欧罗塞浦路斯航空
企业品牌
未认领一家前塞浦路斯包机和定期客运航空公司，从1992年运营至2010年清算。
最近更新 2026年8月26日
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概览
欧罗塞浦路斯航空有限公司是一家塞浦路斯客运航空公司，于1992年3月25日成立，是塞浦路斯航空公司的全资子公司。它作为塞浦路斯首家本地包机航空公司而创建，其商业模式最初侧重于在塞浦路斯和欧洲目的地之间运送度假者。运营始于1992年6月12日，拥有两架新交付的空客A320飞机；机队后来增至四架该型飞机。该航空公司总部设在拉纳卡国际机场，并在帕福斯国际机场设有次要基地。 尽管包机飞行仍然是其核心业务，但欧罗塞浦路斯航空扩展了业务范围，超越了纯粹的季节性包机工作。从2001年起，它还运营从塞浦路斯出发的定期航班，同时继续为旅行社和其他航空公司执行包机项目。它与埃及的AMC航空公司有着长期的运营合作关系，代表该航空公司运营埃及和欧洲市场之间的航班。包机、定期和合同飞行的结合使欧罗塞浦路斯航空成为塞浦路斯旅游业和航空运输基础设施的一部分，但也使其面临小型、高度季节性的岛屿市场的局限性。 该航空公司于2003年改变了机队战略，用四架新的波音737-800飞机取代了其空客飞机。三架原欧罗塞浦路斯航空的A320飞机被转移至塞浦路斯航空公司，而2006年又增加了两架相同配置的飞机。2010年7月，机队的平均机龄据报道为6.1年。欧罗塞浦路斯航空的飞机以风命名，并涂有不同颜色的垂直尾翼，在塞浦路斯航空集团内以及后来作为政府所有的航空公司，提供了可识别的视觉形象。 2006年6月28日，所有权发生了重大变化，塞浦路斯航空公司以1,342.5万塞浦路斯镑的价格将欧罗塞浦路斯航空的股本出售给塞浦路斯政府。此次出售与塞浦路斯航空公司的财务困难以及欧罗塞浦路斯航空是集团内当时少数被认为盈利的企业之一有关。交易后，塞浦路斯拥有两家国有航空公司：国家航空公司塞浦路斯航空公司和规模较小、主要经营包机的欧罗塞浦路斯航空公司。随着两家公司都面临有限的本土市场、竞争和疲弱的财务表现的压力，它们的共存变得越来越有争议。 2010年2月，政府提议为欧罗塞浦路斯航空注资3500万欧元。其声明的目的是清偿约2800万欧元的债务，并为航空公司的未来提供资源。塞浦路斯航空公司认为，一个小岛无法维持两家国有航空公司，并警告说，如果不进行重组或关闭，两家公司最终都可能倒闭。然而，政府在议会批准后仍继续提供支持。拟议的融资引发了对欧盟委员会的投诉，指控该措施可能违反欧盟国家援助规则。2010年6月发布的报告警告说，欧罗塞浦路斯航空需要严格执行其商业计划并寻找战略投资者，如果未能找到，可能导致破产。 2010年期间，公司状况恶化。政府考虑将机队减少到四架飞机，引发了9月3日的飞行员罢工。9月，财政部长还透露，正在考虑将塞浦路斯航空公司和欧罗塞浦路斯航空公司的运营合并的可能性。欧盟拒绝了拟议的运营解决方案，该航空公司无法找到可行的前进道路。2010年11月4日，欧罗塞浦路斯航空董事会决定暂停所有航班并将公司清算。该航空公司预计将在11月13日前停止所有飞行，但运营已在11月4日董事会决定时停止。因此，欧罗塞浦路斯航空作为历史悠久的塞浦路斯航空公司品牌而非活跃的航空公司而存在。
沿革
欧罗塞浦路斯航空于1992年3月25日成立，是塞浦路斯航空公司的全资子公司，并成为首家总部位于塞浦路斯的包机航空公司。它于1992年6月12日以两架新的空客A320飞机开始运营。后来又增加了两架A320飞机，使这家年轻的航空公司拥有适合休闲航线和季节性假日需求的机队。 该航空公司最初专注于包机服务，将塞浦路斯与欧洲旅游市场连接起来。从2001年起，它还在保留包机业务的同时，运营从塞浦路斯出发的定期航班。它与埃及航空公司AMC Airlines建立了长期的商业关系，代表AMC运营埃及和欧洲目的地之间的航班。其主要基地是拉纳卡国际机场，帕福斯国际机场作为次要基地。 2003年，欧罗塞浦路斯航空用四架新的波音737-800飞机取代了其空客机队。三架原A320飞机被转移至塞浦路斯航空公司，2006年又增加了两架相同类型和配置的飞机。该航空公司的飞机以风命名，并涂有不同颜色的垂直尾翼。截至2010年7月，机队的报告平均机龄为6.1年。 2006年6月28日，塞浦路斯航空公司以1,342.5万塞浦路斯镑的价格将欧罗塞浦路斯航空的股本出售给塞浦路斯政府，这是一次重大的所有权变更。塞浦路斯航空公司面临财务压力，而欧罗塞浦路斯航空被认为是集团内少数盈利的企业之一。此次出售使欧罗塞浦路斯航空成为一家独立的政府所有航空公司，并使塞浦路斯拥有两家国有航空公司。由于国内市场狭小且两家公司都面临财务压力，两家公司之间的关系成为一个持续的政策问题。 2010年2月19日，政府宣布为欧罗塞浦路斯航空注资3500万欧元。该计划旨在清偿约2800万欧元的债务并为航空公司的未来提供资金。塞浦路斯航空公司反对这种做法，并认为该岛无法支持两家国有航空公司。