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未认领Europhoenix是一家英国铁路机车公司，专注于临时租赁、机车翻新、出口和技术支持。
最近更新 2026年8月25日
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概览
Europhoenix是一家英国铁路机车公司，其业务结合了英国国内的短期机车租赁以及前英国铁路车辆的翻新和出口。该公司尤其与那些已从英国主流服务中退役但仍具有商业价值的旧电力机车和柴油机车相关联，这些机车在货运、工程或海外运营中仍有价值。 该公司由Glenn Edwards于2008年创立，最初以Electric Traction Limited的名义运营，之后采用Europhoenix的名称。其早期重点是重新激活和检修17台由租赁公司Porterbrook拥有的封存Class 87电力机车。这些机车在Long Marston的一个车间为涉及保加利亚铁路公司的合同进行准备。在该项目之后，Europhoenix继续为仍处于封存状态的机车寻找海外客户，而认为经济上不值得修复的机车则被逐步拆解。 该公司随后发展了更广泛的出口计划。几台Class 87机车被出售给保加利亚私营铁路运营商Bulmarket，而从HSBC Rail收购的封存Class 86电力机车经过翻新后出售给匈牙利开放接入运营商Floyd Zrt。Europhoenix还处理了Class 56柴油货运机车，其中一些出口到匈牙利。这些项目确立了该公司不仅作为销售商或翻新商，而且作为海外运营商持续技术咨询和售后支持提供者的角色。 在2010年代，Europhoenix以Class 37柴油机车进入英国临时租赁市场。它从DB Schenker、Direct Rail Services和保护区收购了机车，然后通过专业铁路工程公司安排大修和重建。最初计划是将机车作为偶尔租赁提供，但来自包括Rail Operations Group在内的客户需求强劲，足以使大部分车队几乎持续使用。到2018年，该公司的Class 37车队已完成全面重建工作。 Europhoenix的商业模式基于延长成熟机车设计的使用寿命，而不是主要通过购买新机车进行竞争。它评估过剩或退役的铁路资产，评估它们是否可以经济地修复，并将其与国内或海外需求相匹配。因此，其工作依赖于英国运营商和租赁公司在车队现代化或客运服务变化时释放的机车可用性。 该公司还研究了低排放和混合动力技术，包括更清洁的发动机设计，以改善旧机车未来的运营前景。2019年，它宣布计划翻新并出口多达20台Class 91电力机车，用于东欧的重型货运。Europhoenix已获得两台用于初步试验，并与Voith讨论了技术变更，包括为货运重新调整齿轮比以及将机车永久成对连接。COVID-19大流行打乱了与保加利亚相关的计划，到2022年2月，该公司仍在寻找合适的欧洲大陆机会。因此，Europhoenix的公众形象由专业资产转换、跨境机车部署和灵活的车队支持所定义，而不是大众市场消费品牌。
沿革
Europhoenix起源于2008年，由Glenn Edwards领导，最初以Electric Traction Limited的名义运营。其第一个主要项目涉及恢复和检修17台由Porterbrook拥有的封存Class 87电力机车。在Long Marston建立了一个车间，用于修理和重新激活这些机车，以执行与保加利亚铁路公司相关的计划。这个项目使该公司获得了评估封存的英国机车、进行重型修复并准备在英国以外运营的初步经验。 在最初的保加利亚合同完成后，Long Marston仍有额外的Class 87机车长期封存。Europhoenix为那些可以经济修复的机车寻找更多买家，而其他机车则逐渐报废。2012年，四台Class 87机车被出售给保加利亚的Bulmarket。同年，三台Class 56柴油机车被出售并运往匈牙利，计划由Floyd Zrt使用。 该公司还建立了大量的Class 86项目。2008年9月，它收购了由HSBC Rail封存的23台Class 86电力机车。Europhoenix的工程团队在Long Marston进行了广泛的翻新计划。在2009年至2013年间，八台重建的机车被出售给匈牙利的Floyd Zrt。2016年5月，另外六台Class 86机车被出售给Bulmarket。其中两台此前曾在英国由Electric Traction Limited使用，而运往保加利亚的机车在抵达后进行了进一步改装。 Europhoenix对Class 56机车的参与源于与Floyd关于为匈牙利恢复柴油货运动力的讨论。三台机车从DB Schenker收购，第四台来自保护区。三台出口到匈牙利，但只有两台投入可选服务，另一台似乎主要用作零件来源。第四台机车由Europhoenix短暂运营，然后出售给Colas Rail。在出口交易后，该公司继续为保加利亚和匈牙利客户提供技术支持和咨询。 另一个阶段始于2010年代初，当时Europhoenix以Class 37柴油机车进入英国临时租赁市场。2013年，它从DB Schenker收购了37800和37884，并从Ruston 906 Group收购了保存的机车37906。前两台在Harry Needle Railroad Company和UK Rail Leasing进行大修后于2015年和2016年恢复服务，并租赁给Rail Operations Group。2016年，Europhoenix从Direct Rail Services购买了另外五台Class 37机车：37503、37510、37608、37611和37670。 Class 37车队最初计划用于偶尔的临时租赁工作。客户需求比预期强劲，机车几乎持续使用，而不是主要用于临时合同。到2018年，整个车队已接受全面重建工作。这一转变展示了Europhoenix根据市场需求在出口销售和国内运营租赁之间切换的能力。 在2010年代后期，该公司研究了混合动力推进和更清洁的发动机设计，作为改善其车队环境和商业性能的可能方式。