国家汽车制造厂
一家巴西国有制造商，从许可生产的发动机和重型卡车，发展为生产基于阿尔法·罗密欧的乘用车。
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概览
国家汽车制造厂（Fábrica Nacional de Motores），通常缩写为FNM，并以昵称Fenemê广为人知，是巴西联邦政府于1942年建立的一家工业和汽车制造商。它是新国家时期（Estado Novo）在巴西境内建立战略工业产能的努力的一部分。该公司最初专注于发动机和军工生产，而非乘用车。其早期活动包括许可生产的柯蒂斯-莱特飞机发动机、弹药、自行车、纺织锭子和冰箱。 二战后，随着巴西寻求建立国内运输设备工业，FNM转向公路车辆。1949年，它与意大利公司伊索塔·弗拉斯基尼达成协议，许可生产重型卡车。伊索塔·弗拉斯基尼随后的财务崩溃迫使FNM寻求另一个技术合作伙伴。1952年，这家巴西公司与阿尔法·罗密欧建立了关系，后者是另一家历史上与国家有关联的意大利制造商。FNM生产了源自阿尔法·罗密欧的商用车辆，包括重型卡车以及客车和长途客车的底盘。在1950年代和1960年代，它成为巴西重型卡车市场的主要力量，并在一段时间内实际上主导了该领域。其卡车广为人知，被称为Fenemê卡车。 FNM与阿尔法·罗密欧的合作也为乘用车生产开辟了道路。一个拟议中的巴西阿尔法·罗密欧项目最初涉及Fabral、阿尔法·罗密欧和马塔拉佐商业集团，但马塔拉佐退出了该项目。在总统儒塞利诺·库比契克的政治支持下，FNM承担了该项目。1960年，它推出了FNM 2000，这是阿尔法·罗密欧2000轿车的巴西版本。该车使用了本地生产的阿尔法·罗密欧双顶置凸轮轴四缸发动机，并以FNM品牌销售，早期系列通常与J.K.名称相关联。在当时，它是巴西一款异常昂贵且技术先进的汽车。 乘用车系列通过衍生车型和改款车型得到扩展。1966年出现了一款名为FNM Onça的轿跑车，其本地开发的外观设计让人联想到福特野马，而非传统的阿尔法·罗密欧设计。2000的更强大版本最终以TIMB为代表，而FNM 2150于1969年取代了原车型，采用了更大的2.132升发动机和修改后的造型。由托尼·比安科设计、基于2150机械平台的限量版Furia GT 2150展示了FNM对运动和形象塑造产品的兴趣，尽管只手工制造了少量。 阿尔法·罗密欧于1968年收购了FNM的控制权。这一变化加强了意大利制造商对乘用车业务的影响，但FNM的商用车辆活动则走了另一条路。1973年，卡车业务被出售给菲亚特的工业车辆部门。它最终成为菲亚特巴西工业车辆业务的一部分，后来与依维柯相关联。乘用车业务在阿尔法·罗密欧的参与下继续。1974年，FNM 2150被阿尔法·罗密欧2300取代，结束了以FNM徽章生产的乘用车。2300是一款大型巴西市场轿车，采用了阿尔法·罗密欧的造型和针对本地生产调整的工程技术。它后来更名为阿尔法·罗密欧85，并一直生产到1986年底。少量出口到欧洲，包括在德国以Alfa Rio名称销售的汽车，以及约600辆运往荷兰。 历史上的FNM运营在阿尔法·罗密欧和菲亚特巴西业务重组期间作为一个独特的制造身份结束。1986年菲亚特收购阿尔法·罗密欧后，原与FNM相关的巴西业务被整合到菲亚特当地业务中。1988年，FNM品牌的商用车辆被重新命名为依维柯产品，标志着原FNM品牌在车辆制造中的终结。据报道，后来的一项举措在2018年以Fábrica Nacional de Mobilidades的名义恢复了该名称，重点是在南里奥格兰德州的Agrale工厂生产电动卡车。该后来的实体是该名称的相关复兴，而非原1942年至1988年制造商的延续。
沿革
国家汽车制造厂由巴西政府于1942年在新国家时期成立。其创建反映了国家在被认为对经济发展和国家安全重要的领域建立国内工业能力的战略。工厂的最初活动并非以汽车为中心。FNM许可生产柯蒂斯-莱特飞机发动机，还制造弹药、自行车、纺织锭子和冰箱。 巴西战后的工业政策鼓励向公路运输和车辆制造过渡。1949年，FNM同意生产由伊索塔·弗拉斯基尼设计的重型卡车。这家意大利公司在商用车辆方面享有盛誉，但已经面临严重的财务问题，其最终崩溃使FNM失去了稳定的长期合作伙伴。1952年，FNM与阿尔法·罗密欧签订了新协议。根据该协议，它生产了源自阿尔法·罗密欧的重型卡车以及客车和长途客车的底盘。