Farrier Marine
企业品牌
未认领一家位于新西兰基督城的双体船制造商和设计公司，以伊恩·法里尔的专利折叠三体船系统而闻名。
最近更新 2026年8月25日
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概览
Farrier Marine 是一家总部位于新西兰基督城的船舶制造商和游艇设计公司。它与出生于澳大利亚的多体船设计师伊恩·法里尔的工作密切相关，其船只以实用的可拖运性、高航行性能和独特的折叠系统而闻名。该系统允许三体船的外侧船体（或浮体）在没有传统铰链的情况下向内折叠至主船体旁边，从而减小船只宽度以便公路运输、存放和码头停泊，同时可在航行时展开以增加结构。根据公司的历史记载，该折叠概念于20世纪70年代获得专利，并成为许多Farrier设计的标志性技术特征。 法里尔的工作源于他个人建造和航行多体船的经验。1974年在澳大利亚推出了一艘原型船，随后于1976年推出Trailertri 18，1980年推出量产玻璃钢Tramp。Tramp于1981年获得澳大利亚年度最佳船只奖，并帮助确立了法里尔方法的商业潜力。在20世纪80年代，F-27成为该系列中最具影响力的设计之一。美国Corsair Marine支持了生产和开发，而F-27在比赛中取得了显著成绩，包括在两人环绕卡塔利娜赛中的纪录和纽波特-恩塞纳达赛中的成功。该设计后来得到多体船赛船组织的认可，并实现了可观的生产量。 法里尔和Corsair在20世纪90年代初继续通过许可和生产安排合作。F-9A及其生产衍生产品F-31将设计理念扩展为更大的可拖运性能巡航艇；F-31于1992年被评为澳大利亚年度帆船。随后还有其他设计，包括F-25、F-28、F-32、F-33、F-39、F-44和F-22系列。有些面向专业生产，而另一些则作为图纸或套件提供给经验丰富的业余建造者。这种工厂建造、许可生产和业主自建相结合的方式使Farrier品牌比单一的传统船艇系列更为广泛。 2001年，伊恩·法里尔在长期的生产和许可关系后与Corsair Marine分离。这一分离使Farrier Marine能够专注于自己的设计计划，并追求更经济的设计和技术上雄心勃勃的船只。后来的项目包括F-22可拖运三体船、F-32SR和F-85SR性能变体、更大的三体船如F-39和F-44衍生设计，以及包括F-41和F-44SC在内的双体船。公司还开发了F-45和F-45R概念，作为更大的双体船设计，具有弯曲水翼和性能导向选项。 Farrier Marine的定位侧重于高效、适航的多体船，能够将巡航住宿或竞赛性能与可运输性相结合。这些船只面向那些想要多体船的速度和稳定性，但又不愿永久占用宽码头泊位或专业运输安排的帆船爱好者。根据型号不同，建造可能由公司、许可建造商或遵循Farrier图纸的业余爱好者进行。2011年基督城地震减缓了新项目的进展，尽管现有资料称船厂本身避免了重大伤亡，仅遭受了有限的附带损坏。公开可用的材料并未确定公司当前的所有权、网站、财务状况或运营状态。
沿革
伊恩·法里尔通过在澳大利亚的亲手建造和航行发展了他的多体船概念。他的核心创新是一种折叠三体船布置，可以快速改变船只的宽度，使浮体向内移动以便拖运或停泊，向外移动以便航行。他于1973年申请了专利，Farrier折叠系统于1975年获得专利保护。与许多折叠布置不同，该系统设计时没有在横梁或结构重要的梁-浮体连接处使用传统铰链。 1974年建造并下水了一艘原型船。1976年推出了Trailertri 18，随后Trailertri 680和其他早期设计扩展了这一概念。1980年，Tramp成为第一款量产玻璃钢Farrier设计。最初在澳大利亚建造，是一艘约19英尺6英寸的开放式座舱日间帆船，后来也在美国以Eagle名称生产。1981年获得澳大利亚年度最佳船只奖，使法里尔的设计早期获得公众认可。 在20世纪80年代，法里尔与美国Corsair Marine建立了主要的生产关系。