加莱昂工厂

加莱昂工厂是巴西的一个飞机生产和维护设施，位于里约热内卢的州长岛。它起源于1938年，当时巴西海军在后来成为加莱昂空军基地的地方建立了一个车间，用于修理和维护海军飞机。该设施是巴西早期建立国内航空能力努力的一部分，将维护工作与许可生产和本地开发项目相结合。 在成立的第一年，巴西达成协议，许可生产德国公司福克-沃尔夫设计的飞机。第二次世界大战的爆发中断了该计划，并阻止了向更多德国飞机类型的扩展。为了在变化的政治和工业环境下保持工厂的活动，巴西当局转向美国的费尔柴尔德飞机公司寻求替代制造关系。可用的历史记录将这一转变视为重要的适应，尽管它没有具体说明在加莱昂生产的费尔柴尔德飞机的完整清单。 1950年，该设施的管理权从海军转移到巴西空军。大约在这一时期，奥地利航空工程师保罗·鲍姆加特尔与工厂合作进行了多项设计和工程项目。与这一阶段相关的最著名项目是PB-63直升机。工厂还寻求一种适合新军事飞行员训练的基础教练机，并选择了Niess 1-80。这些活动表明，加莱昂不仅仅是一个维修站：它还充当了设计研究、原型或有限生产工作以及为巴西训练和作战需求调整飞机的场所。 1952年，进一步尝试建立更正式的飞机生产企业，成立了福克航空工业公司，这是巴西联邦政府与福克之间的合作伙伴关系。该公司利用加莱昂设施制造基础教练机。这一安排将巴西国家的工业雄心与外国航空航天公司的技术和生产经验联系起来。福克航空工业公司一直使用加莱昂场地直到1950年代末，由于投资不足而关闭。 加莱昂工厂本身于1962年解散。解散后，该场地继续用于飞机修理和维护，而不是继续作为飞机制造商。这些剩余活动在1965年10月设施关闭时结束。因此，加莱昂工厂代表了巴西军事航空工业发展的早期、与国家相关的阶段，先于该国后来更整合的航空航天制造机构。其历史结合了许可生产、外国技术合作、本土工程工作、飞行员训练飞机、直升机项目和长期维护支持，但可用的参考材料并未确立持续的大规模生产范围或持续的商业品牌。

加莱昂工厂始于1938年，是巴西海军在里约热内卢州长岛的一个车间。其最初目的是修理和维护海军飞机，但该设施很快获得了更广泛的工业角色。同年，巴西签署了许可生产福克-沃尔夫飞机的协议。第二次世界大战中断了进一步德国飞机项目的预期发展，导致巴西当局寻求替代的外国合作伙伴。选择了美国的费尔柴尔德飞机公司，以便加莱昂的运营能够在战时中断期间继续而不是停止。 到1950年，该设施由巴西空军指挥。战后时期更加强调本地航空工程。奥地利工程师保罗·鲍姆加特尔与加莱昂合作进行了多个项目，包括PB-63直升机。工厂还解决了巴西对基础飞行员训练飞机的需求，并选择了Niess 1-80作为其首选设计。这些项目反映了该设施作为维护中心、飞机制造商和开发车间的混合角色。 1952年，巴西联邦政府和福克成立了福克航空工业公司。该合作伙伴关系利用加莱昂设施制造基础教练机。它代表了通过国家与成熟的外国航空航天制造商合作，在巴西建立飞机生产业务的更结构化尝试。福克运营一直留在加莱昂直到1950年代末，由于投资不足而关闭。 加莱昂工厂于1962年正式解散。场地随后保留用于飞机修理和维护，而不是继续飞机制造。这种剩余使用一直持续到1965年10月设施关闭。因此，加莱昂工厂的历史与巴西形成期的军事航空工业努力相关：它引入了许可生产，支持了外国技术合作，主办了国内设计工作，并帮助发展了训练飞机能力，而最终未能成为持久的大规模飞机制造商。

