法布洛克

法布洛克是一家波兰工业制造商，其主要历史活动是设计和生产铁路机车。公司于1919年在赫扎努夫成立，当时名为波兰第一家机车工厂，成为新恢复的波兰国家中最重要的机车工厂之一。其常用名称法布洛克源自波兰语短语Fabryka Lokomotyw，并作为公司的电报地址。该企业是在波兰重建和整合从前瓜分国继承的铁路基础设施时期创建的。1920年，它与波兰政府签署协议，在十年内向波兰国家铁路供应1200台蒸汽机车。第一台机车于1924年4月7日交付。 在两次世界大战期间，法布洛克扩展了其业务范围，超越了标准蒸汽机车。1931年，它生产了法布洛克G1C，被称为波兰制造的第一台柴油机车。尽管最初的机器用于工业工厂服务，且动力不足，但它为国内柴油机车的发展奠定了早期基础。法布洛克还在1935年和1936年根据Metropolitan-Vickers的许可制造了五台电力机车。1935年至1936年间，它为波兰国家铁路建造了五辆Luxtorpeda快速轨道车。这些轨道车基于Austro-Daimler的设计，但在工程师Klemens Stefan Sielecki及其同事的指导下进行了大幅修改。 法布洛克的实验工作在1937年达到了国际水平，当时它建造了两台Pm36快速蒸汽机车。其中一台采用空气动力学流线型设计，另一台保持传统外观，以便对速度、加速度以及燃料和水消耗进行比较测试。流线型的Pm36-1在当年巴黎国际艺术与技术博览会上获得金牌。法布洛克还出口机车，包括向保加利亚国家铁路供应的一台机车。 第二次世界大战中断了公司在波兰的业务。在德国占领后，法布洛克被纳入德国机车工业结构，并以与Henschel和德国机车制造组织相关的名称运营。在战争结束前，Sielecki和技术办公室的同事隐藏并移除了涵盖蒸汽、柴油和电力机车的设计文件，显然是为了防止其被销毁。这些文件帮助工厂和波兰铁路工业在解放后恢复生产。 公司于1947年被国有化，并正式更名为法布洛克。在Sielecki的技术领导下，它重建并扩大了机车项目。蒸汽机车生产一直持续到1963年最后一台法布洛克蒸汽机车完成，而柴油生产始于1948年。战后产品包括标准轨距的客运、特快、货运和工业蒸汽机车，以及窄轨机车。出口目的地包括欧洲、亚洲和共产主义集团的国家，其中包括阿尔巴尼亚、保加利亚、中国、匈牙利、印度、韩国、罗马尼亚、苏联、越南和南斯拉夫。从20世纪60年代初开始，工厂还多元化生产铁路和电车部件。 1977年，企业将其工业概况扩展到建筑机械，并采用Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK的名称。它成为Bumar建筑机械制造商协会的一部分。其产品包括挖掘机、起重机、自行式道路起重机和液压伸缩臂，以及铁路产品。在共产主义国家所有制结束后，法布洛克经历了认证、所有权和法律重组。它于1999年获得ISO 9001认证，并于2001年成立了员工股份制公司。员工后来通过后共产主义私有化过程获得了Bumar-Fablok的控股权，公司于2009年4月更名为Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” S.A.。 公司的现代工业运营未能挺过随后的财务困难。2013年5月21日，克拉科夫一家法院宣布法布洛克破产。公司资产随后被总部位于Łaziska Górne的Martech Plus收购。因此，历史上的法布洛克公司是一家已停业的波兰机车和机械制造商，尽管其名称在波兰铁路和工业史上仍然具有重要意义。

