FAUR
企业品牌
未认领罗马尼亚工业工程与制造公司，在铁路设备、机车、发动机和重型工业系统方面拥有历史悠久的专业知识。
最近更新 2026年8月25日
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概览
FAUR是一家总部位于布加勒斯特的罗马尼亚工业工程和制造公司。其起源可追溯到1921年，当时实业家尼古拉·马拉克萨以MALAXA的名义创立了该企业。早期业务专注于铁路车辆的维修，随后扩展到蒸汽机车、内燃机车、客车车厢、柴油发动机、制动设备、汽车发动机和特种合金钢的制造。到1930年代末，马拉克萨工厂已成为东南欧最大的工业集团之一，并成为罗马尼亚国家铁路系统的重要供应商。 公司的发展与罗马尼亚的工业化和交通基础设施密切相关。其铁路活动包括蒸汽机车和后来的柴油动力铁路设备的生产。马拉克萨还涉足相邻的工程领域，包括发动机、铁路部件和金属加工。这些工厂为罗马尼亚国内制造铁路设备的能力做出了贡献；罗马尼亚的机车生产最终减少了对进口发动机的依赖。1926年至1960年间，罗马尼亚工厂总共生产了超过1200台蒸汽机车，其中马拉克萨的布加勒斯特工厂生产了410台。随着罗马尼亚工业体系转向柴油铁路发动机，蒸汽机车生产于1960年结束。 共产党政权建立后，该公司于1948年被国有化。前马拉克萨综合体的大部分被更名为“8月23日工厂”，以纪念1944年使罗马尼亚退出轴心国联盟的政变。在共产主义时期，该企业扩大了其工业组合，并参与了为罗马尼亚众多行业服务的试点和生产项目。它还承接了欧洲、亚洲和非洲客户和合作伙伴的工作。 最著名的国际项目之一是为东德德意志帝国铁路生产DR 119型内燃机车。1976年至1985年间，根据经互会工业协议，罗马尼亚工厂建造了200台这种机车。该项目涉及多个国家的技术和部件。这些机车旨在满足东德对高功率但轴重相对较低的要求。由此产生的结构采用模块化方法，包括从西德制造商MTU许可生产的发动机，而东德供应商则提供了液力传动装置和轴电机等部件。该系列在服役中出现了严重的可靠性问题，其早期运营记录以频繁的维修车间访问为特点。 1990年，随着罗马尼亚从共产主义经济体系向私有化过渡，公司更名为FAUR。更名后的企业保留了其工业和铁路传统，同时在发生了重大变化的商业环境中运营。自2004年以来，FAUR一直是Bega集团的一部分。其历史身份仍然与罗马尼亚重型工程、铁路制造、机车生产以及布加勒斯特的前马拉克萨工业综合体相关联。
沿革
FAUR的历史始于1921年，当时尼古拉·马拉克萨在布加勒斯特以MALAXA的名义创立了该企业。最初的业务以铁路维修和工程为中心，特别是车辆的维护和制造。它很快发展了机车建造、客车车厢、柴油发动机、铁路制动设备、汽车发动机和特种合金钢的能力。这一广泛的工业基础反映了罗马尼亚两次世界大战期间工业化和交通生产的重要性。 到1930年代末，马拉克萨工厂已成为东南欧的主要工业集团之一。该企业是罗马尼亚铁路的主要设备供应商，并帮助建立了国家铁路技术制造能力。罗马尼亚机车生产通过雷希察和布加勒斯特工厂的合作和并行发展而扩大。从1926年到1960年，罗马尼亚工厂生产了1207台蒸汽机车，其中410台由马拉克萨工厂制造。1960年蒸汽机车生产的结束标志着向柴油铁路推进的技术转型。 战后政治转型对企业产生了决定性影响。1948年，罗马尼亚国家将公司国有化。前马拉克萨综合体的大部分被称为“8月23日工厂”，以1944年8月23日具有政治意义的事件命名。在共产主义国家所有制下，企业扩展了其早期的铁路重点。它参与了工业试点项目，并为罗马尼亚各行业制造设备。其工作也触及了欧洲、亚洲和非洲的国际市场和工业伙伴。 在经互会时期，布加勒斯特工厂参与了东德的一项重大铁路计划。从1976年到1985年，它为德意志帝国铁路建造了200台DR 119型内燃机车。这些机车是通过多国工业安排开发的。东德的规划限制要求一种强大的机车，其轴重低于16吨，而苏联供应商没有提供适合预期服务的发动机。因此，该项目使用了在罗马尼亚组装的模块化设计，许可生产的MTU发动机，以及东德提供的液力传动装置和轴电机等部件。该系列遭受了严重的技术和运营缺陷，许多机车在车间度过了大量时间。生产在200台时停止，而不是达到最初设想的更大数量。 脱离共产主义的过渡带来了另一次制度变革。1990年，公司更名为FAUR并私有化。新名称将企业与其共产主义时代的名称分开，同时保留了与布加勒斯特工业工厂的联系。公司继续与铁路设备、机车工程、工业制造和相关机械生产相关联。 自2004年以来，FAUR一直属于Bega集团。在现代形式中，该品牌代表了历史悠久的罗马尼亚工程综合体的延续，而不是其最早年代相关的单一产品类别。其遗产包括蒸汽和内燃机车、铁路服务、发动机、客车、制动系统、冶金产品和工业项目。公司有据可查的历史在铁路和重型工程方面最为强大，而关于其当前产品组合、管理、财务业绩和市场足迹的详细公开信息有限。
