埃弗肖特铁路集团

埃弗肖特铁路集团是一家英国机车车辆拥有和租赁公司，其业务集中于融资、拥有、租赁、升级和管理铁路车辆。它是英国铁路私有化过程中成立的三大机车车辆公司之一，与安吉尔列车公司和波特布鲁克公司并列。该公司于1994年3月21日作为英国铁路的子公司成立，其名称来源于伦敦的埃弗肖特街，靠近尤斯顿车站附近的原英国铁路办公室。 1995年11月，该公司通过管理层收购以5.8亿英镑出售。该交易后来受到批评，认为公司被以低于其潜在价值的价格出售。1997年，米德兰银行以据报道7.265亿英镑收购了埃弗肖特。随着其所有权与汇丰集团相关联，该公司于1998年更名为Forward Trust，并于1999年更名为汇丰铁路。其继承的投资组合包括约4000台电力机车和客运动车组，使其成为英国新兴机车车辆租赁市场的重要参与者。 汇丰铁路最初扩展到英国以外。2000年，它安排了首次在英国以外的租赁交易，为瑞典货运运营商TGOJ Trafik融资两台EMD JT42CWR机车。欧洲业务后来被缩减，2009年，该公司将其20台EMD JT42CWR机车出售给Beacon Rail。欧洲租赁活动随后被分离并出售，而英国业务继续作为主要运营重点。 该公司在日立高速列车引入英国方面发挥了突出的融资作用。2005年6月，汇丰铁路与日立欧洲达成2.5亿英镑的融资安排，用于28列英国铁路395级列车。这些列车是为连接伦敦与肯特的高速服务而订购的，代表了日本制造商首次获得英国列车订单。汇丰铁路还参与了一个名为DEPCO的财团，该财团为车队提供维护相关服务。 该业务在2010年1月恢复使用埃弗肖特铁路集团的名称，此前曾使用汇丰铁路。同年晚些时候，它被出售给由3i、摩根士丹利和Star Capital Partners组成的投资财团。2015年，它被一个涉及长江和记实业和长江基建集团的财团以据报道20亿英镑收购。当时，埃弗肖特控制了英国使用的相当大比例的客运列车，该交易因其在英国铁路市场的重要性而受到监管审查。 埃弗肖特的战略日益将购置新车辆与现有车队的延长寿命和替代动力项目相结合。该公司为321级电力动车组制定了升级计划，并与阿尔斯通合作开发了基于321级平台的拟议Breeze氢动力动车组。它还支持了在交通部城际快线计划期间为东海岸主线提出新机车车辆的提案，尽管其替代概念未被选中。 该公司继续通过处置和车队转移来调整其投资组合。2015年，它向NACCO Industries出售了920辆货车的车队。365级电力动车组的所有权和租赁安排也在2010年代末和2020年代初发生变化，剩余车辆最终于2021年返回埃弗肖特。截至2022年5月，埃弗肖特报告拥有3246辆车辆，其中包括2721辆电力驱动车辆。 埃弗肖特还致力于电池驱动的区域铁路技术。2023年12月，它从Transport Design International订购了三辆预系列Revolution VLR纯电池车辆，用于乘客试验和潜在服务。这些车辆设计用于线路侧快速充电，预计将于2026年投入客运运营。2026年1月，埃弗肖特被Beacon Rail收购并并入该业务，结束……

