远东铁路
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未认领远东铁路是俄罗斯主要的铁路网络，服务于该国太平洋、阿穆尔和远东地区。
最近更新 2026年8月31日
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概览
远东铁路是俄罗斯远东地区的大型铁路网络，由哈巴罗夫斯克管理。它延伸至滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、阿穆尔州、犹太自治州以及雅库特的部分地区。它并非代表消费产品品牌，而是作为区域铁路运营身份：组织基础设施、货运、客运服务、车站、维护以及与邻近铁路系统的连接。 该网络在历史上与俄罗斯远东地区的东扩和经济发展相关。建设始于1891年5月，当时正值西伯利亚大铁路走廊及连接俄罗斯内陆与符拉迪沃斯托克和太平洋港口更广泛铁路系统的发展时期。1895年，符拉迪沃斯托克至伊曼（现达利涅列琴斯克）的定期服务开始。哈巴罗夫斯克至符拉迪沃斯托克线路于1897年投入使用，而阿尔哈拉至符拉迪沃斯托克的直达交通在1916年哈巴罗夫斯克附近阿穆尔河铁路桥完工后成为可能。 该铁路在俄国内战、外国干涉、第二次世界大战以及1945年苏联对日作战期间发挥了重要的战略作用。在冲突时期，其员工修复桥梁和轨道，维持紧急交通，为军事行动提供补给，并将机车车辆、人员和物资转移到其他铁路管理局。其后期发展主要涉及扩展通往农业、采矿、工业和海运中心的通道。线路延伸至共青城、苏维埃港、纳霍德卡及其他重要港口和工业地点，而新的编组站和支线增加了网络的货运能力。 该网络包括约5990.6公里的运营铁路长度和365个车站（在参考的运营描述中）。它由哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、共青城和滕达铁路分局组成。主要货运始发地和目的地包括哈巴罗夫斯克2号、伊兹韦斯特科瓦亚、比罗比詹、沃洛恰耶夫卡2号、共青城、苏维埃港、西比尔采沃、乌苏里斯克、巴拉诺夫斯基、乌格洛瓦亚、符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、东方纳霍德卡和瓦尼诺。 远东铁路的作用既是国内也是国际的。它将西伯利亚大铁路与太平洋港口以及与中国和朝鲜接壤的线路连接起来。格罗杰科沃口岸服务于俄中边境，而哈桑提供俄朝边境的铁路连接。该网络还将俄罗斯大陆与通往萨哈林和其他偏远东部地区的海上航线连接起来。客运业务包括长途和郊区交通，而货运仍然是铁路经济功能的核心，特别是对工业、采矿、农业、港口和区域供应链而言。 因此，该铁路的现代身份基于领土覆盖、战略连通性和物流能力，而非独立的零售主张。其主要面向公众的产品是铁路货运、长途客运、郊区服务、基础设施接入以及通过远东港口和渡轮线路的多式联运连接。
沿革
远东铁路的起源可追溯至19世纪末俄罗斯远东地区铁路基础设施的发展。建设始于1891年5月，当时铁路扩张被用于支持经济发展、领土整合、定居和通往太平洋的战略通道。1895年，符拉迪沃斯托克至伊曼（现达利涅列琴斯克）的定期列车服务开始。1897年，哈巴罗夫斯克至符拉迪沃斯托克线路投入使用，加强了阿穆尔地区与太平洋沿岸之间的铁路联系。 几十年来，阿穆尔河一直是东西向不间断交通的主要障碍。1916年哈巴罗夫斯克附近铁路桥完工后，阿尔哈拉至符拉迪沃斯托克的直达列车交通开始。到1900年，远东铁路系统雇用了超过5000名铁路工人，反映了该线路日益增长的重要性及其运营需求的规模。 该铁路在俄国内战和外国军事干涉期间遭受中断。员工被要求修复受损的轨道和桥梁，同时维持紧急货物的交通。重建始于1924-1925年冬季，从哈巴罗夫斯克桥开始，因为恢复西伯利亚大铁路的贯通线路被认为是至关重要的。在两次世界大战之间，新的支线和工业连接扩展了网络。1929年完工的纳杰日金斯卡亚-塔夫里昌卡线路支持了兴凯湖附近的农业地区。1931年西比尔采沃-图里罗格线路紧随其后，1935-1936年随着苏昌煤田煤炭开采的增加，乌格洛瓦亚-游击队城线路被重建。 20世纪30年代末和40年代初的进一步建设加强了与下阿穆尔、滨海边疆区和太平洋港口的联系。