欧洲战斗机有限公司

欧洲战斗机有限公司，正式名称为欧洲战斗机飞机有限公司，是一家总部位于德国的跨国公司，旨在协调欧洲战斗机“台风”军用飞机项目。该公司并非拥有单一国家生产基地的传统飞机制造商，而是管理着一个涉及空中客车防务与航天公司、BAE系统公司和莱昂纳多公司的跨国工业结构，这些公司的前身源自德国、英国、意大利和西班牙四个伙伴国。 该公司成立于1986年，当时正在开发一种新型欧洲战斗机，旨在满足参与国的防空和多用途需求。其职责包括项目协调、飞机开发、生产管理、出口支持以及台风机队的持续升级。面向客户的政府组织是北约欧洲战斗机和龙卷风管理机构（NETMA），代表伙伴国行事。该项目的管理模式沿用了早先帕纳维亚龙卷风项目的安排，即跨国机身合作伙伴与独立的推进系统联盟配对。 欧洲战斗机有限公司的所有权由主要工业承包商分配：空中客车防务与航天公司持有46%，BAE系统公司军事航空与信息部门持有33%，莱昂纳多公司持有21%。飞机的EJ200发动机由独立的联盟EuroJet Turbo GmbH开发和生产。工业工作分布在伙伴国之间，每个国家的总装线为本国空军生产飞机，同时也为整个机队生产通用部件。主要结构职责包括：Premium AEROTEC负责中央机身，空中客车西班牙组织负责右翼和前缘缝翼，BAE系统公司负责前机身、后机身和其他结构，莱昂纳多公司负责左翼和相关后机身工作。 台风项目通过生产批次和能力模块进行组织。批次主要代表采购和资金分组，而非简单的顺序，即每个后续批次都构成全新的飞机。该项目在20世纪90年代从原型开发转向生产，第一份生产合同于1998年1月签署。首批生产飞机根据采购承诺在四个伙伴国之间分配，尽管冷战后订单削减引发了关于工业工作份额的广泛谈判。 台风通过连续的国家交付和能力改进投入使用。第1批飞机构成了初始作战机队，而第2批引入了更完整装备的生产标准。第3批分为3A和3B采购组，第一份第3A批合同于2009年签署。德国后来订购了额外飞机以替换较旧的第1批飞机。因此，该项目结合了长期机队支持与持续生产、现代化和出口活动。 欧洲战斗机有限公司的品牌与欧洲战斗机“台风”紧密相关，而非广泛的消费产品组合。其战略定位是高端欧洲国防航空航天项目管理者和系统工业协调者。该公司帮助维持欧洲主要战斗机项目之一，同时平衡多个政府和主要航空航天公司的作战需求、预算、工业利益和升级优先事项。

欧洲战斗机有限公司成立于1986年，旨在组织新型欧洲战斗机所需的工业和技术工作。该项目汇集了来自德国、英国、意大利和西班牙的航空航天公司。其结构反映了保持独立欧洲战斗机能力的政治和工业目标，同时将开发和制造责任分配给参与国。 该项目的公司结构围绕协调而非集中生产设计。欧洲战斗机有限公司管理飞机项目，而伙伴公司保留主要的国家制造责任。推进系统由EuroJet Turbo GmbH单独处理。政府采购和项目监督通过北约欧洲战斗机和龙卷风管理机构（NETMA）进行，该机构代表伙伴国作为客户。 开发通过原型机制造和飞行测试进行。第一架欧洲战斗机原型机于1994年3月27日在巴伐利亚首飞，由时任DASA首席试飞员彼得·韦格驾驶。随后，该项目进行了环境和系统测试，包括2004年在瑞典的寒冷天气试验。这些测试旨在确认飞机和系统在恶劣操作条件下的性能。一个重要的后续发展里程碑是2008年1月16日，仪表生产飞机7作为首架全装备第2批飞机飞行。 向生产的过渡需要就国家订单和工业工作份额进行广泛谈判。冷战结束后，所有四个伙伴国都减少了计划购买量。英国将其预期订单从250架减少到232架，德国从250架减少到140架，意大利从165架减少到121架，西班牙从100架减少到87架。由于生产责任与国家采购挂钩，削减威胁到原有的工业平衡。德国和英国于1996年谈判达成妥协，德国同意购买额外飞机，伙伴国确定了修订后的工作分工。 第一份生产合同于1998年1月30日由欧洲战斗机有限公司、EuroJet Turbo GmbH和NETMA签署。它涵盖了最初的国家采购总量，并建立了正式的生产框架。1998年9月的进一步合同授权了148架第1批飞机和第2批的长周期采购。生产分为四条总装线，允许每个伙伴公司组装本国飞机，同时为整个机队生产通用部件。 飞机按连续批次和能力模块生产。这些术语描述采购、资金和设备配置，并不一定意味着每个批次代表完全独立的飞机设计。德国最后一架第1批飞机于2008年3月交付，此后交付继续按第2批标准进行。早先订购的91架第2批飞机中的前两架于2008年10月21日交付给英国皇家空军科宁斯比基地。 在2000年代后期，伙伴国就如何分配计划的第3批采购进行了辩论。英国审查了其计划机队规模，但其政府于2009年确认将继续进行第三批。2009年7月签署的第3A批合同涵盖四个伙伴国共享的112架飞机。后续采购继续支持机队替换和现代化。2019年2月，德国订购了33架更多台风战斗机以替换老化的第1批飞机。 欧洲战斗机有限公司仍然以欧洲战斗机“台风”项目为中心。其持续角色包括协调伙伴工业基地和客户政府之间的生产、升级和支持。因此，该公司代表着一个长期的多国国防项目，其身份、商业活动和工业能力集中在一个飞机家族中。