在Corsair的支持下，他开发了F-27 Super Fox，该船在其首次官方两人环绕卡塔利娜赛中获胜或创下航线纪录，并于1986年再次取得该成就。1989年，名为CORSAIR的F-27赢得了纽波特-恩塞纳达赛的多体船组别。该型号结合了速度、可管理的尺寸、折叠能力和生产可重复性，帮助其成为标志性的可拖运三体船。F-27后来被美国帆船名人堂认可，历史记载其生产量约为450艘。 F-27的竞赛和巡航形象也扩大了对法里尔设计的认可。1990年，日本海洋赛艇俱乐部承认F-27为正式级别，而F-27 AQUA TEC赢得了澳大利亚多体船离岸锦标赛。F-27也是首批被邀请参加国家离岸单一设计帆船赛的多体船。F-9A于20世纪90年代初推出，演变为F-31生产设计。F-31于1992年被评为澳大利亚年度帆船，随后的设计包括F-24、F-25A、F-25C和F-28。F-28是使用F-27的主要船体和横梁模具并修改了桅杆和结构特征的增强型开发，获得了《帆船世界》1998年年度性能多体船奖。 法里尔于1991年离开Corsair的管理层，专注于设计，同时继续通过许可安排合作。2001年，他完全结束了这段关系。根据现有资料，他给出的理由包括提供生产指南和监控建造、质量和规格合规所需的时间。分离后，Farrier Marine开展了更广泛的独立设计计划。这包括2003年在澳大利亚推出的F-33；2007年9月下水的第一艘F-39；2008年5月首次下水的F-22；2009年7月发布的F-32SR设计；以及2010年11月发布的F-85SR设计。 F-22生产计划从2010年12月第一艘生产浮体船体推进到2011年生产版本的发布。同年，基督城地震减缓了新项目的进展。参考资料描述了模具制造商工厂的损坏以及墙壁和地板的损坏，但船厂没有重大伤亡。后来的开发工作包括更大的性能和巡航三体船以及进入双体船领域。F-41被确定为法里尔的第一艘双体船设计，并演变为F-44生产船。F-44SC被描述为具有额外内部空间的超级巡航版本，由Multihulls Direct许可建造。F-45和F-45R是后期开发概念，R变体旨在通过更大的帆面积和碳纤维结构提供更多性能。 因此，Farrier Marine的历史商业模式包括几个相互关联的活动：设计船只、为业余建造提供图纸、支持许可生产以及开发选定的生产型号。并非每个带有F系列名称的船只都一定由Farrier Marine直接建造；有些由合作船厂生产或由船东自行建造。公开可用的参考资料并未提供关于2017年伊恩·法里尔去世后的所有权、管理、生产量或所有列出的型号是否仍然可用的可靠当前信息。
- 2011
F-22生产版本发布
[1]在首批生产船体部件完成后，F-22的生产版本发布。
- 2010
F-32SR和F-85SR设计发布
[1]法里尔于2009年发布了F-32SR，2010年发布了F-85SR；第一艘F-22生产浮体船体也于2010年12月完成。
- 2008
首艘F-22下水
[1]第一艘F-22于2008年5月下水。
- 2007
F-39推出
[1]第一艘F-39于2007年9月下水。
- 2003
F-33推出
[1]F-33在澳大利亚推出，作为更大的可拖运运动巡航设计。
- 2001
法里尔与Corsair Marine分离
[1]法里尔结束了与Corsair的关系，将注意力转向独立设计和项目。
- 1998
F-28获得《帆船世界》年度性能多体船奖
[1]F-28被评为《帆船世界》年度性能多体船。
- 1992
F-31被评为澳大利亚年度帆船
[1]从F-9A发展而来的F-31获得了澳大利亚年度帆船的认可。
- 1991
法里尔离开Corsair管理层
[1]伊恩·法里尔离开Corsair Marine的管理层，最初通过许可安排继续合作。
- 1990
F-27获得级别和帆船赛认可
[1]日本海洋赛艇俱乐部承认F-27为正式级别，F-27 AQUA TEC赢得了澳大利亚多体船离岸锦标赛。
产品与定位
性能导向、可拖运且可折叠的多体船，结合了航行速度、巡航能力和减小宽度的存储或码头通道。
折叠三体船 · 2008
