FasTrak

FasTrak是加利福尼亚州使用的电子收费系统，使驾车者无需在传统收费站停车即可支付州内收费公路、收费桥梁以及加州高速公路和快速路系统中的高承载率收费（HOT）车道的通行费。FasTrak并非单一集中的收费公司，而是多个地方交通机构、公共当局和特别目的区共同使用的品牌和技术框架。这些机构负责在其各自辖区内发放应答器、管理客户账户、处理付款和执行未付通行费。 该系统源于加州异常分散的收费设施结构。在20世纪90年代初，州官员担心不同的桥梁和收费公路运营商可能会创建不兼容的电子支付系统。1990年通过的参议院法案1523指示加州交通部（Caltrans）制定统一的州级规范。由此产生的框架被称为Title 21电子收费规范，以其在加州法规中的位置命名。交通走廊管理局在1993年富特希尔收费公路开通时使用了标准化系统，并将其命名为FasTrak。交通走廊管理局继续持有FasTrak名称和标志的商标。 FasTrak主要依赖射频识别技术。安装在车辆挡风玻璃上或附近的应答器与以915 MHz频率工作的收费设备通信，从而从预付或关联账户中扣除相应费用。如果系统未检测到应答器，一些设施会使用车牌图像来查找账户或发出账单或违规通知。FasTrak设备在加州各地均被接受，但账户管理仍由各区域机构划分。湾区设施使用由湾区收费管理局管理的集中式客户服务和计费操作，而南加州设施通常保留独立的机构系统。 产品系列已从早期笨重的电子标签演变为更小的标准单元、粘性贴纸应答器和可切换的FasTrak Flex设备。FasTrak Flex允许驾驶员指示车辆载有1人、2人或3人及以上，以支持管理车道上的不同收费规则和折扣。专用清洁空气车辆标签也已用于符合条件的车辆和折扣。2018年，加州开始向ISO/IEC 18000-63（即6C）标准过渡，以提高与州外收费系统的兼容性。2025年6月，交通走廊管理局账户持有人获得了与德克萨斯州收费机构运营的收费设施的有限互操作性，并计划进一步整合德克萨斯州。 FasTrak伴随着加州从人工收费广场向开放式道路和无现金收费的转变。金门大桥于2013年实现无现金化，交通走廊管理局收费公路于2014年跟进，2020年COVID-19疫情期间电子收费扩大，并在许多设施永久化。该系统还用于传统道路收费之外：旧金山国际机场于2009年开始接受FasTrak支付停车费。FasTrak仍然是加州共同的电子收费身份，但其客户体验、费用、账户规则和支付选项因运营相关设施的机构而异。

加利福尼亚州的FasTrak系统是为了应对该州收费基础设施的分散化而开发的。1989年电子收费出现在达拉斯北收费公路后，加州收费机构开始探索类似技术。由于该州的收费桥梁、道路和管理车道由不同的地方实体运营，官员们担心竞争系统会阻止驾车者在加州各地使用一个应答器。 加州立法机构通过1990年的参议院法案1523解决了这一风险。该法律要求Caltrans制定一个所有收费机构都必须遵循的州级电子收费规范。该规范后来被纳入加州法规第21篇第2部分第16章。加州由此建立了一个共同的技术框架，而没有创建单一的州运营收费机构。 首次实施于1993年在奥兰治县的富特希尔收费公路开通。交通走廊管理局将该系统命名为FasTrak，并继续拥有相关名称和标志。最初的应答器是一个相对较大的单元，使用插入式智能卡。到1995年91号快速车道开通时，硬件已重新设计为更小的设备。FasTrak随后于1996年扩展到圣华金山收费公路，1997年扩展到卡基内斯大桥试验及后续部署，1998年扩展到东部收费公路和圣地亚哥县的15号州际公路HOT车道。 桥梁部署需要额外的工程，因为加州桥梁必须支持多种车辆和卡车分类。1996年的卡基内斯大桥试验暴露了准确性问题，促使在1997年采用前进行技术改进。金门大桥于2000年7月引入FasTrak，而其他湾区州营桥梁在行政和技术延误后于2000年10月跟进。圣地亚哥-科罗纳多大桥在2002年取消收费前短暂使用FasTrak。2005年，湾区FasTrak客户中心整合了区域桥梁和金门大桥的账户服务。 该系统后来超越了传统收费广场。旧金山国际机场于2009年开始在停车场接受FasTrak。2012年洛杉矶地铁ExpressLanes的开通产生了对占用敏感应答器的需求，从而催生了FasTrak Flex，它允许驾驶员指示他们是独自旅行还是符合拼车条件。交通走廊管理局于2013年推出可切换标签，随后91号快速车道和湾区机构于2015年推出。 FasTrak的物理产品也变得更便宜且更易于分发。交通走廊管理局于2019年推出粘性贴纸应答器，以取代早期的塑料型号。该贴纸的生产成本大大降低，使得该机构能够取消月度账户维护费和预付款要求。然而，账户条件在不同发卡机构之间仍然不同。 加州逐步采用开放式道路收费，结合应答器、车牌账单和在线或电话支付。金门大桥于2013年3月完全无现金化，交通走廊管理局道路于2014年5月跟进。加州于2019年批准逐步淘汰州有桥梁上的收费员。疫情时代的纯电子收费始于2020年3月，到2021年在许多设施永久化。向ISO/IEC 18000-63（即6C）标准的过渡始于2018年，旨在改善全国互操作性。FasTrak标签历来不适用于E-ZPass和其他州外系统，但选定的机构间安排开始扩大，包括2025年交通走廊管理局用户的有限德克萨斯互操作性。 如今，FasTrak仍然是加州共享的收费品牌，而不是传统的企业运营商。其技术覆盖该州的收费桥梁、收费公路和管理车道，而账户发放、客户支持、定价和执法仍由参与机构分散管理。

