法尔肯里德

法尔肯里德是一家总部位于汉堡的德国运输车辆企业，其历史涵盖电车、地铁车厢、巴士，以及目前形式的巴士维护。该公司成立于1882年，其名称来源于汉堡埃彭多夫区的一条街道——法尔肯里德街，其工厂在该街道运营了大部分历史。法尔肯里德并非主要面向消费者的品牌，而是为城市交通运营商开发和制造车辆，并成为汉堡公共交通系统机构和基础设施的一部分。 公司早期的工作重点是电车设备和铁路车辆。其国际活动包括1897年向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司交付15辆马拉电车。这些车辆长约6.6米，一直服役到1939年，尽管在后期大部分时间作为拖车使用。法尔肯里德还在1899年向克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司提供了一辆电车和一辆拖车，1913-14年提供了四辆电车，1925年又提供了两辆电车。这些合同说明了该公司作为德国以外市政和私营电力铁路系统专业制造商的作用。 1918年，法尔肯里德成为汉堡运输企业汉堡高架铁路公司的一部分。这种关系随后正式化为子公司结构，从1968年6月起，法尔肯里德被认定为汉堡高架铁路公司的子公司。这一联系使该公司与汉堡不断变化的交通政策以及城市交通网络的工程需求紧密相连。 20世纪50年代和60年代发生了一次重大战略转变。汉堡参议院决定用地铁服务和巴士的组合取代有轨电车运营，降低了传统电车生产的长期重要性，并增加了对巴士的关注。汉堡高架铁路公司的技术领导层为独特的“汉堡型”巴士制定了要求，包括前部、侧面和后部的大型目的地显示屏；升高的后部排气管；高车顶；与车身齐平的折叠门以适应自动清洗系统；以及略微倾斜的风挡玻璃以减少眩光。比辛、马吉鲁斯-道依茨和曼恩/克劳斯-玛菲生产了原型车或相关车辆进行测试。汉堡随后订购了基于改进型马吉鲁斯-道依茨土星II（后来命名为150 S 10）的系列车辆，以及汉堡配置的比辛11 R/U 7 H巴士。曼恩/克劳斯-玛菲的开发也为后来的Metrobus概念做出了贡献。 法尔肯里德在电车和地铁车厢方面的车辆开发和制造角色于1965年结束，而其巴士开发活动一直持续到1980年。前埃彭多夫工厂一直与这个名字相关联，直到1999年关闭或从该地点搬迁。如今，法尔肯里德被描述为汉堡高架铁路公司的巴士维护子公司，在该运输公司的胡梅尔斯比特尔巴士设施运营。因此，其当前身份反映了从独立的铁路车辆制造商和工程车间向内部公共交通维护组织的转变。

法尔肯里德于1882年在汉堡成立，发展成为城市交通车辆的专业供应商。其工厂位于埃彭多夫的法尔肯里德街，这一地点为公司提供了名称，并在一个多世纪里一直是其身份的核心。在欧洲城市扩展马拉和电力电车网络时期，该企业生产电车和相关铁路车辆，后来还从事地铁和巴士相关车辆的工作。 其出口记录包括来自奥斯陆的重要订单。1897年，法尔肯里德向克里斯蒂安尼亚有轨电车公司交付了15辆马车。这些车辆长约6.6米，一直服役到1939年，尽管在大部分时间里主要用作拖车。对于克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司，法尔肯里德在1899年提供了一辆电车和一辆拖车，1913-14年提供了四辆电车，1925年又提供了两辆。这些订单表明该公司参与了马拉和电力城市铁路设备的供应。 法尔肯里德于1918年成为汉堡高架铁路公司的一部分。其后续发展越来越与汉堡的交通需求相关。该公司继续从事电车和地铁车厢的开发和制造，直到1965年。1968年6月，它被描述为汉堡高架铁路公司的子公司，巩固了其在汉堡交通集团技术结构中的地位。 汉堡的交通政策在战后时期发生了决定性变化。在20世纪50年代中期，参议院选择放弃有轨电车，转而采用基于地铁列车和巴士的公共交通系统。这降低了电车生产的战略重要性，并鼓励了巴士方面的技术工作。在20世纪50年代末，汉堡高架铁路公司的技术负责人O.W.O.舒尔茨制定了适合汉堡运营条件的车辆要求。这些要求包括突出的目的地显示屏、升高的后部排气口、高车顶、与自动清洗设备兼容的齐平折叠门，以及倾斜的风挡玻璃以减少眩光。 比辛、马吉鲁斯-道依茨和曼恩/克劳斯-玛菲各自开发了原型车或相关车辆，以针对汉堡的要求进行测试。汉堡高架铁路公司后来采购了基于改进型马吉鲁斯-道依茨土星II（后来称为150 S 10）的生产系列，以及汉堡型配置的比辛11 R/U 7 H巴士。曼恩/克劳斯-玛菲原型车也构成了通往Metrobus发展路径的一部分。法尔肯里德的巴士开发工作一直持续到1980年，此后其身份越来越与维护而非新车辆制造相关联。 原始法尔肯里德工厂一直保留在埃彭多夫场地，直到1999年。当代组织被描述为位于公司胡梅尔斯比特尔巴士车库的汉堡高架铁路公司巴士维护子公司。因此，法尔肯里德代表了一个漫长的工业转型：从马拉和电力电车的制造商，到汉堡巴士和地铁车辆工程的参与者，最后到城市公共交通系统内的专业车队维护运营。