F-22和F-22R
F-22是一款可拖运的折叠三体船，作为现代Farrier生产设计而开发。它旨在结合多体船的速度和稳定性与实用的公路运输和码头存储。F-22R是性能导向的变体。第一艘F-22于2008年下水，生产开发持续到2011年。
折叠三体船 · 1985
F-27
F-27是一款极具影响力的可拖运性能三体船，在Corsair Marine的支持下开发。它取得了显著的离岸比赛成绩，获得了级别认可，并后来与美国帆船名人堂相关联。其折叠系统和可管理的尺寸使其适合竞赛和巡航，历史记载其生产量约为450艘。
生产三体船 · 1991
F-31
F-31是F-9A设计系列的生产发展。它扩展了法里尔的可拖运性能巡航概念，并于1992年被评为澳大利亚年度帆船。后来的F-31图纸和相关生产安排与Corsair Marine有关。
业余建造和性能三体船 · 2007
F-32和F-32SR
F-32作为与F-33生产设计相关的图纸版本呈现，面向业余建造者，并定位为F-9设计系列的继任者。F-32SR是2009年发布的更运动版本。这些船展示了Farrier Marine在工厂生产之外继续使用业主自建和技术专注的设计。
可拖运运动巡航三体船 · 2003
F-33
F-33被设计为一艘大型可拖运运动巡航艇，可保持单人航行的可管理性。第一艘于2003年在澳大利亚下水。相关的图纸版本被确定为F-32，允许基本概念适应业余建造。
远洋巡航三体船 · 2007
F-39
F-39是基于F-36概念开发的更大的远洋三体船。它保留了折叠能力以便码头停泊，但被描述为仅适合经验丰富的建造者。第一艘F-39于2007年9月下水。
巡航双体船
F-44SC
F-44SC被描述为F-41/F-44双体船家族的超级巡航发展，具有增加的内饰空间。它由Multihulls Direct许可建造，展示了Farrier Marine对大型多体船使用许可生产。
性能双体船
F-45和F-45R
F-45是一个更大的双体船发展，据报道在2016年处于后期开发阶段。它被描述为重新设计的F-44SC，具有改进的船体和弯曲水翼。F-45R是竞赛变体，具有更大的帆面积和碳纤维结构，旨在提高性能。
生产三体船 · 1980
Tramp
Tramp是一艘约19英尺6英寸的开放式座舱日间航行三体船，是第一款量产玻璃钢Farrier设计。它最初由澳大利亚的Haines Hunter建造，后来也在美国以Eagle名称生产。该型号于1981年获得澳大利亚年度最佳船只奖。
性能三体船 · 1997
F-28
F-28是F-27的升级继任者，使用早期型号的主要浮体、横梁和主船体模具，同时结合了桅杆和结构的更改。《帆船世界》于1998年将其评为年度性能多体船。
品牌决策
2011
基督城地震后调整开发活动其他背景
基督城地震影响了当地制造环境，并造成模具制造商设施以及墙壁和地板的损坏。
采取的行动
新项目工作继续进行，但开发在一段时间内放缓。
后续影响
F-22生产版本于2011年发布，尽管现有来源未量化中断对运营或财务的影响。
2001
结束与Corsair Marine的关系战略背景
法里尔表示，为Corsair提供生产指南并监控建造、质量和合规性需要大量时间。
采取的行动
法里尔完全与Corsair Marine分离，并将资源转向独立设计，包括更低成本和更先进技术的项目。
后续影响
Farrier Marine追求了更广泛的基于图纸、生产、巡航和性能多体船组合。
1991
从Corsair管理层转向独立设计工作战略背景
伊恩·法里尔离开Corsair Marine的管理层，专注于新设计，同时暂时通过许可安排继续合作。
采取的行动
Farrier Marine更直接地专注于自己的设计计划，并将其范围扩展到既有的Corsair相关型号之外。
后续影响
公司开发了F-9A、F-31、F-25、F-32、F-33、F-39、F-22以及后来的双体船项目。
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