法尔肯里德车辆厂

法尔肯里德车辆厂，通常简称为法尔肯里德，是一家汉堡的交通设备公司，主要与有轨电车和城市轨道交通车辆的设计和制造相关。从1882年到1965年，它作为有轨电车和地铁车厢的开发商和制造商运营，而其巴士开发活动一直持续到1980年。公司名称来源于汉堡埃彭多夫区的法尔肯里德街，其工厂在历史上的大部分时间都设在那里。 法尔肯里德服务于汉堡的城市交通系统，同时也向德国以外的客户供应车辆。一个记录在案的出口合同是在1897年，当时它向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司交付了十五辆马拉车。这些车辆长约6.6米，一直服役到1939年，尽管它们在后来的大部分使用时间中作为拖车使用。法尔肯里德随后向克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司供应了电动有轨电车和拖车，包括1899年的一辆有轨电车和一辆拖车，1913-1914年的四辆有轨电车，以及1925年的另外两辆有轨电车。 该公司与汉堡市政交通运营商的合作关系日益密切。法尔肯里德于1918年成为汉堡高桥的一部分，并从1968年6月起被描述为该组织的子公司。随着战后汉堡交通政策的转变，其制造角色发生了变化。在20世纪50年代中期，汉堡参议院决定用地铁和巴士的组合取代该市的电车网络。这降低了有轨电车生产的长期重要性，并促使法尔肯里德及其母公司更加专注于巴士相关的工程和开发。 在20世纪50年代末，汉堡高桥的技术负责人O. W. O. Schultz为汉堡服务的巴士制定了设计标准。这些标准包括前部、侧面和后部突出的目的地显示屏；三部分路线编号显示屏；升高的后部排气管；高车顶以提高内部高度；与车身齐平的折叠门以支持自动洗车；以及略微倾斜的风挡玻璃以减少眩光。Büssing、Magirus-Deutz和MAN/Krauss-Maffei合作开发或提供了反映所谓汉堡类型的原型车。汉堡高桥后来订购了改进型Magirus-Deutz Saturn II系列车辆，后来指定为150 S 10，以及汉堡配置的Büssing 11 R/U 7 H巴士。MAN/Krauss-Maffei原型车也为Metrobus概念的发展做出了贡献。 法尔肯里德历史上的车辆开发和制造活动分阶段结束：有轨电车和地铁车厢生产于1965年结束，而巴士开发一直持续到1980年。前埃彭多夫工厂与公司的联系一直持续到1999年。目前，法尔肯里德是汉堡高桥的巴士维护子公司，在汉堡高桥位于胡梅尔斯比特尔的巴士停车场运营。因此，最好将其理解为不是当代独立的车辆制造商，而是一个在汉堡公共交通运营商运营结构中存续的具有历史意义的汉堡交通工程名称。

法尔肯里德于1882年在汉堡成立，并开始与城市公共交通车辆的设计和建造相关联。其最初的范围包括有轨电车，后来包括地铁车厢，使该公司处于支持欧洲电车系统扩展和现代化的工业网络之中。公司名称来源于其工厂所在地汉堡埃彭多夫的法尔肯里德街。 其工作并不局限于汉堡。1897年，法尔肯里德向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司交付了十五辆马拉车。这些车辆长约6.6米，一直服役到1939年，尽管它们在后来的大部分服务中作为拖车使用。该公司还在1899年向克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司供应了一辆有轨电车和一辆拖车，1913-1914年供应了四辆有轨电车，1925年又供应了两辆。这些合同表明法尔肯里德在从马匹牵引向电力运营过渡期间参与了城市轨道交通车辆的国际市场。 一个重大的公司变革发生在1918年，当时法尔肯里德成为汉堡高桥的一部分。它与汉堡主要城市交通组织的整合使该公司更直接地与城市的车队需求交通政策相关联。法尔肯里德继续被认定为车辆开发和制造业务，但其战略环境在第二次世界大战后发生了变化。 在20世纪50年代，汉堡当局开始从有轨电车转向地铁和巴士。汉堡参议院决定用这些模式的组合取代电车系统，降低了新有轨电车生产的重要性。到十年末，工程注意力更强烈地转向巴士。汉堡高桥的技术负责人O. W. O. Schultz制定了一套适合汉堡服务的巴士要求。这些规格涉及乘客信息、可见性、排气位置、内部高度、车门设计和风挡玻璃几何形状。它们反映了一个大型市政车队的实际需求，包括与自动洗车设备的兼容性以及改善驾驶员和乘客条件。 几家制造商响应了汉堡的要求。Büssing、Magirus-Deutz和MAN/Krauss-Maffei生产或测试了与汉堡类型相关的原型车。汉堡高桥随后购买了改进型Magirus-Deutz Saturn II巴士系列，后来称为150 S 10，以及两个系列的汉堡设计Büssing 11 R/U 7 H巴士。MAN/Krauss-Maffei原型车也作为Metrobus开发的基础。因此，法尔肯里德在这一时期的角色与单一大众市场品牌巴士的关系较小，而更多地与汉堡运营商的工程和规格环境相关。 该公司的有轨电车和地铁车厢开发和制造活动于1965年结束。从1968年6月起，法尔肯里德被视为汉堡高桥的子公司，加强了其在集团内的地位。巴士开发工作一直持续到1980年，反映了从铁路车辆制造到公路运输工程的长期过渡。历史悠久的埃彭多夫场地与法尔肯里德的联系一直持续到1999年。 如今，法尔肯里德作为汉堡高桥的巴士维护子公司存续。其当前基地位于胡梅尔斯比特尔的汉堡高桥巴士车库。因此，存续的组织是法尔肯里德名称在公共交通运营中的延续，而不是原始的独立有轨电车和地铁车厢制造商。其历史重要性在于其对汉堡有轨电车和巴士工程的贡献，向奥斯陆出口早期电车车辆，以及在从电车到地铁和巴士运输的技术过渡中的作用。

