进行的。

  采取的行动

  通用汽车将尤克利德部门出售给怀特汽车公司，并使用特雷克斯品牌销售和解协议中保留的某些相关设备。

  后续影响

  尤克利德继续留在重型设备行业，但失去了在通用汽车时期的大部分显赫地位。怀特后来将业务出售给戴姆勒-奔驰，随后是克拉克设备和VME结构。

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• 1953

  接受通用汽车收购并购

  背景

  尤克利德寻求额外的资本和工程能力，而通用汽车希望进入土方设备市场。

  采取的行动

  阿明顿家族同意将尤克利德出售给通用汽车；收购于1954年1月1日生效。

  后续影响

  通用汽车扩大了业务并增加了通用汽车动力的重要性，但收购后来成为反垄断案件和最终剥离的主题。

  来源

1. 1Euclid Trucksen.wikipedia.org