法乔尔

法乔尔是一家美国车辆制造商，主要生产重型卡车、客车、农用拖拉机及特种商用车辆。公司于1916年由罗利、威廉、弗兰克和克劳德·法乔尔兄弟在加利福尼亚州奥克兰创立。其早期业务范围不仅限于商用车辆：公司计划制造汽车，生产了基于汉密尔顿步行拖拉机的拖拉机，并为1915年在旧金山举办的巴拿马太平洋国际博览会开发了一种运输车辆。该博览会项目使用福特发动机牵引几辆低地板、敞开的载客车辆，展示了兄弟俩对特殊大众运输形式的兴趣。 公司的第一个汽车项目包括使用霍尔-斯科特六缸发动机的豪华汽车。法乔尔计划将这些汽车定位为昂贵的高性能细分市场，但第一次世界大战期间，霍尔-斯科特发动机被转用于战时飞机生产，导致生产中断。只有极少数豪华旅行车完成。后来的法乔尔汽车项目包括法乔尔100、超音速和帕塔雷（又称法乔尔特制），但这些项目并未使公司成为量产乘用车生产商。 法乔尔在商用运输领域更为知名。1921年，它推出了一款从设计上就注重稳定性和乘客出入的客车。最初称为安全客车，后来称为安全长途客车，该车采用宽轮距和低地板，以减少转弯时翻车的风险，并使上下车更容易。公司还生产了旅游和城际设计，包括美国巡航客车、法乔尔飞人、豪华客车、观光客车和双层配置。1938年推出的超级双车是一款大型铰接式柴油电动客车，可容纳约58名乘客。 法乔尔卡车因其双速中置变速箱而在运营商中享有声誉。这种布置提供了非常低的传动比，适合重载运输，同时在轻载时允许更高的道路速度。卡车外观独特，通常在散热器前部带有大数字七。法乔尔后来生产了专用车辆，如1950年推出的TC货运班轮，宣传为没有独立牵引车的拖车式卡车。公司的卡车系列覆盖了多个载重级别，从约1.5吨的车辆到重型5至6吨的型号。 公司结构和所有权多次变更。与法乔尔相关的业务包括奥克兰的法乔尔汽车公司和法乔尔汽车销售公司，以及俄亥俄州法乔尔汽车公司，后者先在克利夫兰运营，后来在肯特运营。法乔尔兄弟于1927年离开公司，在俄亥俄州肯特成立了双车公司，继续参与客车制造。大萧条期间，奥克兰公司进入破产管理。其银行将业务重组为法乔尔卡车和客车公司。1938年，T.A.彼得曼收购了工厂及其内容物，1939年在那里生产了第一辆彼得比尔特卡车，将前法乔尔工厂与彼得比尔特的后续发展联系起来。 法乔尔客车也有国际运营遗产。南澳大利亚铁路从1932年开始使用几辆法乔尔客车，并在伊斯灵顿铁路车间将其中一些改装为轨道车。改装车首先在窄轨艾尔半岛铁路运行，后来一些转移到金斯顿-纳拉科特线路。由于原始车辆是为公路而非铁路设计的，乘坐质量很差；最后一辆法乔尔衍生的轨道车于1961年被报废。与法乔尔双车相关的客车制造一直持续到1953年，当时客车业务被弗莱克斯布尔吸收。因此，法乔尔主要被铭记为美国早期创新客车和重型卡车的专业制造商，而非一个存续至今的独立汽车品牌。