FNM的车辆在巴西发展中的货运市场中变得重要，通常被称为Fenemê卡车。 与阿尔法·罗密欧的关系最终扩展到乘用车。在巴西生产阿尔法·罗密欧2000的项目最初与Fabral、阿尔法·罗密欧和马塔拉佐集团有关。马塔拉佐退出后，FNM在总统儒塞利诺·库比契克的政治鼓励下承担了该项目。由此产生的FNM 2000于1960年投入生产。它基于阿尔法·罗密欧2000轿车，并使用本地制造的双顶置凸轮轴发动机。其意大利工程、相对先进的机械规格和高价格的结合使其成为巴西最负盛名的本地生产汽车之一。 FNM在1960年代开发了几款衍生车型。1966年推出的FNM Onça轿跑车具有独特的巴西车身，设计超出了阿尔法·罗密欧通常的造型语言，并受到福特野马外观的影响。公司还生产了逐渐更强大的2000版本，包括TIMB。1968年，阿尔法·罗密欧收购了FNM的控制权。次年，FNM 2150取代了2000，使用了2.132升版本的双凸轮轴发动机和更新的前端造型。1971年，设计师托尼·比安科展示了Furia GT 2150，一款基于2150底盘和机械部件的限量手工制造轿跑车。 公司随后按业务活动划分。阿尔法·罗密欧已经处置了其意大利商用车辆业务，1973年，FNM的商用车辆业务被转移到菲亚特的工业车辆部门。该业务最终成为菲亚特巴西依维柯运营的一部分。阿尔法·罗密欧继续监督乘用车方面。1974年，FNM 2150被阿尔法·罗密欧2300取代，这是一款更大的巴西市场轿车，采用了阿尔法·罗密欧的造型和相关的技术基础，但在尺寸和动力总成布局上与欧洲的Alfetta不同。该车后来被称为阿尔法·罗密欧85，并一直生产到1986年11月。有限的出口活动包括以Alfa Rio名称在欧洲销售以及运往荷兰。 阿尔法·罗密欧在1970年代末和1980年代初的财务困难促成了FNM独立身份的最终结束。1986年，阿尔法·罗密欧从意大利国家工业控股系统转移到菲亚特所有权。菲亚特已建立的巴西业务吸收了原与FNM相关的汽车业务。到1988年，FNM品牌的商用车辆已被重新命名为依维柯产品，结束了原制造商作为独特品牌的历史。后来一个与名称相关的项目于2018年成立，名为国家出行制造厂，电动卡车与南里奥格兰德州Agrale工厂的生产有关。这次复兴应与原FNM运营区分开来，后者通常被描述为从1942年运营到1988年。
- 2018
据报道名称复兴
[1]后来的企业采用国家出行制造厂的名称，并与电动卡车生产相关联。
- 1988
原FNM身份结束
[1]FNM品牌的商用车辆被依维柯品牌产品取代。
- 1986
阿尔法·罗密欧被菲亚特收购
[1]菲亚特接管阿尔法·罗密欧，促进了巴西业务整合到菲亚特当地业务中。
- 1974
阿尔法·罗密欧2300取代FNM品牌乘用车
[1]阿尔法·罗密欧2300接替FNM 2150，结束了主要的FNM乘用车系列。
- 1973
商用车辆转至菲亚特
[1]FNM的商用车辆业务转移到菲亚特的工业车辆部门。
- 1969
FNM 2150取代2000
[1]2150引入了更大的发动机和修改后的车身。
- 1968
阿尔法·罗密欧获得控制权
[1]阿尔法·罗密欧收购了FNM的控股权。
- 1966
FNM Onça轿跑车出现
[1]公司推出了一款基于FNM乘用车机械部件的本地造型轿跑车。
- 1960
FNM 2000投入生产
[1]FNM推出巴西版阿尔法·罗密欧2000轿车，这是其首款乘用车。
- 1952
阿尔法·罗密欧合作伙伴关系
[1]在早期伊索塔·弗拉斯基尼关系崩溃后，FNM与阿尔法·罗密欧签署了新协议。
产品与定位
最初是一家国家支持的战略工业制造商，FNM后来将自己定位为巴西生产技术先进的阿尔法·罗密欧衍生卡车和乘用车的制造商。其乘用车占据高端和令人向往的细分市场，而其商用车辆则服务于巴西发展中的货运和公共交通部门。
飞机发动机 · 1942
许可生产的柯蒂斯-莱特飞机发动机
FNM最早的重大工业活动包括许可生产美国柯蒂斯-莱特飞机发动机。这项工作反映了公司在巴西战时工业化中的原始战略角色，并先于其后来专注于公路车辆。
商用车辆 · 1949
FNM重型卡车
FNM制造的重型卡车最初源自伊索塔·弗拉斯基尼设计，后来源自阿尔法·罗密欧商用车辆。这些卡车成为公司在巴西最知名的商业产品，并被广泛昵称为Fenemê。FNM还生产用于客车和长途客车的底盘。
乘用车 · 1960
FNM 2000