法布洛克于1919年在赫扎努夫成立，当时名为波兰第一家机车工厂。该工厂的建立是为了支持波兰恢复国家地位后独立波兰铁路工业的发展。1920年，它与政府签订合同，在十年内向波兰国家铁路供应1200台蒸汽机车。其第一台机车于1924年4月7日交付。 两次世界大战之间的工厂发展了广泛的工程能力。1931年，它制造了法布洛克G1C，在参考资料中被认为是波兰制造的第一台柴油机车。该设计用于工厂运输，但最初对于其预期用途来说太弱。法布洛克后来在1935年至1936年间根据Metropolitan-Vickers的许可建造了五台电力机车，并在同一时期为波兰国家铁路生产了五辆Luxtorpeda快速轨道车。这些轨道车源自Austro-Daimler的概念，但由法布洛克工程师在Klemens Stefan Sielecki的领导下进行了大幅调整。 1937年，法布洛克建造了两台实验性的Pm36快速蒸汽机车。这两台机车使工程师能够在相似条件下比较空气动力学流线型机车与传统版本。流线型的Pm36-1在1937年国际艺术与技术博览会上获得金牌。法布洛克还开始出口，包括早期向保加利亚供应的一台机车。 德国占领改变了公司在第二次世界大战期间的所有权和运营结构。法布洛克被置于德国机车工业组织之下，首先以与Henschel相关的名称，后来作为Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau。法布洛克技术人员，部分由Sielecki领导，在1945年1月通过隐藏和移除蒸汽、柴油和电力机车的设计记录来保护设计记录。这些记录支持了战后的工厂重建，并帮助保留了重启国内柴油和电力机车生产所需的知识。 波兰国家于1947年将法布洛克国有化。公司重建了其运营，并扩大了其标准轨距和窄轨机车的范围。柴油机车生产始于1948年，而蒸汽机车直到1963年最后一台建成之前一直是重要产品。战后机车出口到达阿尔巴尼亚、保加利亚、中国、匈牙利、印度、韩国、罗马尼亚、苏联、越南和南斯拉夫。法布洛克还从20世纪60年代初开始多元化生产铁路和电车部件。公司不制造其蒸汽机车中使用的锅炉；这些由专业的锅炉厂供应，特别是历史上称为Fitzner和Gamper的索斯诺维茨工厂。 1977年，工厂扩展到建筑设备，并将其正式名称改为Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK。它加入了Bumar建筑机械制造商协会。扩展的产品范围包括铲斗容量为1.2立方米的挖掘机、起重能力约为25至28吨的起重机、自行式道路起重机和液压伸缩臂。 在从共产主义国家所有制过渡后，法布洛克于1999年获得ISO 9001认证。2001年成立了员工股份制公司。2003年，它从第七国家投资基金收购了Bumar-Fablok 60%的控股权，作为波兰私有化过程的一部分，将控制权转移给员工所有的公司。公司名称于2009年4月再次更改为Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” S.A. 公司随后进入破产程序。2013年5月21日，克拉科夫法院宣布法布洛克破产。位于瓦济斯卡-古尔内的Martech Plus后来购买了公司的资产。因此，这家历史悠久的制造商被视为已不复存在，参考资料指出，到2009年它不再建造新机车。

• 2013

  破产和资产出售

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  克拉科夫法院宣布法布洛克破产，之后Martech Plus收购了公司的资产。

• 2009

  恢复历史名称

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  公司更名为Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” S.A.

• 2001

  员工股份制公司成立

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  法布洛克员工股份制公司成立并注册。

• 1999

  ISO 9001认证

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  法布洛克获得ISO 9001认证。

• 1977

  扩展到建筑机械

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  公司采用BUMAR-FABLOK名称，并将其制造概况扩展到建筑设备。

• 1963

  最后一台蒸汽机车

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  法布洛克生产其最后一台蒸汽机车。

• 1948

  柴油生产恢复

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  战后柴油机车生产在工厂开始。

• 1947

  国有化

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  公司被国有化，其正式名称改为法布洛克。

• 1937

  Pm36-1赢得国际金牌

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  流线型的Pm36-1在国际艺术与技术博览会上获得金牌。

• 1935

  电力机车和Luxtorpeda生产

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  法布洛克开始根据Metropolitan-Vickers的许可生产电力机车，并为波兰国家铁路建造快速Luxtorpeda轨道车。

• 1931

  波兰制造的第一台柴油机车

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  法布洛克制造了G1C，在参考资料中被认为是波兰第一台柴油机车。