法乔尔起源于加利福尼亚州奥克兰，由罗利、威廉、弗兰克和克劳德·法乔尔兄弟创立。在公司正式成立之前，兄弟们参与了1915年巴拿马太平洋国际博览会的运输项目。博览会占地广阔，吸引了数百万游客，产生了内部客运需求。他们的回应是自动列车，或称无轨列车，由福特动力道路车辆牵引两到三辆低地板开放式载客车辆。该项目帮助确立了商业和工程方向，促成了法乔尔汽车公司的成立。 公司于1916年成立，计划制造卡车、农用拖拉机和汽车。其最初的拖拉机基于加利福尼亚州盖瑟维尔拉什·E·汉密尔顿开发的汉密尔顿步行拖拉机。法乔尔首先销售重新贴牌的汉密尔顿机器，后来与汉密尔顿和设计师霍雷肖·史密斯合作，使拖拉机适应西海岸的条件和运营要求。拖拉机业务最终于1923年左右出售给圣何塞的大西部汽车公司，汉密尔顿和史密斯加入了该公司。 法乔尔还追求豪华汽车。弗兰克和威廉·法乔尔与L.H.比尔合作，开发了一款使用霍尔-斯科特顶置凸轮轴六缸发动机的高价旅行跑车。该车旨在成为当时最昂贵的美国汽车之一，但第一次世界大战期间，政府将生产转向飞机发动机，霍尔-斯科特发动机供应中断。结果，只完成了少数几辆。其他法乔尔汽车实验包括法乔尔100、超音速和帕塔雷或法乔尔特制，但都没有使公司成为大众市场汽车生产商。 商用车辆成为核心业务。1921年，法乔尔推出了一款专门设计为完整客车而非安装在单独卡车底盘上的车身的客车。其宽轮距和低地板旨在提高转弯稳定性和乘客出入便利性。该车最初称为安全客车，后来称为安全长途客车。法乔尔将此概念扩展到观光、城际、旅游和双层客车。其产品包括美国巡航客车、法乔尔飞人、豪华客车、后双层豪华客车和其他专用客运车辆。与J.G.布里尔公司和双车公司合作生产了双车44S。1938年推出的超级双车是一款大型铰接式柴油电动客车，可容纳约58名乘客。 法乔尔的卡车以其独特造型和传动系统布局而闻名。许多卡车在散热器前部有醒目的数字七。更重要的是，卡车使用双速中置变速箱，为运营商提供了广泛的传动比范围。这允许在重载下缓慢、受控移动，同时在轻载运行时保持有用的道路速度。公司生产了多个载重级别的卡车，包括约1.5吨、2.5吨、3.5至4吨和5至6吨级别。1950年推出了TC货运班轮，这是一种专用车辆，宣传为没有牵引车的拖车。后来与双车公司相关的直卡车设计获得了1953年的专利，归功于路易斯·J·法乔尔，并影响了传统的直卡车布局。 法乔尔兄弟于1927年离开，在俄亥俄州肯特成立了双车公司，继续生产客车。奥克兰业务在总裁L.H.比尔的领导下继续，但大萧条削弱了业务，公司进入破产管理。银行接管并重组为法乔尔卡车和客车公司。1938年，T.A.彼得曼购买了工厂及其内容物。1939年，第一辆彼得比尔特卡车在前法乔尔工厂生产，标志着从法乔尔名称到彼得比尔特血统的重大转变。 法乔尔车辆也在美国以外使用。南澳大利亚铁路运营法乔尔客车，并从1932年开始在伊斯灵顿铁路车间将其中四辆改装为轨道车。这些车辆首先在窄轨艾尔半岛铁路运行，后来一些在金斯顿-纳拉科特线路改为宽轨后转移到该线路。公路客车的起源使轨道车在服务中不舒服，最后一辆法乔尔轨道车于1961年被报废。与法乔尔双车相关的客车制造一直持续到1953年，当时客车业务被弗莱克斯布尔吸收。法乔尔随后主要作为与早期美国客车工程、重型卡车以及通向双车和彼得比尔特的工业血统相关的历史名称而存在。

• 1961

  最后一辆法乔尔衍生的南澳大利亚轨道车报废

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  最后一辆为南澳大利亚铁路服务改装的法乔尔客车被报废。

• 1953

  法乔尔客车制造被弗莱克斯布尔吸收

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  法乔尔双车公司的客车制造部分被弗莱克斯布尔吸收，结束了法乔尔相关客车生产的主要阶段。

• 1950

  TC货运班轮推出

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  法乔尔制造了TC货运班轮，这是一种非传统卡车，宣传为没有牵引车的拖车。

• 1939

  第一辆彼得比尔特在前法乔尔工厂生产

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  第一辆彼得比尔特卡车在从重组后的法乔尔业务收购的工厂生产。

• 1938

  超级双车推出及工厂出售

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  大型铰接式超级双车柴油电动客车推出，同时T.A.彼得曼在公司重组后收购了前法乔尔工厂及其内容物。

• 1932

  南澳大利亚客车改轨道车项目开始

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  南澳大利亚铁路开始在伊斯灵顿铁路车间将法乔尔客车改装为轨道车。

• 1927

  法乔尔兄弟成立双车公司

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  法乔尔兄弟离开奥克兰公司，在俄亥俄州肯特成立了双车公司，继续从事客车业务。

• 1923

  拖拉机业务转让给大西部汽车公司

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  法乔尔的拖拉机业务出售给圣何塞的大西部汽车公司，拉什·汉密尔顿和霍雷肖·史密斯加入了收购公司。

• 1921

  安全客车推出

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  法乔尔推出了一款专门设计的客车，具有宽轮距和低地板。后来以安全长途客车的名称销售。

• 1916

  法乔尔汽车公司在奥克兰成立

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  罗利、威廉、弗兰克和克劳德·法乔尔兄弟创立了这家位于奥克兰的公司，生产卡车、拖拉机和汽车。

• 1915

  巴拿马太平洋博览会运输项目

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  法乔尔兄弟开发了一款福特动力的无轨自动列车，用于在巴拿马太平洋国际博览会内运送游客，展示了他们对专业客运的兴趣。