1960年推出的FNM 2000是阿尔法·罗密欧2000四门轿车的巴西制造版本。它使用了本地生产的1,975 cc双顶置凸轮轴四缸发动机，并作为技术先进的高端汽车销售。早期汽车与J.K.名称相关联。
运动型轿跑车 · 1966
FNM Onça
FNM Onça是1966年推出的限量巴西轿跑车。尽管基于FNM和阿尔法·罗密欧相关的机械部件，其本地设计的车身偏离了传统的阿尔法·罗密欧造型，并明显让人联想到福特野马。它生产数量很少。
乘用车
FNM TIMB
TIMB是FNM 2000家族更强大的发展。其设计采用了更平坦的发动机盖、较低的格栅和分体式前保险杠，旨在改善空气动力学穿透性。它代表了FNM现代化和加强其高端乘用车产品的尝试。
乘用车 · 1969
FNM 2150
FNM 2150于1969年取代了2000。它使用了2,132 cc双顶置凸轮轴四缸发动机，改进了化油器并修改了前端处理。该车型一直是主要的FNM品牌乘用车，直到1974年被阿尔法·罗密欧2300取代。
运动型轿跑车 · 1971
Furia GT 2150
由巴西造型师托尼·比安科设计并于1971年展出，Furia GT 2150使用了FNM 2150的底盘和机械部件。只生产了少数手工制造的示例，使其成为形象塑造的专用产品，而非大众市场产品。
乘用车 · 1974
阿尔法·罗密欧2300 / 阿尔法·罗密欧85
阿尔法·罗密欧2300于1974年接替FNM 2150，是与原FNM运营相关的最后一个主要乘用车项目。它比欧洲的Alfetta更大，并使用巴西特定的技术配置。在1985车型年，它更名为阿尔法·罗密欧85，并一直生产到1986年底。
乘用车出口变体 · 1981
Alfa Rio
巴西阿尔法·罗密欧2300曾短暂以Alfa Rio的名称在欧洲销售，包括通过阿尔法·罗密欧德国分销。出口计划有限，并未建立实质性的欧洲存在。
品牌决策
1986
将巴西业务整合到菲亚特并购背景
阿尔法·罗密欧面临持续的财务压力，并从意大利国家工业系统转移到菲亚特。
采取的行动
菲亚特收购了阿尔法·罗密欧，并将相关的巴西业务整合到其现有的巴西运营中。
后续影响
原FNM运营失去了独立身份；商用车辆随后以依维柯品牌销售。
1974
用阿尔法·罗密欧2300取代FNM 2150换代背景
乘用车系列需要更新和更大的车型，而阿尔法·罗密欧已成为控股工业合作伙伴。
采取的行动
FNM结束了2150项目，并推出了带有阿尔法·罗密欧品牌的阿尔法·罗密欧2300。
后续影响
这结束了主要的FNM品牌乘用车时代，尽管巴西业务继续生产阿尔法·罗密欧车辆超过十年。
1973
分离商用车辆业务并购背景
阿尔法·罗密欧已退出其大部分商用车辆业务，FNM的卡车运营不再完全符合乘用车关系。
采取的行动
商用车辆业务被出售给菲亚特的工业车辆部门。
后续影响
卡车运营最终与菲亚特巴西依维柯业务相关联，而阿尔法·罗密欧保留了乘用车方面。
1968
将FNM控制权转移给阿尔法·罗密欧并购背景
FNM的乘用车和商用车辆项目已高度依赖阿尔法·罗密欧的技术和工业合作。
采取的行动
阿尔法·罗密欧收购了FNM的控股权。
后续影响
FNM的乘用车业务与阿尔法·罗密欧保持紧密联系，而其商用车辆活动后来被分离并转移到菲亚特。
1960
推出FNM 2000新品背景
政治和工业政策有利于国内乘用车工业的建立，而早期的阿尔法·罗密欧-马塔拉佐项目已失去了巴西私营部门的支持者。
采取的行动
FNM接管了该项目，并推出了巴西版阿尔法·罗密欧2000轿车。
后续影响
FNM 2000成为巴西最负盛名和最昂贵的本地制造汽车之一，并为后续FNM乘用车车型奠定了基础。
1952
采用阿尔法·罗密欧商用车辆技术战略背景
FNM与伊索塔·弗拉斯基尼合作的失败使这家巴西制造商需要新的车辆技术来源。
采取的行动
FNM与阿尔法·罗密欧签署协议，在巴西制造其商用车辆系列和相关底盘。
后续影响
该合作使FNM成为巴西主要的重型卡车生产商，并后来支持了乘用车的发展。
1949
进入许可重型卡车制造战略背景
二战后巴西寻求国内车辆制造能力，而FNM则希望超越发动机和战时相关产品进行多元化。
采取的行动
FNM同意许可制造伊索塔·弗拉斯基尼重型卡车。
后续影响
伊索塔·弗拉斯基尼的财务崩溃导致FNM寻求不同的技术合作伙伴，并最终促成了与阿尔法·罗密欧的协议。
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