• 1999

  法尔肯里德离开其历史悠久的埃彭多夫工厂

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  公司与埃彭多夫法尔肯里德街场地的长期联系结束。

• 1980

  巴士开发活动结束

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  公司历史上的巴士开发阶段结束，完成了从车辆开发和制造的过渡。

• 1968

  法尔肯里德作为汉堡高桥子公司运营

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  从1968年6月起，法尔肯里德被认定为汉堡高桥的子公司。

• 1965

  有轨电车和地铁车厢制造结束

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  法尔肯里德的有轨电车和地铁车厢开发和制造活动结束。

• 1955

  汉堡将交通政策转向地铁和巴士服务

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  在汉堡参议院20世纪50年代中期的决定之后，该市开始用地铁和巴士取代有轨电车，改变了法尔肯里德的产品和工程优先事项。

• 1925

  最后一次有记录的奥斯陆有轨电车交付

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  为克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司建造了另外两辆有轨电车。

• 1918

  法尔肯里德成为汉堡高桥的一部分

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  公司并入汉堡主要城市交通运营商的组织。

• 1913

  奥斯陆进一步订购电动有轨电车

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  法尔肯里德在1913-1914年间向克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司供应了四辆电动有轨电车。

• 1899

  向奥斯陆供应电动有轨电车和拖车

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  公司为克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司建造了一辆有轨电车和一辆拖车。

• 1897

  首次有记录的奥斯陆马拉车交付

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  法尔肯里德向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司交付了十五辆马拉车。这些车辆一直服役到1939年，主要在后来的年份作为拖车使用。

• 1882

  法尔肯里德在汉堡成立

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  公司作为汉堡的城市交通车辆开发商和制造商开始运营，后来以有轨电车和地铁车厢闻名。

历史上定位为服务于汉堡公共交通系统和部分外部有轨电车客户的城郊交通工程和车辆制造专家。其现代角色主要是汉堡高桥内部的运营和维护导向，而非独立的车辆生产商。

• 有轨电车车辆 · 1897

  马拉有轨电车

  法尔肯里德在城市有轨电车发展的早期生产了马拉有轨电车。1897年，它向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司供应了十五辆车。这些车辆长约6.6米，一直服役到1939年，尽管在后来的大部分运营寿命中主要用作拖车。

• 电动有轨电车车辆 · 1899

  电动有轨电车和拖车

  公司在从马匹牵引向电力运营过渡期间为海外客户建造了电动有轨电车设备。有记录的向克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司的交付包括1899年的一辆有轨电车和一辆拖车，1913-1914年的四辆有轨电车，以及1925年的两辆有轨电车。

• 城市轨道交通车辆

  地铁车厢

  地铁车厢的开发和制造是法尔肯里德历史铁路车辆活动的一部分。这条生产线于1965年结束，因为汉堡的交通战略越来越倾向于地铁运营并辅以巴士，公司的角色从铁路车辆生产转移。

• 巴士开发

  汉堡型巴士工程

  法尔肯里德后期的工程环境由汉堡高桥对适合汉堡运营的巴士的要求所塑造。这些规格强调大型目的地显示屏、高车顶、升高的后部排气管、与自动洗车系统兼容的齐平折叠门，以及旨在减少眩光的倾斜风挡玻璃。包括Büssing、Magirus-Deutz和MAN/Krauss-Maffei在内的制造商开发了反映这些要求的车辆或原型车。

• 公共交通维护

  巴士维护服务

  法尔肯里德目前的角色是汉堡高桥的巴士维护子公司。它在胡梅尔斯比特尔的汉堡高桥巴士车库运营，支持母公司巴士运营的维护，而不是以独立的消费品牌销售车辆。

• 1955

  从有轨电车转向地铁和巴士战略

  背景

  汉堡参议院在20世纪50年代中期决定用地铁和巴士为中心的模式取代该市的电车系统。

  采取的行动

  法尔肯里德及其母公司更加重视巴士开发，并降低了有轨电车和地铁车厢制造的战略重要性。

  后续影响

  有轨电车和地铁车厢活动于1965年结束，而巴士开发工作一直持续到1980年。该组织最终演变为汉堡高桥内的巴士维护子公司。

  来源

1. 1Falkenrieden.wikipedia.org