它还继续审查其他机车类型，用于出口和英国临时租赁，特别是随着铁路运营商用新车队替换旧机车而可用的资产。 2019年10月，Europhoenix宣布了一项雄心勃勃的计划，涉及多达20台Class 91电力机车。拟议的计划将调整从东海岸主线特快客运服务中退役的机车，用于东欧的重型货运。已获得两台机车进行初步试验。与Voith合作，Europhoenix考虑重新调整齿轮比以进行低速重型牵引，并将机车永久成对连接在钝端。与保加利亚相关的计划受到COVID-19大流行的影响。到2022年2月，该公司仍在寻找欧洲大陆的应用，因为确定英国市场对Class 91类型几乎没有合适的工作。 在其历史中，Europhoenix一直作为专业铁路工程和资产利用企业运营。其活动包括收购、大修、重新配置、销售、出口、租赁和售后支持。该公司的独特角色是为成熟的英国机车设计找到新的运营用途，在那些其性能、可用性或成本仍然具有吸引力的市场中。
- 2022
仍在寻求Class 91机会
[1]在疫情相关干扰后，该公司仍在为其Class 91机车寻找欧洲大陆的工作。
- 2019
Class 91货运转换提案
[1]Europhoenix宣布计划翻新并出口多达20台Class 91电力机车，用于东欧的重型货运业务。
- 2018
Class 37车队全面重建
[1]到这一年，Europhoenix的Class 37车队在持续的临时租赁需求后已接受全面重建工作。
- 2016
额外收购Class 37和Class 86
[1]公司从Direct Rail Services购买了另外五台Class 37机车，并向Bulmarket出售了六台翻新的Class 86机车。
- 2013
Class 37车队收购开始
[1]Europhoenix从商业和保护区来源收购了三台Class 37机车，开始其向英国临时租赁业务的扩张。
- 2012
Class 87和Class 56出口
[1]四台Class 87机车被出售给保加利亚运营商Bulmarket，而三台Class 56机车被出售用于匈牙利。
- 2009
Class 86开始出口匈牙利
[1]翻新后的Class 86机车开始出售给匈牙利开放接入运营商Floyd Zrt，出口持续到2013年。
- 2008
公司成立并启动Class 87项目
[1]Glenn Edwards创立了该公司，当时以Electric Traction Limited的名义运营，并开始为涉及保加利亚的海外项目修复封存的Class 87电力机车。
- 2008
收购Class 86机车
[1]公司从HSBC Rail收购了23台封存的Class 86电力机车，并在Long Marston开始了广泛的翻新计划。
产品与定位
一家专业的铁路资产管理及机车服务公司，专注于在国内外临时租赁和欧洲大陆货运市场中恢复、部署和支持成熟的英国机车设计。
柴油机车临时租赁 · 2013
Class 37
Europhoenix的Class 37项目涉及从DB Schenker、Direct Rail Services和保护区收购机车，安排大量大修和重建工作，并将机车投入英国临时租赁市场。该车队最初计划用于偶尔的工作，但吸引了持续的需求，包括来自Rail Operations Group的需求。到2018年，公司持有的机车已接受全面重建工作。
电力机车翻新与出口 · 2008
Class 86
Europhoenix从HSBC Rail收购了23台封存的Class 86电力机车，并在Long Marston进行了翻新。在2009年至2013年间，八台出售给匈牙利的Floyd Zrt，随后在2016年又有六台出售给保加利亚的Bulmarket。保加利亚的机车在抵达后进行了额外改装，反映了公司根据海外运营条件调整英国机车车辆的做法。
电力机车翻新与出口 · 2008
Class 87
Class 87项目是Europhoenix的创始项目。公司为与保加利亚铁路公司相关的海外合同大修了17台封存于Long Marston的机车。在初始项目之后，它向包括Bulmarket在内的运营商推销额外的封存机车，同时报废那些被认为经济上不值得修复的机车。
柴油货运机车翻新与出口 · 2012
Class 56
Europhoenix修复并安排了Class 56柴油货运机车的海外部署。在Floyd Zrt的兴趣下，三台从DB Schenker收购，另一台来自保护区。三台被送往匈牙利，但只有两台投入运营服务，第三台似乎主要保留用于备件。第四台机车由Europhoenix短暂使用，然后出售给Colas Rail。
电力机车货运转换提案 · 2019
Class 91
Europhoenix提议将多达20台从英国特快客运服务中退役的Class 91电力机车转换为东欧的重型货运运营。已获得两台用于初步试验。拟议的改装包括重新调整齿轮比以进行低速牵引，以及将机车永久成对连接，Voith被确定为技术合作伙伴。在疫情干扰后，出口计划仍在开发中。
品牌决策
2019
拟议的Class 91转换和出口计划战略背景
Class 91机车在从特快客运服务退役后变得可用，而Europhoenix确定英国对该类型机车的工作机会有限，但东欧对重型货运动力有潜在需求。
采取的行动
Europhoenix收购了两台机车进行试验，并宣布计划翻新和出口多达20台。拟议的工程变更包括降低齿轮比和永久配对，Voith参与了技术讨论。
后续影响
与保加利亚相关的计划受到COVID-19大流行的干扰。到2022年2月，Europhoenix仍在为这些机车寻找欧洲大陆的机会。
2018
Class 37车队转向持续临时租赁使用战略背景
Europhoenix最初收购Class 37机车时预期它们将服务于偶尔的临时租赁市场。
采取的行动
在客户兴趣强劲后，公司保持机车几乎永久使用，并完成了整个车队的全面重建工作。
后续影响
Class 37项目成为公司核心的国内运营活动，与机车出口和技术支持工作并行。
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