• 1924

  第一台机车交付

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  工厂于4月7日交付其第一台机车。

• 1920

  政府机车供应合同

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  法布洛克签署协议，在十年内向波兰国家铁路供应1200台蒸汽机车。

• 1919

  法布洛克成立

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  波兰第一家机车工厂在赫扎努夫成立。

历史上定位为波兰机车工程和重型工业制造商，服务于国内铁路、工业用户和出口市场。在20世纪70年代，其定位扩展到建筑机械以及铁路设备。

• 铁路机车 · 1924

  蒸汽机车

  蒸汽机车是法布洛克早期的核心产品。工厂为波兰国家铁路提供标准轨距的客运、特快和货运机车，并为国内和出口用户建造工业和窄轨类型。其蒸汽项目包括实验性的Pm36对，其中一台采用空气动力学流线型设计。法布洛克的最后一台蒸汽机车于1963年生产。锅炉由专业锅炉制造商提供，而非完全内部制造。

• 柴油机车 · 1931

  法布洛克G1C

  G1C是法布洛克早期为工厂和工业运输开发的柴油机车。它于1931年制造，在参考资料中被认为是波兰制造的第一台柴油机车。最初的机器被认为对于其预期服务来说太弱，但其发展代表了波兰机车工程的重要一步，并先于公司更大的战后柴油项目。

• 铁路机车 · 1935

  电力机车

  法布洛克于1935年和1936年根据Metropolitan-Vickers的许可建造了五台电力机车。电力牵引是该公司在两次世界大战期间建立多种铁路推进形式国内能力的更广泛努力的一部分。战后，保存的技术文件帮助支持了波兰柴油和电力机车生产的恢复。

• 快速轨道车 · 1935

  Luxtorpeda

  法布洛克于1935年至1936年为波兰国家铁路生产了五辆Luxtorpeda快速轨道车。它们源自Austro-Daimler的设计，但由Klemens Stefan Sielecki领导的法布洛克工程师进行了大幅修改。这些车辆代表了公司通过轻量级高速轨道车而非传统机车牵引列车提供更快城际铁路服务的尝试。

• 重型建筑设备 · 1977

  建筑机械

  在1977年整合到Bumar工业结构后，法布洛克在铁路设备之外还制造建筑机械。产品包括铲斗容量为1.2立方米的挖掘机、额定起重能力约为25至28吨的起重机、自行式道路起重机和液压伸缩臂。这种多元化反映了公司作为通用重型机械制造商而非仅机车制造商的扩展角色。

• 2013

  破产和资产处置其他

  背景

  法布洛克私有化后的运营最终以法院宣布破产告终。

  采取的行动

  克拉科夫法院于2013年5月21日宣布公司破产，Martech Plus后来购买了其资产。

  后续影响

  历史悠久的法布洛克公司停止作为独立制造商运营。

  来源

• 2009

  恢复历史悠久的机车工厂名称战略

  背景

  公司经历了所有权重组，并此前以Bumar-Fablok名称运营。

  采取的行动

  2009年4月3日，它更名为Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” S.A.

  后续影响

  更名后的公司保留了法布洛克身份，尽管参考资料指出到那一年它不再建造新机车。

  来源

• 2003

  员工所有权获得控制权并购

  背景

  该交易发生在波兰后共产主义私有化和国有工业企业重组期间。

  采取的行动

  法布洛克员工股份制公司从第七国家投资基金收购了Bumar-Fablok 60%的控股权。

  后续影响

  Bumar-Fablok的所有权转移给了员工股份制公司。

  来源

• 1977

  多元化进入建筑机械战略

  背景

  法布洛克在国有工业时期将其工业活动扩展到铁路制造之外。

  采取的行动

  工厂采用Fabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK的名称，并将挖掘机、起重机、道路起重机和液压设备添加到其产品概况中。

  后续影响

  该企业作为Bumar工业协会内机车和建筑机械的联合制造商运营。

  来源

1. 1Fabloken.wikipedia.org