费洛斯·莫顿与克莱顿公司
费洛斯·莫顿与克莱顿公司是英国一家主要的运河运输公司，从19世纪末到二战后清算前，运营着一支由窄船、蒸汽船和机动船组成的船队。
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概览
费洛斯·莫顿与克莱顿公司是英国最著名、且在20世纪早期大部分时间里规模最大的运河运输公司之一。其公司实体始于1889年，但其主要业务源自詹姆斯·费洛斯于1837年创立的运输业务。该公司通过英国内陆水道运输货物，将中部工业中心与伦敦及其他目的地连接起来。其运输的货物包括一般货物，尤其是铁铸件等工业材料，其船队结合了马拉运河船、驳船、蒸汽快船以及后来的机动船。 该业务起源于詹姆斯·费洛斯，他最初是西布罗米奇的一名运河承运人代理人，后来开始独立经营。他的第一艘船据称名为“普罗维登斯号”。该企业从19世纪30年代末开始扩张，1841年迁至蒂普顿的托尔恩德，并发展出长途运输业务。詹姆斯·费洛斯于1854年去世后，他的遗孀伊丽莎继续经营，直到他们的儿子约书亚正式加入。到19世纪50年代中期，该承运人已在伯明翰和伦敦之间运输大量物资，根据历史记载，每年约运输13,000吨铁铸件。接下来的十年里，在蒂普顿建立了造船设施，船队规模达到约50艘。 弗雷德里克·莫顿于1876年加入企业，带来了额外资本。企业更名为费洛斯·莫顿公司，并通过吸收较小的承运人及其船只而扩张。1888年至1889年间，索尔特利的一位承运人威廉·克莱顿（他经营液体货物船和一般货物船）与企业建立了联系。尽管威廉·克莱顿在正式合并前去世，但他的儿子托马斯代表了克莱顿家族的利益。费洛斯、莫顿与克莱顿有限公司于1889年7月3日成立，约书亚·费洛斯、弗雷德里克·莫顿和托马斯·克莱顿担任董事总经理。新公司专注于一般货物；油罐船业务则转移至一家独立的公司——奥尔德伯里的托马斯·克莱顿有限公司。 费洛斯·莫顿与克莱顿公司在伯明翰的费兹利街建立了重要的运营基地，作为其总部、仓库和造船中心。它还在阿克斯布里奇和索尔特利设有其他设施，包括造船和维护业务。该公司以定期的长途服务而闻名。其蒸汽动力快船（或称飞船）在伦敦至伯明翰等主要线路上运营，公布的行程时间约为54小时。这些服务连续运行，船员轮班工作，尽管机械减少了可用货物空间，并需要计划加油停靠。 该公司在其后期历史中不断尝试推进和建造技术。早期的钢壳蒸汽船因船体过度磨损而不尽如人意。一种结合榆木船底和铁质船舷的复合材料设计更为成功，并在19世纪90年代末至20世纪10年代初建造了更多的铁复合材料蒸汽船。1906年，该公司在“火神号”上测试了吸气式煤气发动机。在1911年测试机动船“琳达号”后，它采用了博林德半柴油发动机。这一成功的设计导致了进一步的建造，并在1927年前将公司的蒸汽船改装为机动推进。费洛斯·莫顿与克莱顿公司还在20世纪20年代委托诺斯维奇的W·J·亚伍德父子公司建造机动船。 该公司于1921年重新注册，并采用了新的红、绿、黄涂装，取代了早期带有红色分隔条纹的黑白涂装。尽管进行了技术现代化，但公司仍面临商业运河运输的长期衰退，因为公路和铁路货运的竞争日益激烈。其最后几年也受到战时和战后经济状况的影响。该公司在1948年的前六个月记录了其首次已知的贸易亏损。
沿革
费洛斯·莫顿与克莱顿公司的历史结合了19世纪家族运输业务和后来大型运河运输公司的发展。詹姆斯·费洛斯在担任运河承运人代理人后，于1837年开始了基础业务。他最初以西布罗米奇为基地，从一艘名为“普罗维登斯号”的船开始，随着中部工业区和伦敦之间的交通增加而迅速扩张。1839年，他的船只在沃里克和纳普顿运河上获得了通行费信贷，因为它们频繁前往伦敦。1841年，业务迁至蒂普顿的托尔恩德。 詹姆斯·费洛斯于1854年去世后，他的遗孀伊丽莎继续经营。他们的儿子约书亚后来成为正式合伙人。到1855年，该承运人已在伯明翰和伦敦之间运输大量铁铸件。该业务对长途运输的重视鼓励了对船队扩张和船舶建造的投资。19世纪50年代末在蒂普顿建立了新的造船设施，到19世纪60年代初船队规模达到约50艘。 弗雷德里克·莫顿于1876年加入，为进一步扩张提供了资本。业务更名为费洛斯·莫顿公司，并通过收购较小的承运人及其船只而增长。索尔特利的威廉·克莱顿随后将另一家运输业务带入发展中。他的业务包括一支专业的液体货物船队，但在他去世后，他的儿子托马斯在合并中代表了克莱顿家族。