一家代表未具名客户的律师事务所向欧盟委员会提交了投诉，声称该资金可能不符合欧盟国家援助规则，并随后要求采取临时措施。 2010年6月披露的政府报告对救助计划表示保留。一份报告建议严格执行商业计划并寻找战略投资者。报告还指出，如果不这样做可能导致破产，并将部分人员和资产转移至塞浦路斯航空公司可以降低失败成本。这些报告引发了政治争议，即立法者在批准注资前是否得到了适当的信息。 欧罗塞浦路斯航空的财务和运营问题持续存在。一项将机队减少至2011年四架飞机的提议导致2010年9月3日飞行员罢工。9月，财政部长宣布正在研究可能与塞浦路斯航空公司合并或运营合并。欧盟拒绝了所引述的账户中描述的可能性。2010年11月4日，欧罗塞浦路斯航空董事会暂停所有航班并决定公司进入清算。该航空公司于2010年11月停止运营，现在是一个已解散的塞浦路斯航空公司品牌。
- 2010
政府注资宣布
[1]政府宣布注资3500万欧元，旨在解决债务并支持航空公司。
- 2010
飞行员因机队计划罢工
[1]飞行员于9月3日罢工，以回应将机队减少至2011年四架飞机的提议。
- 2010
运营结束
[1]董事会于11月4日暂停所有航班并将公司清算。
- 2006
所有权转移至塞浦路斯政府
[1]6月28日，塞浦路斯航空公司以1,342.5万塞浦路斯镑的价格将欧罗塞浦路斯航空的股本出售给塞浦路斯政府。
- 2003
机队过渡至波音737-800飞机
[1]该航空公司用四架新的波音737-800飞机取代了其空客机队。
- 2001
增加定期航班
[1]欧罗塞浦路斯航空从包机业务扩展到包括从塞浦路斯出发的定期航班。
- 1992
欧罗塞浦路斯航空成立
[1]塞浦路斯航空公司于3月25日成立欧罗塞浦路斯航空，作为其全资子公司，也是塞浦路斯首家本地包机航空公司。
- 1992
开始商业运营
[1]该航空公司于6月12日以两架新的空客A320飞机开始运营。
产品与定位
一家总部位于塞浦路斯的休闲和包机航空公司，服务于该岛的旅游经济，并辅以定期和合同运营。
客运航空 · 1992
包机客运服务
欧罗塞浦路斯航空的核心业务是假日和旅游交通的包机航空运输。该航空公司将塞浦路斯与欧洲市场连接起来，并运营通过旅行社和相关旅游企业安排的航班。其主要基地在拉纳卡，次要基地在帕福斯，支持了塞浦路斯的度假经济和季节性游客流量。
客运航空 · 2001
定期客运服务
从2001年开始，欧罗塞浦路斯航空在其包机计划之外增加了从塞浦路斯出发的定期航班。定期航班拓宽了该航空公司在季节性假日运输之外的角色，尽管该航空公司仍然主要被视为休闲和包机运营商。
合同客运航空
为AMC航空公司的合同运营
欧罗塞浦路斯航空有着长期代表总部位于埃及的AMC航空公司运营埃及和欧洲之间航班的历史。这项工作为该航空公司的飞机和机组人员在其以塞浦路斯为中心的包机和定期计划之外提供了额外的利用率。
品牌决策
2010
注资并重组航空公司战略背景
欧罗塞浦路斯航空面临债务和财务压力，而政府试图维持该航空公司的运营。
采取的行动
政府批准了3500万欧元的注资，部分用于偿还约2800万欧元的债务并支持航空公司的商业计划。
后续影响
该措施未能产生可持续的结果。报告呼吁寻找战略投资者，公司后来暂停运营并进入清算。
Government capitalization and debt addressed. €35 million capitalization; approximately €28 million of debt identified for repayment (February 2010)
- Cyprus Airways — 塞浦路斯航空公司认为，塞浦路斯无法维持两家国有航空公司，并警告说，如果不进行结构性改革，两家公司都可能倒闭。
2010
考虑与塞浦路斯航空公司合并运营战略背景
两家国有航空公司的亏损导致政府研究是否可以合并它们的运营。
采取的行动
财政部长宣布正在考虑可能的合并或运营合并。
后续影响
欧盟拒绝了所引述的账户中描述的可能性，欧罗塞浦路斯航空于当年晚些时候停止运营。
2006
将欧罗塞浦路斯航空出售给塞浦路斯政府并购背景
塞浦路斯航空公司正经历财务困难，而欧罗塞浦路斯航空是集团内少数被认为盈利的企业之一。
采取的行动
塞浦路斯航空公司将欧罗塞浦路斯航空的股本出售给塞浦路斯政府。
后续影响
欧罗塞浦路斯航空成为与塞浦路斯航空公司并存的独立国有航空公司。
Share-capital sale price. CY£13,425,000 (28 June 2006)
2003
用波音737-800飞机替换空客A320机队换代背景
该航空公司在其包机和定期网络发展过程中修订了机队战略。
采取的行动
欧罗塞浦路斯航空用四架新的波音737-800飞机取代了其空客机队；原A320飞机被转移至塞浦路斯航空公司。
后续影响
波音737-800成为该航空公司后期的主要机型。
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