波兹南农业汽车工厂“Polmo”
波兹南农业汽车工厂“Polmo”，通常简称为FSR，是一家波兰农用及多用途皮卡制造商，以FSR Tarpan和Tarpan Honker最为知名。
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概览
波兹南农业汽车工厂“Polmo”是一家波兰汽车制造商，旨在开发和制造适用于农业及其他艰苦工作的实用多用途车辆。它通常以缩写FSR闻名，并与Tarpan品牌紧密相关。该公司的工业根源可追溯至1953年成立的Wielkopolskie Zakłady Naprawy Samochodów，这是一家汽车维修企业，其所在地的工业历史可追溯至1929年。 进入汽车生产始于1970年代初，当时工程师们致力于开发一款专为农民设计的运输车辆。1972年12月，首批25辆名为FSR Tarpan的车辆驶离波兹南工厂。1973年，该工厂并入卢布林的Fabryka Samochodów Ciężarowych，作为农用汽车部门。其设施经过改造以适应批量生产，包括扩建喷漆车间和准备车身焊接线。早期的操作测试和生产经验导致车辆外观、内饰和技术设计进行了修改。 1970年代中期，生产迅速扩大。产量从1973年的250辆增加到1974年的1,582辆、1975年的2,760辆和1976年的3,941辆。Tarpan使用备选的M20和S-21汽油发动机，在引用的历史记录中，每台发动机的功率约为51.5千瓦。工厂自己的设计办公室随着车辆适应实际的农业和商业用途而进行了进一步的现代化改造。 1975年7月1日，农用汽车部门成为独立企业，并转型为Fabryka Samochodów Rolniczych "Polmo"。重组还设想了一个更广泛的工业结构，涉及格涅兹诺、斯瓦任兹和兹沃图夫的重要合作工厂。FSR继续生产Tarpan车辆，贯穿社会主义后期并进入市场转型时期。最初的FSR Tarpan一直生产到1991年，而更先进的Tarpan Honker从1988年生产到1996年。 公司的最后阶段受到重组、国内产量下降以及与外国制造商合作的影响。从1993年11月起，该企业以Tarpan Sp. z o.o.的名义运营。同年，大众汽车股份公司和Tarpan在FSR旧址上建立了大众波兹南。大众波兹南于1993年12月开始组装大众Transporter面包车，并于1994年增加了Škoda Favorit和Škoda Felicia的组装。1996年，该企业被清算并完全转让给大众汽车股份公司。FSR衍生车辆的生产于1996年初结束，而与Tarpan Honker相关的权利随后转移给大宇汽车波兰公司，该公司于1997年秋季开始在卢布林进行试组装。 FSR的遗产主要在于Tarpan作为一款独特的波兰农用和多功能车辆，以及其波兹南工业基地转变为大众汽车的主要生产地点。作为独立制造商，该公司已不复存在。
沿革
FSR背后的工业历史可追溯至1929年的一个车辆维修场地，以及1953年5月Wielkopolskie Zakłady Naprawy Samochodów的成立。该工厂后来的身份由波兰国有工业努力创造适合农业条件的多功能车辆所决定。开发工作始于1970年代初，1972年12月完成了25辆FSR Tarpan试制车。 1973年4月，维修厂并入卢布林的Fabryka Samochodów Ciężarowych，作为农用汽车设施。波兹南业务经过改造以适应车辆制造，包括改进喷漆和车身焊接。原型车和早期生产车辆的测试产生了多项设计变更，包括车身和内饰的适度修改。产量从1973年的250辆增加到1974年的1,582辆、1975年的2,760辆和1976年的3,941辆。Tarpan可配备M20或S-21发动机，据报道功率约为51.5千瓦。 一个决定性的制度变革发生在1975年7月1日，当时农用汽车部门独立并更名为波兹南农业汽车工厂“Polmo”。该企业旨在协调更广泛的供应商和制造网络，格涅兹诺、斯瓦任兹和兹沃图夫的工厂是其生产系统的一部分。其主要产品仍然是Tarpan，一款面向农业和一般工作应用的多功能皮卡式车辆。 最初的FSR Tarpan一直生产到1991年。一个相关且更专业的型号Tarpan Honker于1988年投产，并在波兹南持续生产至1996年。在1990年代初期，产量急剧下降：引用的数字是1990年589辆、1991年610辆、1994年314辆和1995年288辆。