• 2025

  有限的德克萨斯互操作性开始

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  交通走廊管理局用户开始使用FasTrak标签进入选定的北德克萨斯收费设施。

• 2020

  纯电子收费扩大

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  疫情措施加速了加州电子和车牌收费的实施。

• 2019

  推出贴纸应答器

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  交通走廊管理局推出低成本粘性标签，取代早期的塑料应答器。

• 2018

  6C技术过渡开始

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  加州开始向ISO/IEC 18000-63技术过渡，以支持更广泛的互操作性。

• 2013

  金门大桥实现无现金化

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  该桥结束了人工现金收费，采用电子和图像收费方式。

• 2012

  FasTrak Flex推出

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  Metro ExpressLanes促使推出可切换占用状态的应答器，用于拼车收费处理。

• 2009

  机场停车支付开始接受

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  旧金山国际机场开始在其停车场接受FasTrak。

• 2005

  湾区FasTrak客户中心开业

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  一个集中服务中心开始处理湾区收费设施和金门大桥的账户。

• 2000

  湾区桥梁部署

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  金门大桥和其他湾区桥梁采用了FasTrak电子收费。

• 1998

  扩展到南加州主要设施

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  FasTrak扩展到东部收费公路和圣地亚哥县的15号州际公路高承载率收费车道。

• 1995

  推出更小的应答器

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  应答器从最初的大型智能卡设备重新设计，用于91号快速车道的开通。

• 1993

  FasTrak在富特希尔收费公路推出

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  交通走廊管理局在奥兰治县的富特希尔收费公路上引入了FasTrak品牌。

• 1990

  加州强制要求全州ETC规范

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  参议院法案1523指示Caltrans为加州收费机构制定共同的电子收费规范。

一个全州范围的、可互操作的电子收费品牌和技术标准，由加州区域收费机构网络管理。

• RFID收费应答器 · 1993

  标准FasTrak标签

  标准硬壳FasTrak应答器安装在车辆中，与加州收费公路、桥梁和管理车道上的收费设备通信。它将车辆通行与账户关联，以便电子收取相应通行费。一些设施还允许驾驶员在符合拼车条件时屏蔽标签，而其他设施则要求使用可切换的Flex设备。

• 可切换占用状态的收费应答器 · 2012

  FasTrak Flex

  FasTrak Flex是一种带有1人、2人或3人及以上选择器的应答器。驾驶员使用该设置来传达管理车道上车辆占用情况，其中通行费或豁免取决于拼车状态。要求因设施而异，一些机构使用不同的占用阈值或定价规则。

• 粘性收费应答器 · 2019

  FasTrak贴纸标签

  贴纸标签是FasTrak应答器的低成本粘性版本。交通走廊管理局于2019年推出，以取代更昂贵的塑料型号。其较低的生产成本支持了该机构服务区域内账户政策的变更，但发放和账户规则仍因机构而异。

• 清洁空气车辆收费标签

  FasTrak CAV标签

  CAV标签支持对展示符合条件的清洁空气车辆贴纸的车辆适用通行费折扣。在联邦对该贴纸计划的授权于2025年9月30日到期后，现有的CAV标签自动改为像Flex标签一样工作。

• 2008

  应答器安全问题

  研究人员报告称，FasTrak应答器未使用加密，可能被远程查询或更新。由于Title 21规范是公开的，这些发现引发了对未经授权访问和滥用的担忧。大都会交通委员会与供应商审查了安全问题和可能的技术改进。

  来源

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• 2020

  加速无现金收费战略

  背景

  COVID-19疫情使非接触式收费成为优先事项，并加强了加州现有的开放式道路收费趋势。

  采取的行动

  设施扩大了纯电子收费、车牌账单和在线或电话支付选项。

  后续影响

  到2021年，纯电子收费在许多设施永久化，减少了对人工收费站的依赖。

  来源

• 2019

  推出粘性贴纸应答器新品

  背景

  塑料FasTrak应答器对于发卡机构来说生产和分发成本相对较高。

  采取的行动

  交通走廊管理局推出了低成本贴纸标签。

  后续影响

  较低的单元成本使该机构能够从其计划中取消月度账户维护费和预付款要求。

  来源

• 2018

  开始向6C应答器技术过渡换代

  背景

  联邦互操作性政策对电子收费系统支持更广泛使用的技术标准产生了压力。

  采取的行动

  加州开始逐步采用ISO/IEC 18000-63（即6C）用于FasTrak应答器。

  后续影响

  该过渡旨在支持加州以外的未来互操作性，尽管在过渡的大部分时间里FasTrak仍与E-ZPass等系统不同。

  来源

• 2012

  推出可切换占用状态的FasTrak Flex标签新品

  背景

  洛杉矶地铁ExpressLanes需要一种自动区分单人驾驶和符合拼车条件的车辆的方法。

  采取的行动

  引入了具有1人、2人和3人及以上设置的可切换应答器。

  后续影响

  该格式随后被交通走廊管理局、91号快速车道和湾区设施采用。

  来源

• 1990

  采用统一的州级收费规范战略

  背景

  加州的收费设施由多个地方机构运营，存在出现不兼容电子收费系统的风险。

  采取的行动

  立法机构通过了参议院法案1523，并指派Caltrans负责制定共同的电子收费规范，后来编入Title 21。

  后续影响

  共同的规范使得单一的FasTrak身份能够在加州各设施中运作，同时保持分散的机构管理。

  来源

1. 1FasTraken.wikipedia.org