欧洲跨声速风洞

欧洲跨声速风洞（简称ETW）是位于德国科隆的专门航空航天测试设施。它是一种高雷诺数跨声速风洞，旨在再现接近飞机实际飞行时遇到的气动条件。该设施不仅通过增加气压来运行，还使用氮气作为试验气体，并将高压与低温相结合。这种方法使研究人员能够达到与飞行相关的雷诺数，同时独立改变雷诺数和气动弹性载荷，这两个因素在评估飞机性能、稳定性、结构行为和流动现象时非常重要。 ETW由法国、德国、英国和荷兰合作建造和运营。该风洞自1994年开始运行，位于科隆。其主要作用是为飞机及相关航空航天应用进行实验气动研究，特别是在巡航条件和飞机飞行包线极端边界附近。该设施可以测试全模型和半模型，允许用户研究完整构型以及机翼、发动机短舱或其他部分布局。 风洞的跨声速运行范围约为马赫数0.15至1.3。其试验段尺寸约为宽2.4米、高2.0米、长9米（包括再入区域）。工作压力可在约1.25至4.5巴之间变化，气体温度可控制在约110至313开尔文之间。最大雷诺数约为每米5000万。这些能力使ETW跻身世界主要低温风洞之列，并允许进行在常规大气设施中难以实现的测试。 该装置采用封闭气动回路，包含在内部绝缘的不锈钢压力壳内。一台驱动功率高达50兆瓦的压缩机使氮气在回路中循环。液氮（约零下196摄氏度）通过四个喷雾耙注入气流，喷雾耙上装有约270个喷嘴。液体在风洞中蒸发，冷却气流；回路另一部分的排气阀调节气态氮的排放，并帮助维持所需压力。 ETW的试验段采用可调节的槽壁。顶壁和底壁各有六个槽，孔隙率标称6.25%，侧壁各有四个槽，孔隙率标称7.4%。壁角可远程调节，可移动的指状襟翼提供槽的再入布置。风洞壁上有90个专用窗口，为相机和光源提供光学通道。可更换的模型小车系统旨在支持测试配置之间的高效更换。 该设施列出的测量系统包括法兰式应变天平、伺服加速度计倾斜仪、Kulite压力测量设备、变形测量系统、温敏漆和微型毛束流动可视化装置。这些系统共同支持力和力矩测量、压力和非定常流动研究、模型变形评估、表面流动可视化和光学诊断。因此，ETW最好被理解为一个跨国研究和测试基础设施的身份，服务于飞机制造商、航空航天研究组织以及其他需要高保真跨声速气动数据的用户，而不是面向消费者的产品品牌。

欧洲跨声速风洞是作为跨国欧洲航空航天研究设施开发的，建在德国科隆。法国、德国、英国和荷兰共同建立了该设施的运营基础，反映了对大型气动基础设施的需求，以服务于欧洲飞机研发和研究。ETW于1994年开始运营。 其定义性技术概念是低温、增压的跨声速氮气测试。冷却试验气体可降低其粘度，并与增加的压力相结合，使风洞能够再现与真实飞机飞行相关的雷诺数。这为研究人员提供了一种方法，可以在比许多常规风洞更能代表飞行的条件下研究气动行为。该设施还允许独立改变雷诺数和气动弹性载荷，这对于分离气动效应和结构响应效应很有价值。 ETW配置用于在跨声速下测试飞机模型，包括全模型和半模型。其标称马赫数范围约为0.15至1.3，涵盖亚声速到跨声速条件，并延伸至马赫数1以上。试验段尺寸约为宽2.4米、高2.0米、长9米。压力和温度范围可调，标称极限分别约为1.25至4.5巴和110至313开尔文。最大雷诺数约为每米5000万。 风洞采用封闭回路，位于绝缘不锈钢压力壳内。氮气由额定驱动功率高达50兆瓦的压缩机循环。液氮通过多个喷雾喷嘴注入，以去除粘性摩擦产生的热量并建立所需的低温流动。压力通过控制气态氮的排放来维持。这种架构允许在广泛的压力、温度和速度条件下进行重复、受控的气动实验。 在其运行寿命中，ETW的价值还取决于其试验段和测量系统。带有远程可调壁角的槽壁有助于管理模型周围的气动环境。通过约90个专用窗口提供光学通道，可更换的模型小车布置支持不同的测试程序。仪器包括应变天平、压力传感器、变形测量、温敏漆、倾斜仪和毛束可视化。这些系统能够同时测量气动载荷、表面压力、模型变形和流动结构。 可用的参考材料未指明私人创始人、公司母公司、特定所有权实体、现任高管、商业财务业绩或个别客户计划。因此，ETW最好被记录为跨国公共利益航空航天测试设施，而不是具有公开描述产品组合的常规商业品牌。其历史重要性在于为欧洲飞机研究提供在受控低温条件下进行高雷诺数跨声速测试的机会。

• 1994

  ETW投入运营

  [1]European Transonic Wind Tunnelen.wikipedia.org

  欧洲跨声速风洞在科隆开始运营，作为由法国、德国、英国和荷兰支持的多国设施。

一个欧洲研究和测试设施，定位于在飞行相关雷诺数下进行高保真跨声速实验，采用低温氮气运行，可调节压力和温度，并配备广泛的气动仪器。

• 航空航天测试服务

  低温跨声速风洞测试

  ETW为飞机模型在亚声速和跨声速流动中提供受控气动测试。其基于氮气的低温系统将降低的温度与升高的压力相结合，以达到代表飞行的高雷诺数。该设施支持全模型和半模型，特别强调巡航条件和飞行包线外边界。测试可包括力天平、压力测量、变形监测、光学诊断、温敏漆和流动可视化方法。

• 航空航天研究能力

  高雷诺数气动研究

  该设施的核心技术能力是在接近飞行中遇到的雷诺数下研究气动行为。压力和温度可在广泛范围内调节，风洞设计为独立于气动弹性载荷改变雷诺数。这支持对飞机性能、流动行为、结构响应和气动特性的研究，这些无法由较小或常规风洞实验充分代表。

1. 1European Transonic Wind Tunnelen.wikipedia.org
2. 2ETW company profileetw.de