Feel Air

Feel Air 是2009年宣布的一家挪威低成本航空公司，计划从奥斯陆加勒穆恩机场和斯德哥尔摩阿兰达机场运营洲际客运服务。该拟议航空公司围绕低成本、长途模式设计，主要面向休闲旅客。其计划网络将连接斯堪的纳维亚与纽约和曼谷，使用空客A330-200飞机。 该项目于2009年10月2日公开启动。拟议的启动日期为2011年春季，但该航空公司最终未能开始飞行。初始网络概念包括从奥斯陆和斯德哥尔摩飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场和曼谷素万那普机场的服务。Feel Air 计划根据季节调整运力，夏季侧重纽约，冬季侧重泰国，以应对预期的休闲旅行需求。 商业计划结合了多家成熟航空公司模式的元素。管理层描述其预期成本结构与瑞安航空相似，同时将运营和商业模式与亚洲航空X相关联，就业和品牌理念与维珍大西洋航空相关联。这一定位使 Feel Air 处于当时新兴的长途低成本细分市场中，该细分市场中的航空公司试图将简化运营、高飞机利用率和相对较低的票价应用于洲际航线。 该合资企业据报道计划在启动时雇用约160人，并提议股本为2.4亿挪威克朗，筹资过程由 DNB Markets 处理。其预测假设载客率从49%大幅提高到76%，飞机日利用率16.7小时。该计划还预计下一年息税折旧摊销前利润为4800万挪威克朗，基于假设收益率为0.05美元。这些数字是规划假设而非实际运营结果，因为该航空公司从未投入商业服务。 Feel Air 由 Kai Holmberg 和 Otto Lagarhus 领导，总部位于贝鲁姆的拉姆斯塔德。该项目在寻求建立融资、机队和运营结构的同时仍处于开发阶段。到2011年底，该公司放弃了拟议的航空公司计划。由于没有独立的客运运营启动，Feel Air 的历史主要是一个已宣布但未实现的航空公司合资企业，而非活跃的承运人。

Feel Air 在挪威作为一家拟议的低成本长途航空公司出现。该合资企业于2009年10月2日正式启动，专注于连接斯堪的纳维亚与主要长途休闲目的地的可能性。其计划基地为奥斯陆加勒穆恩机场和斯德哥尔摩阿兰达机场，使该项目具有跨国界的斯堪的纳维亚足迹，而非仅限挪威。 拟议的承运人打算在洲际航线上运营空客A330-200飞机。计划中列出的初始目的地是纽约约翰·肯尼迪国际机场和曼谷素万那普机场，计划从奥斯陆和斯德哥尔摩起飞。Feel Air 预计休闲旅行的季节性模式将决定其时刻表：夏季更侧重纽约，而冬季优先考虑泰国。 商业概念明确以现有的低成本长途航空公司为例。管理层将其预期成本基础与瑞安航空进行比较，并将亚洲航空X描述为运营和商业模式的重要参考。就业和品牌方法与维珍大西洋航空相关联。总之，这些影响表明了一种混合主张：低票价和成本纪律、长途飞机和航线，以及更具特色的面向员工和客户的品牌。 Feel Air 的财务和人员计划仍是前瞻性的。该公司计划从约160名员工开始，并寻求2.4亿挪威克朗的股本，DNB Markets 参与筹资过程。其预测假设载客率从49%提高到76%，飞机日利用率16.7小时，预测期后一年的息税折旧摊销前利润为4800万挪威克朗。该航空公司还基于0.05美元的收益率假设进行规划。由于该合资企业从未开始定期客运航班，这些数值是预测而非运营绩效。 该合资企业由 Kai Holmberg 和 Otto Lagarhus 领导，总部位于挪威贝鲁姆的拉姆斯塔德。其宣布的运营日期为2011年春季，但项目未能达到该阶段。2011年底，Feel Air 放弃了整个航空公司计划。因此，该品牌仍然是一个计划中的承运人，拥有宣布的航线、机队意图和明确的商业模式，但没有运营机队、商业客运服务或已建立的航线网络。

• 2011

  计划的春季启动日期已过，未开始运营

  [1]Feel Airen.wikipedia.org

  拟议的2011年春季启动日期未实现，Feel Air 未开始商业客运服务。

• 2011

  航空公司计划被放弃

  [1]Feel Airen.wikipedia.org

  2011年底，Feel Air 放弃了其拟议的航空公司项目。

• 2009

  航空公司项目公开启动

  [1]Feel Airen.wikipedia.org

  Feel Air 于10月2日启动了挪威低成本洲际航空公司的计划，提议从奥斯陆和斯德哥尔摩运营。

一家拟议中的低成本长途航空公司，专注于休闲旅客以及斯堪的纳维亚、纽约和泰国之间的季节性需求。

• 客运航空服务

  计划的洲际客运服务

  Feel Air 计划提供从奥斯陆加勒穆恩机场和斯德哥尔摩阿兰达机场出发的定期低成本长途客运航班。拟议网络面向休闲旅客，以纽约和曼谷为中心。实际上没有启动任何服务，因此该产品仍是一个商业计划概念，而非可商业化的产品。

• 基于飞机的服务平台

  计划的空客A330-200运营

  拟议的航空公司打算在其洲际网络中使用空客A330-200飞机。该机型与合资企业的高利用率长途战略一致，但 Feel Air 在项目被放弃前未建立运营机队。

• 2011

  放弃拟议的航空公司启动其他

  背景

  宣布的2011年春季启动日期已过，承运人未进入服务。

  采取的行动

  2011年底，Feel Air 放弃了整个航空公司计划。

  后续影响

  Feel Air 未成为运营中的客运航空公司，其拟议的航线和机队计划未实施。

  来源

• 2009

  采用低成本长途休闲模式战略

  背景

  Feel Air 试图通过结合类似瑞安航空的成本结构与亚洲航空X相关的运营理念以及维珍大西洋航空相关的品牌和就业概念，进入新兴的长途低成本细分市场。

  采取的行动

  该公司宣布了从奥斯陆和斯德哥尔摩飞往纽约和曼谷的航线网络，夏季侧重纽约，冬季侧重泰国。

  后续影响

  由于该航空公司从未开始运营，该战略仍处于规划阶段。

  来源

1. 1Feel Airen.wikipedia.org