- 2004
FAUR加入Bega集团
[1]FAUR成为Bega集团的一部分。
- 1990
公司更名为FAUR并私有化
[1]随着罗马尼亚政治和经济转型，企业采用FAUR名称并进入私有化。
- 1985
DR 119型计划结束
[1]东德DR 119型机车的生产在建造200台后结束。
- 1976
DR 119型生产开始
[1]布加勒斯特工厂开始根据经互会工业协议为德意志帝国铁路组装DR 119型内燃机车。
- 1960
蒸汽机车生产结束
[1]随着制造重点转向柴油铁路发动机，罗马尼亚工业结束了蒸汽机车生产。
- 1948
国有化并更名为8月23日工厂
[1]罗马尼亚国家将企业国有化，前马拉克萨综合体的大部分被称为“8月23日工厂”。
- 1939
马拉克萨成为东南欧主要工业集团
[1]到1930年代末，马拉克萨工厂成为东南欧最大的工业集团之一，并且是罗马尼亚铁路的主要供应商。
- 1930
罗马尼亚迈向国内机车生产
[1]罗马尼亚机车制造业在雷希察和马拉克萨工厂发展，帮助国家停止进口铁路机车。
- 1921
MALAXA成立
[1]尼古拉·马拉克萨建立了后来成为FAUR的布加勒斯特工业企业。
产品与定位
一个植根于铁路制造、机车建造、发动机生产和工业制造的罗马尼亚重工业和工程品牌。FAUR的身份结合了国内铁路工业遗产与国际工程项目和合同制造的经验。
铁路设备 · 1926
蒸汽机车
蒸汽机车是原马拉克萨工厂的标志性产品之一。布加勒斯特工厂在1926年至1960年间为罗马尼亚的总产量贡献了410台机车，涵盖标准轨距和相关铁路制造项目。随着罗马尼亚工业向柴油推进转型，生产于1960年结束。
铁路设备
电传动和液力传动内燃机车
蒸汽生产结束后，内燃机车工程变得越来越重要。FAUR及其前身工厂为罗马尼亚和国际应用生产和组装了电传动和液力传动铁路机车，包括为东德进行的DR 119型计划。
内燃机车 · 1976
DR 119型
DR 119型是一个多国经互会机车计划，于1976年至1985年间在罗马尼亚为德意志帝国铁路建造。该设计旨在将超过2000马力的功率与低轴重相结合。它使用了许可生产的MTU发动机和东德供应的传动系统部件，但该系列在服役中遇到了严重的可靠性问题。共完成了200台机车。
工业发动机
柴油发动机
柴油发动机是公司历史制造组合的一部分，因为它扩展到蒸汽铁路设备之外。这些发动机支持铁路和更广泛的工业应用，尽管现有参考资料未指定完整的现代产品范围。
铁路工程 · 1921
铁路部件和设备
FAUR历史上的铁路活动包括车辆维修、客车制造、制动设备及相关铁路工程。这些能力使布加勒斯特工厂成为罗马尼亚铁路工业系统中的重要供应商和维护者。
冶金
特种合金钢
特种合金钢生产是马拉克萨工厂开发的广泛工业组合的一部分。它通过为工业应用提供专业金属投入，补充了机车、发动机和重型机械制造。
品牌决策
2004
并入Bega集团并购背景
私有化后，FAUR在罗马尼亚私营工业部门内进入了新的所有权结构。
采取的行动
FAUR成为Bega集团的一部分。
后续影响
公司继续在Bega集团所有权下运营，作为历史悠久的马拉克萨和8月23日工业运营的继承者。
1990
更名和私有化战略背景
罗马尼亚1989年后的政治转型要求国有工业企业为市场经济进行重组。
采取的行动
公司更名为FAUR并私有化。
后续影响
FAUR名称成为布加勒斯特工业企业的现代身份，取代了“8月23日工厂”的称号。
1976
启动DR 119型生产计划新品背景
东德需要一种轴重低于16吨的强大柴油机车，而经互会工业协调将设计和部件责任分配给多个国家。
采取的行动
罗马尼亚工厂使用模块化设计、许可生产的MTU发动机以及部分由东德工业供应的传动系统部件组装了DR 119型机车。
后续影响
该计划到1985年生产了200台机车，但该系列受到严重可靠性和维护问题的困扰。
1948
国家国有化战略背景
战后罗马尼亚政府重组了主要私人工业资产，作为国家向国家控制经济过渡的一部分。
采取的行动
马拉克萨企业被国有化，其大部分设施以“8月23日工厂”的名义运营。
后续影响
公司成为罗马尼亚中央计划经济体系的一部分，并在多个国内和国际工程计划中扩大了工作范围。
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