• 2019

  德国订购33架额外台风战斗机

  [1]Eurofighter GmbHen.wikipedia.org

  德国订购了33架飞机以替换老化的第1批战斗机。

• 2011

  第100架生产飞机下线

  [1]Eurofighter GmbHen.wikipedia.org

  第100架生产飞机（编号ZK315）于2011年5月25日在BAE系统公司沃顿工厂下线。

• 2009

  签署第3A批合同

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  伙伴国于2009年7月同意采购112架第3A批飞机。

• 2008

  第2批飞行测试和交付推进

  [1]Eurofighter GmbHen.wikipedia.org

  首架全装备第2批飞机于1月飞行，订购的91架第2批飞机中的前两架于10月交付给英国皇家空军。

• 2004

  寒冷环境试验开始

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  仪表生产飞机4在瑞典维德塞尔空军基地进行了寒冷环境测试，以评估低温下的性能。

• 1998

  签署首份生产合同

  [1]Eurofighter GmbHen.wikipedia.org

  欧洲战斗机有限公司、EuroJet Turbo GmbH和NETMA于1998年1月30日签署了首份生产合同。

• 1994

  欧洲战斗机原型机首飞

  [1]Eurofighter GmbHen.wikipedia.org

  第一架原型机于1994年3月27日在巴伐利亚首飞，开始了该项目的飞行测试阶段。

• 1986

  欧洲战斗机有限公司成立

  [1]Eurofighter GmbHen.wikipedia.org

  欧洲战斗机有限公司成立，旨在协调涉及德国、英国、意大利和西班牙的多国欧洲战斗机项目。

跨国欧洲防务航空航天项目管理者，以及高性能多用途作战飞机的制造商。

• 多用途战斗机 · 1994

  欧洲战斗机台风

  欧洲战斗机“台风”是一种双发、多国欧洲作战飞机，专为防空和多用途任务而开发。它通过涉及空中客车防务与航天公司、BAE系统公司和莱昂纳多公司的分布式工业系统生产。该飞机已按连续生产批次和能力模块交付，后期飞机相比早期配置有所改进。欧洲战斗机有限公司协调该项目，而EuroJet Turbo GmbH提供EJ200推进联盟。该平台由四个伙伴国和一些出口客户运营。

• 2019

  订购额外台风战斗机用于德国机队替换其他

  背景

  德国需要替换其作战飞机机队中老化的第1批飞机。

  采取的行动

  德国于2019年2月订购了33架额外的欧洲战斗机“台风”。

  后续影响

  该订单支持了持续生产，并扩展了该项目在德国机队现代化中的作用。

  来源

• 2009

  推进第3A批采购新品

  背景

  伙伴国考虑拆分计划的第3批采购，同时重新评估国家机队需求和预算。

  采取的行动

  伙伴国政府于2009年7月签署了112架第3A批飞机的合同，分配给英国、德国、意大利和西班牙。

  后续影响

  该协议将生产延长至早期批次之后，并保留了四国采购结构。

  来源

• 1996

  重新平衡国家工业工作份额战略

  背景

  冷战后计划飞机采购的减少威胁到四个伙伴国之间的生产平衡。

  采取的行动

  德国和英国谈判达成妥协，德国同意购买额外飞机，从而允许伙伴国之间修订工作份额安排。

  后续影响

  该妥协支持了多国生产模式的延续，并将工业参与更紧密地与修订后的采购计划联系起来。

  来源

1. 1Eurofighter GmbHen.wikipedia.org
2. 2Eurofighter official websiteeurofighter.com