埃弗肖特铁路集团起源于英国铁路私有化前的重组。英国铁路于1994年3月21日成立该公司，以持有和管理随后将转入私营部门租赁结构的机车车辆资产。其名称指的是伦敦的埃弗肖特街，靠近尤斯顿车站附近的英国铁路办公室。与安吉尔列车公司和波特布鲁克公司一起，它成为私有化过程中创建的主要机车车辆公司之一。 1995年11月，英国铁路通过管理层收购以5.8亿英镑出售埃弗肖特。该交易后来引起争议，因为批评者认为该价格低估了业务。1997年，米德兰银行以据报道7.265亿英镑收购了该公司。该业务于1998年更名为Forward Trust，随后于1999年11月更名为汇丰铁路，反映了其母公司的品牌。 从英国铁路继承的投资组合包括约4000台电力机车和客运动车组。汇丰铁路于2000年将其租赁活动扩展到英国以外，当时它为瑞典货运运营商TGOJ Trafik融资了两台EMD JT42CWR机车。该公司后来退出了欧洲市场。2009年，它向Beacon Rail出售了20台此类机车，而欧洲租赁业务与英国业务分离并分阶段出售。 公司最重要的融资项目之一是395级高速列车计划。2005年6月，汇丰铁路与日立欧洲签署了2.5亿英镑的合同，为28列列车融资。该项目首次将日本制造的机车车辆引入英国市场，并支持肯特的高速客运服务。汇丰铁路还参与了DEPCO，一个涉及车队维护服务的财团。 公司于2010年1月更名为埃弗肖特铁路集团。同年11月，它被出售给由3i、摩根士丹利和Star Capital Partners组成的财团。在2010年代初期，埃弗肖特试图影响东海岸主线城际列车的更新。其主动提出的提案设想使用新机车和车厢，并作为800级动车组方法的低成本替代方案提出。交通部未采纳该提案。 埃弗肖特后来的商业模式非常重视升级现有机车车辆。321级电力动车组车队成为翻新和推进实验的主要平台。2013年12月，一辆单元被重建为拟议现代化计划的演示车。2018年，埃弗肖特和阿尔斯通宣布计划将部分321级单元转换为氢动力，指定为600级。由此产生的Breeze概念于2019年1月公开展示。2021年3月，埃弗肖特还宣布将一辆单元转换为可能的包裹用途。 2015年1月，长江和记实业和长江基建集团以据报道价值20亿英镑的交易收购了埃弗肖特。由于该公司在英国客运机车车辆市场中的地位，该收购受到欧洲竞争当局的审查。埃弗肖特还继续重塑其车队，于2015年3月向NACCO Industries出售了920辆货车。 365级电力动车组的所有权历史说明了私有化铁路系统的复杂性。尽管在私有化期间责任转移给了埃弗肖特，但这些单元最初是租赁而非购买。2019年，在政府支付租赁费用后，剩余40列的所有权转移给了交通部子公司，因为列车不再需要。在Govia Thameslink Railway的租赁结束后，车队于2021年7月被卖回给埃弗肖特。 截至2022年5月，埃弗肖特拥有3246辆车辆，其中包括2721辆电力驱动车辆。其创新计划随后扩展到电池驱动的区域列车。2023年12月，公司从Transport Design International订购了三辆预系列Revolution VLR车辆。这些纯电池车辆设计用于线路侧快速充电，并计划从2026年起用于乘客试验和潜在服务。拟议车辆长约18.9米，有56个座位，预计最高时速104公里。 2026年1月，Beacon Rail收购了埃弗肖特铁路集团并将其并入Beacon。该收购实际上将埃弗肖特相关的英国机车车辆资产与Beacon业务合并，结束了埃弗肖特的独立公司运营。

• 2026

  Beacon Rail收购

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  Beacon Rail收购并并入埃弗肖特铁路集团。

• 2023

  Revolution VLR订单

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  埃弗肖特订购了三辆预系列纯电池Revolution VLR车辆，用于计划中的乘客试验。

• 2019

  Breeze氢能列车概念

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  阿尔斯通和埃弗肖特提出了321级单元的氢动力转换概念。

• 2015

  长江和记主导的收购

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  一个涉及长江和记实业和长江基建集团的财团收购了该业务。

• 2010

  恢复使用埃弗肖特名称

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  公司更名为埃弗肖特铁路集团，后来出售给由3i、摩根士丹利和Star Capital Partners组成的财团。

• 2005

  395级融资协议

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  汇丰铁路根据2.5亿英镑的安排为28列日立395级高速列车融资。

• 1999

  汇丰铁路品牌重塑

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  公司在之前以Forward Trust运营后采用了汇丰铁路的名称。

• 1997

  米德兰银行收购

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  米德兰银行以据报道7.265亿英镑收购了埃弗肖特。

• 1995

  管理层收购

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  英国铁路通过管理层收购以5.8亿英镑出售该业务。

• 1994

  埃弗肖特成立

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  英国铁路于1994年3月21日成立埃弗肖特铁路集团，为私有化做准备。