这一下降反映了波兰工业经济转型的困难以及国际汽车合作伙伴关系日益重要。 从1993年11月起，该公司以Tarpan Sp. z o.o.的名义运营。同年，大众汽车股份公司和Tarpan在FSR旧址上建立了合资企业大众波兹南。大众Transporter面包车的组装始于1993年12月，随后于1994年增加了Škoda Favorit和Škoda Felicia的组装。1996年，该企业被清算，公司完全转让给大众汽车股份公司。波兹南的生产于1996年初停止。Tarpan Honker车辆的生产权随后被大宇汽车波兰公司收购，该公司于1997年秋季开始在卢布林进行试组装。因此，FSR作为独立制造商消失了，而其前工业基地继续由大众汽车所有。
- 1997
Honker试组装移至卢布林
[1]权利转移给大宇汽车波兰公司后，Tarpan Honker的试组装于秋季在卢布林开始。
- 1996
清算并转让给大众汽车
[1]该企业被清算并完全转让给大众汽车股份公司；FSR相关生产在波兹南结束。
- 1994
额外车辆组装开始
[1]波兹南业务组装Škoda Favorit和Škoda Felicia车辆，此外还有大众Transporter面包车。
- 1993
Tarpan Sp. z o.o.和大众波兹南
[1]从11月起，公司使用Tarpan Sp. z o.o.的名称；大众汽车股份公司和Tarpan还在该场地建立了大众波兹南。
- 1991
原始Tarpan生产结束
[1]最初的FSR Tarpan一直生产到1991年。
- 1988
Tarpan Honker开始生产
[1]Tarpan Honker的生产与既有的Tarpan生产线同时开始。
- 1975
FSR Polmo独立
[1]7月1日，农用汽车部门成为独立的波兹南农业汽车工厂“Polmo”。
- 1973
重组为农用汽车设施
[1]波兹南工厂并入卢布林卡车工厂，作为农用汽车工厂；Tarpan年产量达到250辆。
- 1972
首批FSR Tarpan系列
[1]首批25辆FSR Tarpan车辆于12月驶离工厂。
- 1953
Wielkopolskie Zakłady Naprawy Samochodów成立
[1]1953年5月成立了一家车辆维修企业，后来成为波兹南农用车辆业务的基础。
产品与定位
实用的波兰多功能车辆，专为农业工作、农村运输和轻型商业用途设计。
农用多功能皮卡 · 1972
FSR Tarpan
FSR Tarpan是公司的主要产品，专为农民开发的运输和多功能车辆。其设计强调实用的货物用途和适合农业工作，而非乘用车的精致。早期车辆从1972年12月起小批量生产，根据操作测试进行了修改，并使用备选的M20和S-21发动机。批量生产持续到1991年。
多功能车辆 · 1988
Tarpan Honker
Tarpan Honker是FSR于1988年推出的后期多功能车型。它将Tarpan概念扩展为更强大的工作车辆，并在波兹南工厂持续生产至1996年。FSR生产结束后，与该车型相关的权利转移给大宇汽车波兰公司，该公司于1997年在卢布林进行了试组装。
品牌决策
1996
结束独立的FSR生产战略背景
FSR衍生车辆的产量在1990年代初期和中期大幅下降，而波兹南工厂正被整合到大众主导的制造业务中。
采取的行动
该企业被清算，完全转让给大众汽车股份公司，FSR在波兹南的生产停止。
后续影响
FSR品牌作为独立制造商消失。Tarpan Honker的生产权后来转移给大宇汽车波兰公司。
1993
创建大众波兹南并购背景
国内汽车产量下降和波兰的工业转型给波兹南工厂带来了形成国际汽车合作伙伴关系的压力。
采取的行动
大众汽车股份公司和Tarpan在FSR旧址上建立了大众波兹南，并于12月开始组装大众Transporter。
后续影响
该场地转向外资汽车生产；1996年，该企业被清算并完全转让给大众汽车股份公司。
1975
将农用汽车业务分离为FSR Polmo战略背景
Tarpan产量的增长以及协调相关工厂的需要，导致农用汽车业务从原有的组织结构中分离出来。
采取的行动
1975年7月1日，农用汽车部门独立并转型为波兹南农业汽车工厂“Polmo”，合作设施纳入更广泛的生产网络。
后续影响
这一变化使FSR成为一家独特的波兰农用汽车制造商，并支持了1970年代后期的扩张。
来源2 个来源
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