1940年，沃洛恰耶夫卡-共青城线路投入使用，同时还有西比尔采沃-瓦尔福洛梅耶夫卡线路。1941年，比罗比詹-列宁斯克线路、游击队城-纳霍德卡段以及其他几条支线完工或投入使用，包括通往杜奈、谢尔盖耶夫卡和格沃兹杰沃的连接。哈巴罗夫斯克2号也被发展为拥有机械化驼峰编组场的主要东向编组站。 在伟大卫国战争开始时，铁路进入战时状态。它向东部战线运送军事装备、弹药、给养和其他紧急物资。铁路管理层还将人员、机车车辆、备件和材料转移到其他铁路管理局。1945年，该网络支持了苏联对日军事行动以及导致南萨哈林和千岛群岛被占领的战役。 战后发展集中于改善通往太平洋的通道和缩短通往海上运输的路线。1947年，共青城-苏维埃港线路投入使用。它在西伯利亚大铁路之后创造了第二条通往太平洋的主要铁路通道，并将服务于萨哈林、堪察加和马加丹州的海上运输的铁路距离缩短了约1000公里。在共青城附近有永久性阿穆尔河渡口之前，铁路车辆在夏季通过火车轮渡、冬季通过专用铁路平台过河。 1963年，使用1067毫米轨距的南萨哈林铁路并入远东铁路。1973年，瓦尼诺-霍尔姆斯克火车轮渡开始运营，改善了大陆铁路系统与萨哈林之间的连接。1975年，共青城附近的一座专用铁路桥投入使用，实现了沃洛恰耶夫卡至苏维埃港之间全年不间断的铁路服务。 如今，远东铁路覆盖了一个广阔且地理条件要求高的运营区域。其基础设施包括约5990.6公里的运营铁路长度、365个车站、四个主要铁路分局以及格罗杰科沃和哈桑的边境口岸。其货运系统服务于主要的工业、农业、采矿、物流和港口中心，而其客运网络提供跨越俄罗斯远东地区的长途和郊区服务。
- 1975
全年阿穆尔河渡口投入使用
[1]共青城附近的铁路河渡口实现了沃洛恰耶夫卡至苏维埃港之间的持续服务。
- 1973
瓦尼诺-霍尔姆斯克火车轮渡开始运营
[1]火车轮渡改善了大陆与萨哈林之间的铁路和海上运输。
- 1963
南萨哈林铁路并入
[1]窄轨南萨哈林铁路并入远东铁路。
- 1947
共青城-苏维埃港线路开通
[1]新线路提供了第二条通往太平洋的主要铁路通道，并改善了偏远东部地区的海上连接。
- 1940
共青城和主要编组能力增加
[1]沃洛恰耶夫卡至共青城线路投入使用，哈巴罗夫斯克2号作为主要机械化编组站完工。
- 1931
西比尔采沃-图里罗格线路完工
[1]西比尔采沃至图里罗格线路完工，扩展了区域铁路网络。
- 1929
纳杰日金斯卡亚-塔夫里昌卡线路完工
[1]一条服务于兴凯湖附近农业地区的支线建成。
- 1924
战后重建开始
[1]1924-1925年冬季开始重建，首先从具有战略意义的哈巴罗夫斯克桥开始。
- 1916
阿穆尔河大桥实现直通交通
[1]哈巴罗夫斯克附近阿穆尔河铁路桥完工，使阿尔哈拉至符拉迪沃斯托克的直达交通成为可能。
- 1897
哈巴罗夫斯克-符拉迪沃斯托克线路投入使用
[1]哈巴罗夫斯克至符拉迪沃斯托克的铁路线投入使用。
产品与定位
一个战略性的区域铁路网络，将俄罗斯东部的工业、农业、人口和港口中心与西伯利亚大铁路系统及邻国连接起来。
铁路物流
铁路货运
货运是远东铁路的核心功能。该网络服务于主要的工业、农业、采矿、编组和港口地点，包括哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克、纳霍德卡、瓦尼诺、共青城、乌苏里斯克和东方纳霍德卡。它还与西伯利亚大铁路和国际边境口岸相连。
客运铁路
长途客运服务
长途旅客列车将俄罗斯远东地区的城市和定居点与更广泛的俄罗斯铁路系统连接起来。这些服务运营的路线也支持内陆地区与太平洋目的地之间的战略和商业联系。
客运铁路
郊区客运服务
郊区铁路服务为铁路主要城市和工业中心周边提供本地和区域流动性。它们补充长途列车，并支持广阔的远东运营区域内的通勤。
跨境物流
国际铁路连接
该网络包括俄中边境的格罗杰科沃口岸和俄朝边境的哈桑连接。这些设施使铁路在东北亚的国际货运和区域运输流中发挥作用。
多式联运 · 1973
瓦尼诺-霍尔姆斯克铁路轮渡
1973年投入使用的瓦尼诺-霍尔姆斯克火车轮渡将大陆铁路系统与萨哈林连接起来。它结合铁路和海上运输，服务于没有固定铁路桥与大陆相连的岛屿领土。
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