专注于稳定、易上下的客车、重型卡车、农用机械和非传统运输车辆的专业美国制造商。

• 客车 · 1921

  法乔尔安全长途客车

  1921年作为安全客车推出，这款专门设计的客运车辆采用宽轮距和低地板。设计旨在降低翻车风险，同时使上下车更容易。它成为法乔尔作为创新客车制造商声誉的基础。

• 铰接式客车 · 1938

  法乔尔超级双车

  1938年推出的超级双车是一款大型铰接式柴油电动客车。可容纳约58名乘客，代表了法乔尔提供高容量城市或城际交通的努力。

• 卡车

  法乔尔重型卡车

  法乔尔生产多个载重级别的卡车，从约1.5吨的车辆到5至6吨的重型运输车。其双速中置变速箱提供了异常广泛的传动比，适用于低速运输和更快的道路运行。

• 专用卡车 · 1950

  TC货运班轮

  1950年推出的TC货运班轮是一种非传统商用车辆，宣传为没有牵引车的拖车。它反映了法乔尔对集成和专用货运设计的持续兴趣。

• 豪华汽车

  法乔尔四座旅行跑车

  这款高价旅行汽车使用霍尔-斯科特顶置凸轮轴六缸发动机。由于霍尔-斯科特发动机供应被转用于战时飞机生产，产量极为有限。

• 农用拖拉机

  法乔尔拖拉机

  法乔尔销售拉什·汉密尔顿步行拖拉机的版本，后来与汉密尔顿和霍雷肖·史密斯合作，使机器适应西海岸的运营条件。拖拉机业务于1923年左右出售给大西部汽车公司。

• 客车

  法乔尔飞人

  法乔尔飞人是公司命名的客车和长途客车产品之一，构成了一系列产品的一部分，还包括观光客车、巡航客车、豪华客车和双层设计。

• 汽车

  法乔尔100

  法乔尔100是与公司相关的几个乘用车项目之一。它仍然是一个有限的历史项目，而不是成为高产量生产的汽车。

• 汽车

  法乔尔超音速

  超音速是法乔尔的一个实验性或限量生产汽车项目。现有参考资料确认了该型号，但未确定大量系列生产。

• 汽车

  帕塔雷/法乔尔特制

  帕塔雷又称法乔尔特制，是公司试图超越商用车辆的另一个限量汽车。

• 1953

  客车业务被弗莱克斯布尔吸收并购

  背景

  与法乔尔双车相关的客车制造在原始奥克兰公司重组和所有权变更后继续。

  采取的行动

  业务的客车制造部分被弗莱克斯布尔吸收。

  后续影响

  法乔尔不再作为主要客车制造商独立存在。

  来源

• 1938

  工厂和资产出售给T.A.彼得曼并购

  背景

  在公司的萧条时期财务困难之后，其银行控制的继任者不再作为独立的长期制造商运营。

  采取的行动

  T.A.彼得曼收购了工厂及其内容物。

  后续影响

  前法乔尔工厂在1939年生产了第一辆彼得比尔特，将该地点与彼得比尔特的早期制造历史联系起来。

  来源

• 1932

  重组为法乔尔卡车和客车公司战略

  背景

  大萧条使奥克兰业务陷入破产管理。

  采取的行动

  银行接管并重组了公司，更名为法乔尔卡车和客车公司。

  后续影响

  重组为1938年工厂和资产出售给T.A.彼得曼铺平了道路。

  来源

• 1927

  法乔尔兄弟离开并创建双车公司战略

  背景

  创始家族成员在建立了公司的早期车辆项目后离开了奥克兰业务。

  采取的行动

  兄弟们在俄亥俄州肯特成立了双车公司，继续制造客车。

  后续影响

  法乔尔和双车成为独立但历史上相关的客车制造企业。

  来源

• 1923

  将拖拉机业务转让给大西部汽车公司并购

  背景

  法乔尔的拖拉机业务始于重新贴牌的汉密尔顿步行拖拉机，后来为适应西海岸条件进行了设计工作。

  采取的行动

  拖拉机业务出售给圣何塞的大西部汽车公司。

  后续影响

  拉什·汉密尔顿和霍雷肖·史密斯加入了大西部汽车公司，而法乔尔则更专注于卡车和客车。

  来源

• 1921

  推出安全客车新品

  背景

  法乔尔寻求解决客车设计中的乘客安全和上下车便利性问题。

  采取的行动

  公司推出了一款专门设计的低地板、宽轮距客车，后来更名为安全长途客车。

  后续影响

  该车型帮助法乔尔确立了创新客车制造商的地位，并导致了更广泛的旅游和客运客车系列。

  来源

1. 1Fageolen.wikipedia.org