• 1965

  设施关闭

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  剩余的修理和维护操作于1965年10月结束。

• 1962

  工厂解散

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  加莱昂工厂被解散，尽管该场地继续支持飞机修理和维护。

• 1952

  福克航空工业公司成立

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  巴西政府和福克创建了一家合资公司，在加莱昂设施制造基础教练机。

• 1950

  巴西空军管理

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  该设施由巴西空军指挥，同时保罗·鲍姆加特尔为加莱昂工程项目做出了贡献。

• 1939

  战时生产计划中断

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  第二次世界大战的爆发阻止了制造更多德国飞机类型的计划，促使选择费尔柴尔德飞机公司作为替代合作伙伴。

• 1938

  海军飞机车间成立

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  巴西海军在州长岛建立了飞机修理和维护车间，该地点后来与加莱昂空军基地相关。

• 1938

  福克-沃尔夫许可协议

  [1]Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org

  巴西签署了在加莱昂设施许可生产福克-沃尔夫飞机的协议。

巴西国家关联的军用航空车间和早期飞机制造商，专注于飞机维护、许可生产、飞行员训练飞机和国内航空发展。

• 许可军用飞机 · 1938

  福克-沃尔夫许可飞机

  加莱昂工厂于1938年达成协议，许可制造福克-沃尔夫飞机。第二次世界大战中断了更多德国型号的计划，可用的参考材料未确定具体飞机类型或建立协议下完成的生产规模。

• 许可或合作飞机生产

  费尔柴尔德飞机计划

  在战时条件阻止了计划的德国计划后，费尔柴尔德飞机公司被选为美国替代方案。该合作伙伴关系使加莱昂的运营得以继续，但可用的来源未提供明确的型号列表或详细的生产数据。

• 直升机项目 · 1950

  PB-63

  PB-63是与加莱昂工厂和奥地利工程师保罗·鲍姆加特尔在设施由巴西空军指挥后相关的直升机项目。可用的参考材料确定了该项目，但未提供关于生产数量、运营采用或最终开发状态的足够信息。

• 基础教练机 · 1950

  Niess 1-80

  Niess 1-80被选为加莱昂寻求的基础教练机，用于新飞行员的训练。它是该设施战后支持巴西航空训练努力的一部分，尽管参考材料未指定建造的飞机数量或计划的运营结果。

• 基础教练机 · 1952

  福克基础教练机

  1952年福克航空工业公司成立后，在加莱昂设施制造了基础教练机。该计划通过巴西政府与福克的合作伙伴关系运营，并持续到相关公司于1950年代末因缺乏投资而关闭。

• 1962

  解散并转为维护用途战略

  背景

  工厂的制造角色未能发展成为可持续的长期工业运营。

  采取的行动

  加莱昂工厂被解散，而该设施暂时保留用于飞机修理和维护。

  后续影响

  维护一直持续到1965年10月该场地关闭。

  来源

• 1952

  创建福克航空工业公司并购

  背景

  巴西寻求更正式的工业结构来制造基础教练机，并与福克合作。

  采取的行动

  巴西联邦政府和福克成立了一家合资公司，利用加莱昂设施进行教练机生产。

  后续影响

  该合作伙伴关系在加莱昂运营直到1950年代末，由于投资不足而关闭。

  来源

• 1939

  从计划的德国计划转向美国合作伙伴战略

  背景

  第二次世界大战使福克-沃尔夫许可生产的预期扩展变得不切实际，并中断了涉及其他德国飞机的计划。

  采取的行动

  巴西选择费尔柴尔德飞机公司作为替代的外国制造商，以便加莱昂的活动能够继续。

  后续影响

  这一变化保留了该设施的战时活动，尽管可用的参考材料未详细说明由此产生的飞机范围或生产量。

  来源

1. 1Fábrica do Galeãoen.wikipedia.org