费洛斯、莫顿与克莱顿有限公司于1889年7月3日正式成立。 新公司开始时拥有一支由约11艘蒸汽船和112艘驳船组成的一般货物船队。油罐船被置于一家独立企业——奥尔德伯里的托马斯·克莱顿有限公司。公司首次报告的结果涵盖截至1890年6月30日的18个月。运营受到伦敦码头罢工和一场导致许多马匹死亡的流感疫情的影响，但公司继续扩张。它在伯明翰的费兹利街建立了船坞和总部，并收购了竞争对手范肖和平森公司的权益。 费兹利街成为行政和技术发展的中心。公司最初在那里建造钢板蒸汽船，但早期的钢壳船体磨损严重。一种使用榆木船底和铁质船舷的复合材料设计表现更好。最初的三艘钢制蒸汽船被重建，随后从19世纪90年代末到20世纪10年代初建造了更多的复合材料蒸汽船。这些船只通常用于主要航线，被称为飞船或快船。伦敦至伯明翰的定期行程大约需要54小时，船员在不停靠的航行中轮换。 推进技术在20世纪再次发生变化。1906年，公司在“火神号”上安装了吸气式煤气发动机，以尝试减少船员需求和燃料消耗。1911年，它在“琳达号”上测试了瑞典博林德单缸直接反转发动机。机动装置比早期的实验更成功，随后又订购或建造了九艘基于相同原理的船只。到1927年，公司的蒸汽船已改装为机动推进。公司还在20世纪20年代通过从W·J·亚伍德父子公司订购机动船来扩大外部建造能力。 公司于1921年重新注册，并将涂装从带有红色条纹的黑白改为红、绿、黄。其船队和运营系统代表了当时先进的运河货运组织形式，但更广泛的商业环境正在恶化。公路运输和铁路日益与运河竞争，而战后经济压力降低了传统水运货运的可行性。公司在1948年上半年记录了贸易亏损，并于11月进入自愿清算。其资产于1949年1月1日转移至英国运输委员会。 公司业务结束了，但许多船只仍然是重要的遗产。历史记录确认了幸存的费洛斯·莫顿与克莱顿公司工作船，包括仍在使用的船只、正在修复的船只以及博物馆中保存的船只。“总统号”是最著名的幸存者之一，由黑乡生活博物馆运营。船队和幸存的码头提供了英国运河运输业的规模、技术、劳动组织和商业重要性的证据。
- 1949
资产转移至英国运输委员会
[1]英国运输委员会于1月1日接管了公司资产。
- 1948
公司进入自愿清算
[1]在记录了上半年贸易亏损后，费洛斯·莫顿与克莱顿公司于11月进入自愿清算。
- 1927
蒸汽船改装为机动推进
[1]到这一年，公司已将蒸汽船改装为机动船。
- 1921
公司重新注册并更改涂装
[1]重新注册后，公司采用了红、绿、黄涂装。
- 1911
“琳达号”测试博林德机动推进
[1]机动船“琳达号”成功测试了瑞典博林德直接反转发动机，导致更广泛地采用机动推进。
- 1896
铁木复合材料船设计测试
[1]在早期钢壳船体出现问题后，公司采用了更耐用的设计，使用榆木船底和铁质船舷。
- 1889
费洛斯·莫顿与克莱顿有限公司成立
[1]在费洛斯、莫顿和克莱顿家族利益合并后，公司于1889年7月3日正式成立。
- 1876
弗雷德里克·莫顿加入业务
[1]莫顿的投资支持了扩张，业务更名为费洛斯·莫顿公司。
- 1855
大规模铁铸件运输发展
[1]据报道，该承运人每年在伦敦和伯明翰之间运输约13,000吨铁铸件。
- 1841
运营迁至托尔恩德
[1]扩张中的业务将其基地迁至蒂普顿的托尔恩德。
产品与定位
一家大型、专业组织的英国运河承运商，定位为在米德兰兹和伦敦之间提供可靠的长途货运服务。该公司通过定期快运服务、船队规模、专用码头以及相继采用蒸汽和内燃机推进而脱颖而出。
内河货运 · 1837
一般货物运河运输服务
公司的核心业务是通过运河在英国中部工业中心和伦敦之间运输一般货物。其运输的货物包括铁铸件等工业材料。运营使用马拉船、驳船、蒸汽船以及后来的机动船，并辅以码头、船坞和定期航线。
定期运河货运 · 1896
飞船和快船
飞船是主要用于主要航线的蒸汽动力长途船只。它们基本不停靠运行，船员在航行中轮换。伦敦城市路船坞至伯明翰费兹利街的服务计划约54小时。其机械提高了速度和连续性，但减少了货物容量。
机动运河货运 · 1911
机动船
在尝试了吸气式煤气和半柴油推进后，公司采用了使用博林德发动机的机动船。1911年“琳达号”的成功测试导致了进一步的建造，并最终将蒸汽船队改装为机动推进。20世纪20年代还从W·J·亚伍德父子公司订购了额外的机动船。
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