• 1999

  离开埃彭多夫工厂场地

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  1999年后，法尔肯里德工厂不再位于其历史悠久的埃彭多夫场地。

• 1980

  巴士开发活动结束

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  法尔肯里德的巴士开发活动一直持续到1980年。

• 1968

  与汉堡高架铁路公司的子公司关系

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  从1968年6月起，法尔肯里德被认定为汉堡高架铁路公司的子公司。

• 1965

  电车和地铁车厢制造结束

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  法尔肯里德的电车和地铁车厢开发及制造活动结束。

• 1950

  汉堡转向地铁和巴士交通

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  在20世纪50年代中期，汉堡采取政策用地铁列车和巴士取代有轨电车，改变了法尔肯里德及其母公司运输企业的市场重点。

• 1918

  并入汉堡高架铁路公司

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  法尔肯里德成为汉堡高架铁路公司的一部分，将其未来与汉堡的公共交通系统更紧密地联系在一起。

• 1897

  向奥斯陆交付马车

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  法尔肯里德向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司交付了15辆马拉电车。

• 1882

  法尔肯里德在汉堡成立

  [1]Falkenrieden.wikipedia.org

  该企业在汉堡开始运营，作为与城市交通车辆相关的开发商和制造商。

服务于城市公共交通的运输工程和车队维护专家，历史上作为铁路车辆制造商，最近作为支持汉堡高架铁路公司巴士车队的运营子公司。

• 电车轨道车辆 · 1897

  马拉电车

  法尔肯里德在其历史早期生产马拉电车。1897年，它向奥斯陆的克里斯蒂安尼亚有轨电车公司供应了15辆电车。这些车辆长约6.6米，一直服役到1939年，尽管在大部分运营寿命中主要用作拖车。

• 电车轨道车辆 · 1899

  电动电车和拖车

  该公司为城市运营商建造电动电车设备，包括1899年为克里斯蒂安尼亚电力有轨电车公司提供的一辆电车和一辆拖车，1913-14年提供四辆电车，1925年又提供两辆电车。这项工作构成了法尔肯里德在供应市政和私营电车系统方面更广泛角色的一部分。

• 铁路车辆

  地铁和城市轨道交通车厢

  法尔肯里德历史上参与地铁和其他城市轨道交通车厢的开发和制造。这项活动属于该公司1965年之前的铁路车辆制造时期，并与汉堡快速交通系统不断扩大的技术需求相关。

• 城市巴士

  汉堡型巴士

  汉堡型是为服务汉堡的巴士制定的运营规范。其要求包括大型目的地显示屏、高车顶、升高的后部排气口、与自动清洗系统兼容的齐平折叠门，以及略微倾斜的风挡玻璃。比辛、马吉鲁斯-道依茨和曼恩/克劳斯-玛菲为汉堡高架铁路公司的测试和服务生产了相关原型车或系列车辆。

• 车队维护

  巴士维护服务

  法尔肯里德当前的职责被描述为汉堡高架铁路公司内的巴士维护。该运营位于母公司的胡梅尔斯比特尔巴士车库，支持公共交通巴士车队的维护，而不是向大众市场推出新的车辆系列。

• 1950

  从有轨电车转向地铁和巴士交通战略

  背景

  汉堡参议院在20世纪50年代中期决定用依赖地铁列车和巴士的系统取代有轨电车运营。这一政策改变了法尔肯里德和汉堡高架铁路公司运营的交通市场。

  采取的行动

  技术注意力越来越多地转向巴士，包括定义和测试汉堡特有的巴士配置。

  后续影响

  这一转变降低了电车制造的重要性，支持了直到1980年的巴士开发工作，并最终为法尔肯里德当前以维护为中心的角色铺平了道路。

  来源

1. 1Falkenrieden.wikipedia.org