一家专注于英国的机车车辆资产所有者和金融家，能力涵盖车辆采购、租赁、车队更新、翻新和新兴低碳推进技术。

• 铁路资产租赁 · 1994

  机车车辆租赁和融资

  埃弗肖特的核心业务是拥有和融资租赁给客运和货运运营商的铁路车辆。其投资组合包括电力机车、客运动车组、高速列车和货运货车。公司通常作为资产所有者和金融家，而非列车运营商，与制造商、政府机构和运营公司合作，在较长的使用寿命内采购和维护车辆。

• 高速客运列车 · 2005

  英国铁路395级

  埃弗肖特以汇丰铁路的名义为日立欧洲制造的28列395级高速列车融资。该计划支持伦敦和肯特之间的高速客运服务，并作为日本制造商首次获得英国列车订单而引人注目。埃弗肖特还参与了DEPCO财团，该财团支持车队的维护相关工作。

• 电力动车组翻新 · 2013

  321级升级计划

  埃弗肖特使用321级电力动车组平台进行广泛的翻新和延长寿命工作。2013年重建的演示车探索了如何将老化单元现代化而不是立即更换。该计划反映了公司通过内饰、系统和推进升级从现有机车车辆中提取额外价值的更广泛战略。

• 氢动力列车 · 2019

  Breeze氢动力动车组

  Breeze是提议的321级电力动车组氢动力转换，与阿尔斯通合作开发。该概念旨在使用氢燃料电池技术将零排放铁路运营扩展到没有连续电气化的路线。这些车辆与拟议的600级指定相关。埃弗肖特还探索了一个转换单元的可能的包裹应用。

• 电池区域铁路车辆 · 2023

  预系列Revolution VLR

  2023年12月，埃弗肖特从Transport Design International订购了三辆预系列Revolution VLR纯电池车辆。这些车辆旨在使用线路侧快速充电并支持乘客试验。拟议设计长约18.9米，包括56个座位，预计最高时速104公里。交付和客运运营预计从2026年开始。

• 1995

  对私有化出售估值的批评

  英国铁路出售埃弗肖特的5.8亿英镑管理层收购后来被观察人士批评，认为该公司被低估。批评涉及私有化交易和估值，而非刑事不当行为的认定。

  来源

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• 2026

  Beacon Rail收购并购

  背景

  Beacon Rail此前已收购埃弗肖特的欧洲机车资产，后来成为剩余埃弗肖特业务的买家。

  采取的行动

  Beacon Rail收购了埃弗肖特铁路集团并将其并入Beacon。

  后续影响

  埃弗肖特不再作为独立品牌或公司集团运营。

  来源

• 2023

  订购Revolution VLR电池车辆新品

  背景

  埃弗肖特寻求为使用率低或部分未电气化的区域路线提供低排放机车车辆。

  采取的行动

  公司从Transport Design International订购了三辆预系列纯电池Revolution VLR车辆，用于乘客试验和潜在服务。

  后续影响

  这些车辆预计从2024年开始建造，并准备在2026年投入客运运营。

  来源

• 2018

  氢能转换计划新品

  背景

  非电气化铁路路线需要比柴油牵引更低的排放替代方案。

  采取的行动

  埃弗肖特和阿尔斯通宣布计划将选定的321级单元转换为氢动力，与600级指定相关。

  后续影响

  Breeze概念于2019年公开展示，并仍是一个开发计划。

  来源

• 2013

  321级演示车翻新换代

  背景

  埃弗肖特正在评估老化电力动车组是否可以升级而不是更换。

  采取的行动

  公司重建了一辆321级单元，作为更广泛的现代化和延长寿命方法的演示车。

  后续影响

  演示车支持了随后的321级翻新和替代推进概念。

  来源

• 2010

  城际列车更新的替代提案战略

  背景

  交通部的城际快线计划正在考虑东海岸主线的替代机车车辆。

  采取的行动

  埃弗肖特提交了一份主动提出的提案，基于新机车和车厢，作为所选日立800级方案的替代方案。

  后续影响

  交通部未选择埃弗肖特的提案。

  来源

• 2009

  退出欧洲租赁战略

  背景

  汇丰铁路已扩展到欧洲机车车辆租赁，但后来选择专注于其英国业务。

  采取的行动

  公司将其20台EMD JT42CWR机车出售给Beacon Rail，并退出欧洲市场。

  后续影响

  欧洲租赁活动被分离并出售，而英国机车车辆业务继续以埃弗肖特的名义运营。

  来源

1. 1Eversholt Rail Groupen.wikipedia.org